[车子 单车测试 原创]

　　夏末，清晨，空气微冷。天空是灰色的，窗外飘着淅淅沥沥的小雨，为平淡的早晨增加了一抹诗意。不远处，身披量子灰外衣的“奥迪Q5”停在路旁，样子有些卑微，很少有路人注意到它的存留。下一秒，火花穿破空气，V6启动机从沉睡中醒来，演奏出甘甜的乐章。大家这才发觉，“Q5”前面多了颗红色“S”徽章——SQ5。

　　动人心扉的车子有好多种。有些车是第一眼情人，但随着接近的增添，新鲜感会渐渐消退，这时你意识到它却非“过日子”的最好伴侣。另有些车初见时波澜不惊，在一同久了，才发觉彼此都变成了更没有问题本人。全无疑问，奥迪SQ5隶属后者。初见未能倾城，再见已然倾心。有它陪伴在侧，生活便有了别样滋味，就像歌词里唱的那样：爱你非是两三天。

奥迪 奥迪SQ5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在相片上右键删除询价）

　　切回刚才的画面。每当碰到雨天，咱总会不由自助地放缓驾驭节拍，右脚动作如蜻蜓点水般矜持——后驱汽车主人的行动自觉。换作奥迪SQ5，担忧“上墙”的顾虑烟消云散，而quattro四驱体系正是背后的功臣。当四环品牌的当家花旦们纷纷向quattro ultra埋头，SQ5还在坚守着全时四驱，“真·壁虎”实锤。瞧瞧地上厚厚的水膜，起首缴械投降的大概是人心，而非是汽车。

　　这套全时四驱体系采纳机械式中央差速器，鉴于冠状齿轮机构实现轴间能源分配。默认状况下，前/后轴区别可行得到40%和60%的扭矩，驱动战略稍稍倾向后驱，这是S车型区分于常规四环的标记性特征。

　　甚么样的变速箱才配得上quattro？为了平衡各方面功能，液力自动变速箱没有疑是首选。工程师为SQ5装备了一辆8AT变速箱，奥迪叫它AL552-8Q，供给商采埃孚称之为8HP65A。有趣的是，奥迪甚而把“Q”写在了变速箱代号里，没有时没有刻不暗示着quattro身份。要晓得，与quattro ultra结伴的DL382只配具有“7A”后缀，同样的道理也适用于采纳Haldex多片离合器的DQ变速箱家庭。

　　咱晓得，比起变速箱，3.0T V6启动机更值得关心。EA839老骥伏枥不假，但硬实力一律撑得起大众团体的高档门面：奥迪SQ5用它，保时捷Cayenne用它，宾利添越PHEV也用它。为了兼顾变速箱安排，启动机努力移向机舱前端，曲轴输出端大致与塔顶位子齐平。看惯了前中置布置，咱总感觉SQ5的机舱有些空旷，恨不得再塞几个气缸进入。等等，涡轮增压器哪儿去了？

　　涡轮自然不会消失，它不过躺在了V型山谷里。EA839采纳90度夹角设置，双涡管涡轮增压器安装在两排气缸之中，排气道干脆将废气引至涡轮，有助于抑制涡轮磨蹭，提供更为敏捷的能源响应。大夹角设置还下降了启动机重心，这对控制性是个好信息。

　　踩住刹车，按下发动键，3.0T V6启动机最初了歌唱。嗓音甜美？仿佛不十足明确。车尾传来了些许排气共振，活动情调刹那完成，但绝不至于“炸”得脑仁嗡嗡作响。有人以为，奥迪SQ5声线略显保守，但在咱看来，这恰好是文明的标记。

　　启动机运行素质也谈不上完美。怠速状况下，方向盘传来了一点波动，幅度轻微，却足以察觉。要承认，90度夹角V6难言极致平衡，但这无妨碍咱投以爱慕眼神。终归SQ5是一台功能车，谁期望它乖巧得像只绵羊？

