[车子 试驾 原创]

　　24岁那年，咱差点将高尔夫GTI收入囊中。

　　还记得那时，懵懂的咱刚刚离开校园，渴望具有一部能代步也能玩耍的Fun Car。理智叮嘱咱，高尔夫GTI的周全与均衡鲜有对手，是局限预算内兼顾两头的佳选。只可惜，彼时咱仍是太年青，朝思暮想的是纯粹驾驭乐趣，不当心被别家女孩勾去了魂魄。四年往日了，枕边人还在，但咱对高尔夫GTI的情愫却从未消退。在没有限期待中，狼堡钢炮传奇迎接了第八代后裔。今日的她，依旧是那位让咱魂萦梦绕的故人吗？

　　假如只瞧尾标，谜底大概能否定的。是的，最新高尔夫GTI挂上了“380TSI”徽章，这在历史上尚属初次。出于种种原因，国产第八代高尔夫GTI未能用上欧规车型的EA888 EVO4启动机，却是沿用了第三代EA888。车粉们心心念念的四代机遗憾缺席，但你要晓得，一汽-大众高尔夫GTI（预售价23.18万元）差不多是全世界最廉价的版本。拉平舒适性配置，欧洲客户大约要为Golf GTI付出4.6万欧元（约合35.13万元国民币）。

大众 高尔夫GTI（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在相片上右键删除询价）

　　EA888 EVO4爽约令人遗憾，但这没有办法掩藏能源总成的进步。2.0T启动机仍是老样子，第一大功率162kW（220马力），峰值扭矩350Nm，这很“380TSI”。与第七代（含中期改款）车型不同的是，现在高功版EA888撤消了歧管喷射，从混喷变为直喷。Bingo，你猜的没错，国6b是罪魁祸首。好信息是：通过工程师的努力，现阶段高尔夫GTI未装备GPF颗粒捕集器，回火声爽朗依旧，启动机呼吸也如预期般通畅。

　　变速箱的进化赫然更值得关心。还记得Mk7时期，国产高尔夫GTI采纳DQ380变速箱，而非是国外的DQ250（前期）或DQ381（后期）。就进级潜力而言，上代高尔夫GTI注定没有办法满足硬核车粉。而关于“素车党”，DQ380踟躇的换挡执行使人咬牙跺脚——想要的时刻它不来，不愿要的时刻又乱来。

　　随着第八代车型的到来，高尔夫GTI终归用上了DQ381变速箱，随之而来的另有专属标定。左手国6b，右手车粉心，高尔夫GTI容不得半点马虎。硬件层次，DQ381最重要的改良了里面摩擦和NVH功能，汽油经济性和听觉舒适性均有提高。更要紧的是，一汽-大众为最新高尔夫GTI开发了代号N23的TCU软件，其换挡战略日前是国家内部唯一份，活动性buff秒加10000点。

　　这次赛道试驾选址在德安车子公园。德安本是卡丁车赛道，后通过改装，车子也能上场撒欢。正如果你所见到的那样，这条赛道直线短，宽度窄，弯道许多。与其说将其定义为赛道，倒不如说是高阶版金卡纳（gymkhana）。想要在这边跑得又快又顺，做好能源配合是根基，灵活的底盘、调转方向也必不可少。

　　按下发动键，电火花飞速闪过，燃烧室中的石油刹那化作能量，推进曲轴映入角色。方向盘和地板上是熟悉的二阶波动，稍显细碎，但充足欢快。原地踩几脚油门，喔，是渴望已久的声浪。省去了GPF这块“口罩”，最新高尔夫GTI的嗓音仍是那末兴奋，使人不由得喜笑颜开。为了GTI汽车主人们的片刻欢愉，不知它们要格外卖掉多少台ID.4 CROZZ（来填补双积分缺口）？细思极恐。

