咱是个可行接纳其各式没有脑网民批评的车评人，习惯了。

　　作为一名比亚迪“黑转粉”，入行也不算太迟的咱经验过比亚迪只懂造产业垃圾的阶段，此前一直写文章调侃它，网友也跟风骂它；又见它调转方向正向研发，咱最初解读它的电气化优势，你们又说全球充值；后来它成为国潮担当，你们忽然又180度调转方向不接纳全部批评比亚迪的文字。

　　吉利？概况也一样。

　　咱9年前首次参与吉利在济南车交会的发表会，新公布吉利英伦SC3、英伦SC6、英伦SC7的改款车型，媒体问答的时刻咱没依照公关小姐姐给咱拟没有问题难题来问车企领导，却是指着它们此前给的官方材料问：为何此前你们说有天窗，此刻发表出去就减配了呢？

　　现场一度十分尴尬，领导只能敷衍说天窗非是经常使用配置，少个天窗可行多些其它配置。

　　后来让咱对吉利彻底改观的非是博瑞这台车（硬件上确是一座路程碑），却是2018年初咱受邀前往游览吉利在宁波的杭州湾研发中心。后来咱用八个字形容那次经验——笑着进入，流泪出去。从业以来游览和解读过不少车子工厂，这是工学出身的咱首次偷抹泪花。

　　2020年去柳州采访东风风行曾清林总经理，他就讲述了这样的一种典故：风行事业人士去某东风系合资公司做交流游览时，发觉“洋大人”调试设施和察看图纸时是不应允华夏人在场的。

　　2018年在杭州湾，咱被触动到是由于首次看到自助品牌具有全套的技艺研发中心、全车试验中心、能源总成中心和试制中心，咱们终归可行摆脱洋大人的技艺垄断，正儿八经造本人的好车了。

　　大伙还记得那个山寨九代花冠的比亚迪F3吗？后来它们改为了秦DM，2013年咱是首批在金港赛道上跑整圈的媒体，下车以后咱是懵的。你能想象把295匹放到一辆山寨花冠的前轴上有多简单失控吗？ 到了二代唐DM上，咱才终归对照亚迪“黑转粉”。

　　引入、消化、再创新。

　　这不屈不挠的三部曲，在比亚迪、风行、吉利身上，在绝许多数自助品牌身上，全能看到。

　　难题是，时隔那么好几年，为何吉利又减配了呢……

　　明明现阶段不扶持800V，就老老实实说是400V不能吗？3.8秒/526km/26.6万，咱感觉很好啊，十分十分好，既然400V电压体系能解决为何要吹800V接下来被使用者退订呢？

　　咱曾经向三位北京/上海的潜客友人介绍过极氪001，让它们第一时间去试驾了，还说晚了就要等车很久，此刻发觉小丑竟然是咱本人……

　　敢介绍给友人，一方面是咱征询过已试驾此车的同事，另一方面是由于咱对吉利品牌有着很真挚的相信之情，信得过吉利的正向研发能力。

　　不说了，上正文吧，硬核技艺仍是有不少的，大伙不需要一竿子打死。

　　先来讲说电压平台的事宜。

　　为何大伙那么纠结800V呢？由于保时捷用了，是以极氪也用的话，显得顶级？

　　非是，是由于800V真的要更好，经过增添电压，电缆损失下降，电缆负载可行增添，800V电压体系可行更快速地“得到电能”与“解放电能”，原理跟“文章临近Deadline时事业负担大增是以写得特别快”相当。

　　此刻咱们在机动车电气化设施内部用的主流电压体系，咱列了个表给大伙看看：

　　此刻极氪的解释是：“咱们先把架构和车区分开来，SEA浩瀚架构自身它是扶持800V的电压平台的…… 由于你也晓得假如走高电压，在全个体制的供给链和全个充电基建造施上面，日前来看也不是特别的改善，是以咱们感觉400伏的电压平台更能满足日前使用者实质外出要求。”

　　这段话非是咱现编的，是皆电GeekNEV同事参与了媒体沟通会以后拿到的官方速记稿摘录。

　　这种咱感觉没必需接着扯了，现存400V能解决“3.8秒/526km/26.6万”的话，能接纳就买，不行接纳就去找比亚迪汉EV，交易自由。

　　“镍55”是一个三元锂电芯，极氪写作“Ni55+”，实质上N镍/C钴/M锰的配比是5/2/3，这类相对低镍的电芯非是反向操作，却是比高镍电池更稳固、更平安的一个存留。

　　源于钴含量增添，镍55电芯收购本钱势必水涨船高，但关于末端客户而言优势大大，各位可行从极氪001这边获得一款热失控抑制能力十分强的能源电池。

　　下方是极氪001三电技艺发表会上的四项电池平安试验：

　　1、水浸试验：完美经过，经得起长时间浸泡。

　　2、整包针刺：电芯在包内，针刺以后电芯最高温801.4℃，时期无起火与爆炸，无火烧连营。关于客户而言，便是电池包被戳穿了，你另有十足的逃生时间。

　　3、热分散：NTP没有热蔓延不起火技艺，把包中的此中一种电芯加热到800℃以上，冒了一下烟就往日了，热分散被遏制住。

　　4、4.9米坠落：模拟高架桥上跌落的高度，电池包无热失控。只是，现实情景中的高空跌落一律非是正往下的，却是斜着的，会有个角先触地。

　　如何实现以上的平安防护能力呢？极氪001使用了之下六重平安防护：

　　• 隔：利用超低导热系数的隔热资料，造成电芯间超强的热阻隔设置;

