新车推荐原创 林肯，一种从名字最初就很具气势的品牌，其品牌名称所以美国第16任总统亚伯拉罕·林肯而命名。在90年代，它一度是咱心目中奢华车的代名词。在那个满大街皆是灰扑扑的普桑和夏利的年代，假如一辆锃光瓦亮的林肯都市（Town Car）从眼前开过，况且它再加个速，发出那十字曲轴V8特有的排气声浪，不论是视线仍是听觉皆是一个令人痴迷的享受。现在锃光瓦亮的镀铬装扮和V8声浪曾经离咱们慢慢远去了，可是林肯仍是依旧活泼在都市的大街小巷之间，今日咱们就要试驾一款日前市面子上最畅销的林肯，它便是林肯冒险家。

紧凑级SUV的冒险家尽管作为日前林肯车系里最小的一款车，可是它的的气场并未被车身大小所束缚。在现在多半厂家全在追求活动感设置的大环境下，它并未随波逐流。却是经过型面的过渡、坚硬有力的线条以及光影的勾勒，将全车以高雅不失劲爆的姿态表现在咱们眼前。林肯的奢华即是如许自有其道。一台林肯哪怕只需静静地停着，它全能散发出一股美式奢华气息，那它便是成功的。

镀铬材质的星辉中网作为林肯的惯例连续下去，历经了数十年岁月的磨平，现在已是林肯必不可少的经典设置。中网后面隐藏的主动式进气格栅不但可行缩小发动初期的热车时间，况且关于下降快速行进油耗也能起到不小的帮助。

外貌上另一经典设置那便是贯通式后尾灯，它在夜间不但有着极高的辩别度，况且能够很好地衬托出车尾外部线条。尽管这类方式的尾灯现在还不是甚么新奇玩意，可是要晓得的是，最早导入这类设置的便是1961年第四代林肯大陆（Continental）。况且60年来林肯运用落实这类设置，致使现在许多厂商纷纷效仿。

比较外貌，更多的使用者可能会愈加在乎内部装饰，终归咱们更多时间皆是坐在汽车内部。林肯在这方面可谓是煞费苦心，在对内部装饰气氛的营造上，冒险家错落有致的仪表台地域运用了大批皮革与实木掩盖，外加恰到好处的镀铬装扮点缀，将美式奢华的气氛诠释得淋漓尽致

这次试驾的顶配车型，椅子同级独有的24项调节功效，并未空气流通/加热/按摩功效。全系标配整车隔音玻璃和ANC主动降噪功效，加上一套音质出众的Revel音响，舒适安静的汽车内部环境，可行将你十足隔绝于都市的喧嚣之外，带给你一份闹中取静的惬意。

同级第一大的12.8英寸中央控制系统触屏内置SYNC+智行互联体系不论是操作逻辑，仍是响应速度，皆是处于一种较高的水平。内置的QQ音乐、爱奇艺视频等APP也确保了它的内容丰富性。PAAK智能电话钥匙，让外出愈加便利。Co-Pilot360 Plus顶级智能助驾体系的20余项人性化驾驭协助与平安科技配置,为使用者提供全角度的保驾护航。

能源方面，冒险家在同级中的优势可谓是一骑绝尘，起首它全系标配2.0T涡轮增压启动机，其次启动机第一大功率180kW，第一大扭矩390N·m。在小排量当道的年代，冒险家拉是同价位可行购到的第一大排量车型，不论是排量仍是能源皆是同级佼佼者，这些切实难能可贵。尽管排量大马力大，可是林肯为其配合了一款8AT手自一体变速箱来提升其汽油经济性与平顺性。

值得一提的是，同等级好多车型都须要加注95号石油，而冒险家的2.0T启动机只要运用92号石油就行，进一步下降了汽车主人的平常用车本钱。

驾驭体会中，能源响应迅速干脆让冒险家留住了可以的第一感官。平常驾驭起步十分轻巧，油门调教的相比细腻，初上手不要多过的习惯就可以很没有问题把控油门的，轻踩即走，但有不会感受太蹿。