　　轻点油门，缓缓驶离修理区，能源体系展现出文明的一面。7挡双离合变速箱懂得甚么是循序渐进，起步品质超过预期，全体上做到了平滑。起步刹那的颗粒感？所剩没有几。唯有低速来回在2/3挡之中变换时，变速箱才偶尔露出破绽。至少在短暂体会中，这台DQ381对平顺性照顾有加，全体体现充足理智。

　　平顺性切实提高了，但最新高尔夫GTI无忘记本人的本职角色。升挡如电光火石般快速，能源衔接又快又稳，无丝毫的迟疑。毫不夸张地说，DQ381的升挡动作曾经做到体感难以察觉，全靠潜意识里的悸动才能捕捉。在排气嗓音的烘托下，多巴胺直达大脑皮层。此时现在，方向盘背后的你想起了谁？

　　活动形式下，每一次升挡都伴随着果敢的冲撞，像极了爱情调味剂。源于换挡速度够快，因而冲撞也显得短促有力，驾驭节拍感十分棒。与前一会儿测试的揽境380TSI比较，最新高尔夫GTI抉择了截然不同的作风——前者更像是CVT熏陶下的产品，后者则如同10年真正驾龄的MT老驾驶员。

　　第三代EA888是大家的老友人了，新意略欠，实力尚在。低转速下，扭矩储备算不上充盈，但踊跃的油门响应弥补了这一丝。离开2000rpm之下的乏力区间，2.0T启动机最初展现威力。能源响应如同绷紧的发条，右脚每增添一丝负担，车轮上的牵引力就跟着增添一分。在国6b时期，最新高尔夫GTI的爽朗性格着实令人着迷。

　　重刹入弯，变速箱延续达成了几次降挡，果断而考究章法。经过APEX，开油，出弯，能源解放够果断，无了以前的犹豫。再加上XDS电子差速锁的精细化调校，全个过弯进程爽朗又顺滑，不愧为大厂作品。虽然如许，咱仍是察觉到狼堡人骨子里的保守态度。运用活动形式（S挡）映入极限30km/h左右的低速弯，入弯阶段变速箱始终不想退到1挡，出弯能源发挥遭到了小小的节制。

　　如何解决？试试手动形式。拨片形象和触感中规中矩，但执行效能令人赞叹。按下拨片的同一时间，变速箱立刻就可以给出回应，手动形式终归没再鸡肋。这绝非是甚么“转速表欺骗”，却是货真价实的敏捷。1挡降不下来的概况还不复存留，只需不爆红线，抉择几挡全凭驾驭者调遣。稍显遗憾的是，变速箱像前作一样预留了升挡庇护，未能将操控权十足留给驾驭者。

　　硬核车粉之是以崇拜手动挡，最重要的是由于换挡自助权以及人机融合的参加感。优秀的自动变速箱则是另一个路数：智能、敏捷、精密、高效。当变速箱爽快到必定水平，你真的可行忘记它的自动挡身份。DQ381也许难以满足赛用要求，但这其实不妨碍它成为一辆出色的日用双离合。咱愿称之为“平民版PDK”，你细品。

　　准则考卷至此曾经答完，还剩下一道加分题。最新高尔夫GTI配有LC起步操控程序，也便是通俗称呼的弹射起步。抉择活动形式并将ESC调度至活动或关闭状况，油门、刹车同一时间到底，即可触发起步操控程序。最高弹射转速达4000rpm，对应的涡轮负担值约为1.7bar。将ESC十足关闭，弹射起步进程十分直接，变速箱自咱庇护轻微。种种细节表达，专属TCU战略为最新高尔夫GTI加分不少。

　　大家仿佛总有些执念，有人厌恶三缸，有人抗拒鼓刹，另有人对扭力梁挑三拣四。说回最新高尔夫GTI，咱们自然期望能源体系周全看齐欧版。回归现实，咱倒是以为不必过分在意方式，当前这套2.0T+7DCT十足有能力占领同级高地。驾驭性上升到如许高度，机舱里躺着的是EA888 Gen.3仍是EVO4，真的要紧吗？