　　• 排：精准的CFD流场模子仿真，建立从电芯防爆阀到电池包内泄压阀的没有阻碍排气渠道，以最快的速度解放热量；

　　• 防：BMS实时监控电芯状况，高精度采集迅速响应；

　　• 警：监测到热失控即刻提前警告，全车声光报警，同步推送至大数据监控平台；

　　• 冷：热失控体系平安提前警告触发后，主动打开液冷重复发展电池降温；

　　• 断：毫秒间切断外部回路 ，保证没有高压平安风险。

　　除了电池包自身之外，车身构造也同样要紧，之下是极氪001使用的车身平安技艺：

　　• 钢铝混合车身：超高强度热成型钢+7系铝合金；车身扭转刚度达到40000N·m/deg。

　　• 魔鬼磕碰测试：14项磕碰测试名目（国标6项）；15侧柱碰（国标1个）

　　• 平安战略托底磕碰平安技艺，24km/h倾斜10%冲撞，50km/h底部重叠30毫米冲撞；正45º脱轮卸力，正面25%偏置磕碰，主动切断高刚性前轮；正面磕碰电机下沉；专属快速追尾磕碰设置等。

　　官方称极氪001能实现扶持360kW充电功率，充电5分钟增添续航120km，从30%充电至80%仅需30分钟。

　　技艺会现场发展了5分钟的快充演示，电流超越了500A，这种级别的大电流在当前市场的现存配备上没有办法运用，是以使用者在国度电网的充电桩上充电会有少许打折，但咱以为这样的演示是有必需的，起码声明了高压电池包对500A以上大电流的耐受能力是有储备的，今后更高功率的充电设施上线运营了，最先受惠的即是这点潜力股。

　　最高充电倍率可行达到2.2C，这是挺可以的数字。

　　下图是5分钟快充以后的电量和续航，电流有所下降。

　　对于充电速度，咱此前有篇劣文写了更具体的常识点，有兴趣给本人新燃料常识加戏的友人可行点开来瞧瞧：

　　关于极氪001的另一种客户质疑来源电机：日本电产的油冷圆线电机 or 国产威睿的水冷扁线电机？

　　这种难题爆出去是由于电产电机申报在先，后来又申报了威睿电机，是以客户质疑你是非是先拿“洋品牌”来做信念加成，后来全换成国产威睿的？

　　实质上客户还不皆是胡诌，由于电产的单电机扭矩输出384N·m，威睿的敬畏342N·m，从数字上看便是减配了。

　　那末究竟减配了吗？实车没通过市场检测不晓得，但极氪承诺不论配备哪一款电机，提速能力和电耗水准皆是一样的，也全会享受三电体系终身质保。

　　极氪001的四驱版采纳了首尾双永磁同步电机，后驱版则是单永磁同步电机，全系列无提供交流感应异步电机。

　　这就有个难题了，永磁同步电机是有铁阻的，不通电的时刻会拖着另一枚电机，也便是说不通电的时刻还会耗电。

　　光那么说可能很难了解，咱放一张图吧，大伙看第二款“超长续航单电机”和第三款“超长续航双电机”的NEDC续航就晓得了，在快速工况那么少的NEDC准则下，同样100kWh电池竟然跑出了712km-606km=106km的续航差距。

　　自然，极氪运用双永磁同步电机也是有原因的，极氪永磁同步电机功率密度为6.05kw/千克，感应异步电机的功率密度低好多，况且后者在高转速功能上的优势本来在华夏公路限速法则下不怎样用得上。

　　极氪三电技艺发表会还现场展现了电机定子的制造进程，自动化水准十分高，有204根铜线的定子绕组仅需400秒就能达成插线，良品率99%以上。

　　极氪001全系标配干脆式热泵体系以及最新一代电池主动温控技艺，一方面可行确保各式外部温度环境下的充放电效能，一方面可行降低电耗，另一方面可行延伸电芯重复生命。

　　至于这套主动温控体系是怎样样的，日前无更具体的材料，而温控体系为何可行延伸电芯生命这件事呢，笔者刚好有两篇劣文可行分享给大伙，有兴趣的友人可行映入自修形式：

　　极氪001装备了自助研发的云端BMS体系，实现“云端、车端、桩端”三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，保证“极芯”电池包的耐用性和平安性。

　　BMS体系负责监控整包的状况，为电源体系提供通信、平安、电芯均衡及热治理操控，并提取要害参数上传至云端效劳器，保证电池包寻常运转。

　　对于电控部分就那么多了，日前显露出去的消息相比局限。

　　作为车子媒体人，极氪001是笔者本年十分期待的一款车，一方面由于它来源咱以为自助品牌中的硬核品牌吉利，一方面由于它当前的数据真的十分好看，一方面由于它自身长得挺好看。

　　尽管预定进程中显露了少许不愉快，但咱们不行否认这是一款有竞争力的车型——由于它算不上期货，本年四季度就能交付，那么说来还不须要再等多少天了。

　　咱日前十分期望见到市售版极氪001能给出更多诚意，而非是在营销上面套路客户，终归套路是某些新势力们的平常，但非是吉利的。

（文：全球车子网 黄恒乐）

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