须要提速超车时只要深踩即可，没有需地板油，8AT变速箱就可以立刻领会驾驭员的意图，连降数档将启动机抬升至2500prm以上，此时的启动机转速正在处于峰值扭矩区间，悉数390N·m的扭矩推进着机动车高歌猛进。一朝达成提速收起油门后，变速箱会马上升回较高的巡航档位，启动效力只要要维持机动车匀速行进须要的牵引力即可。这样的能源配合将冒险家的平顺性与流畅性提高到了另一种层次。

剧烈驾驭尽管非是冒险家这类等级的车该擅长的东西，可是猛烈的推背感是哪个喜爱驾驭的人不愿要的呢？是以咱对启动机的180kW探究了下虚实。油门到底的刹那，随着高昂起的车前，人也被死死地按在椅子上。转速每到6500rpm，变速箱便毫不犹豫的切入下一种档位，随着启动机声浪的一次次起伏，只要6.8秒冒险家就可破百。

况且得益于变速箱密齿比的设置，180kW的能源在中后段的提速一直维持着可以的持续性，颇有一个惯例美系大排量当然吸气启动机的感受。只是此时必定要注意时速表，由于它会在不经意间就悄悄越过交规最高限速。

同一时间冒险家提供了5种驾驭形式可选，满足不同路面状况的要求，不论是湿滑仍是轻微越野越野路面，它全能从容应对，为使用者提供了好多驾驭乐趣

聊完能源再说一下刹车，冒险家的刹车脚感是隶属相比柔和的类别，轻踩时有必定的虚位，这关于逛逛停停的拥堵路面状况来讲，可行让驾驭员有个相比轻松的状况，不用时时候刻绷着神经去操控刹车。碰到紧急概况或剧烈驾驭时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有一个持续有力的推力去推进四个轮子的分泵事业，全个刹车进程尽管急促，但不棘手。

试驾的最终聊聊冒险家的底盘调校，这车悬架采纳了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，这些在同级中隶属准则水准，可是顶配车型装备的林肯CCD自适应悬架体系，驾车时可行实时感知车身姿态、调转方向方位、提速与刹车等状况，以500次/秒的频次检验路况，以及100次/秒的频次独立调节单个减振器。能够有用地将路面传导上来的细碎颠簸给轻松过滤掉，不但提升了乘坐舒适性，况且关于控制感触也能起到必定的帮助。

平常行进时冒险家的底盘调校感受和感官中的美系车没甚么很大区分，连续了美系车型一贯的厚重感受。关于路上细碎颠簸时，悬架的弹跳动作料理地十分柔和，通过较大的坑洼路面悬架可行化解多数冲撞，传入车厢内的跳动也很直接，无多余的松散动作显露。

剧烈驾驭时，运用活动形式CCD自适应悬架会将减振阻尼调硬，不论对机动车的俯仰仍是侧倾全能起到必定水平的抑制。况且即便是迅速过弯，机动车产生侧倾时，驾驭员仍是可行准确感知到重心的转嫁所以机动车中轴线为中心点而浮动的，其实不会像许多数SUV那样发生侧倾一侧车轮“塌”下来的感受。这些做的十分可以，能够体会到G力浮动带来的驾驭快感，同一时间机动车又会让驾驭员很安心。

此前提到冒险家的能源在同级有着不小的优势，信任好多人的第一反映会是“高油耗”，为这咱们特地测试了冒险家实质油耗体现，测试其间共行进了100km，此中50%都市快速公路，30%的地面通畅公路以及20%的拥堵路段。耗时2小时33分钟，终归的油耗成绩为9.0L/100km。关于一辆2.0T四驱的SUV来讲，这是一种十分出色的成绩。可行瞧出冒险家具有可以的汽油经济性。?

编辑评论：冒险家与好莱坞电影中那一些过个弯就晃晃悠悠的美国车不同，它从感官层依旧连续了美系奢华车的特有气质，可是它的控制感触确又没再像是开船，即便和同级注重控制性的欧系竞品对照，它也有着颇多可圈可点之处。平常运用费率方面，冒险家在确保可以能源的前提下，油耗体现也值得称赞，不会让用车成为家族压力。