　　轻踩油门，活塞提速往复，车胎缓缓滚动了起来。当V6启动机与采埃孚8AT成双入对，起步品质绝不要担忧。小油门起步，全个1挡和2挡阶段皆是柔性传动（液力变矩器），扭矩爬升果敢又稳健。稍稍增添负载，怠速时的那一丁点波动不见了，只剩下V6的轻声细语。排气声浪适中，但音色圆润，材质触感欢快，对氛围的烘托恰到好处。

　　SQ5却非惯例意义上的“大车”，那末3.0T启动机意义何在？咱的谜底是举重若轻，而非是所谓的速度与激情。曲轴每旋转120度，便有个气缸映入做功冲程，转矩叠加带来的自信气度非四缸所能比拟。信任咱，纵使直列四缸启动机能够被压榨出400马力，但在六缸机眼前，他们只能做“弟弟”。

　　咱憧憬V12的宽厚气场，崇拜V10的高亢燃情，留恋V8的粗犷豪迈，但六缸启动机终究没有办法替代——特别是有性格的V6。当温柔与强势做伴，便成就了可爱又诱人的反派角色。

　　唉，还是熟悉的情景，前方显露了一台慢车，将最内侧车道堵得水泄不通。咱不得不踩下油门，伺机寻觅机会，从狭窄的空隙中切入旁边车道。舒适或自动形式下，8AT变速箱降挡不算机敏，但EA839男士叮嘱咱这满不在乎。有了充盈扭矩的加持，你没有需用转速换取功率。众多概况下，奥迪SQ5只要降上1个挡，甚而不要降挡，便可达成一次平常超车。隔壁2.0T却不得不kickdown到底，嘶吼着喊出“咱也能行”。

　　采埃孚8AT的惯例艺能没丢，换挡逻辑明白清楚。差不多在全部工况下，变速箱全能为你抉择适合的挡位，该温柔时温柔，该痛快时痛快。舒适形式下，变速箱升挡踊跃，牢牢压制着转速。动态形式则变成了绷紧的发条，选挡战略变得差不多热血，油门响应也达到了令人欣喜的水平。AUTO形式无预期中智能，变速箱对油门输入速率不够感性，没有办法充分了解右脚动作的缓急。是咱太挑剔？或许吧。

　　换挡平顺性十足不要怀疑。平常驾驭中，换挡动作安稳而通畅，展现出Q5家庭旗舰的应有水平。收油滑行进程中，SQ5十足无显露启动机结合制动导致的阶梯感，降挡在悄没有声息中达成。最重要的原因在于，8AT变速箱能够踊跃执行怠速滑行战略——切断扭矩传导，一了百了。

　　想要“绷”直线？quattro随时为您效劳。变换至活动形式+ESC关闭，同一时间踩住油门和刹车，即可触发起步操控功效，最高弹射转速约为2800rpm。随着涡轮负担的提升，仪表右下角的BOOST值渐渐攀升至MAX状况，SQ5达成了“起飞”准备。此时放开刹车，牵引力刹那拉满，汽车像炮弹一样飞了出来。

　　全力提速进程中，后吊挂支撑性令人称心，车尾下蹲景象其实不显著。对之相对的是，前吊挂延伸路程有些松软，车前上抬幅度偏大，车身俯仰易于察觉。坐在SQ5汽车内部，弹射体感十分特别，起步刹那载荷转嫁稍显慵懒，然后的提速进程又颇为轻巧——既有别于钢炮的“绷紧-发射”，还不同于全大小SUV的势鼎力沉。

　　在0-100km/h提速测试中，奥迪SQ5的最好成绩为5.44秒。全时四驱体系和米其林活动型车胎提供了强悍的牵引力，峰值提速度达0.98g。想要体会自由落体的刺激？不必驱车百里去蹦极，“豁”几圈SQ5就好。通过延续10组测试，机动车未显露显著能源衰减，最慢成绩也达到了5.72秒，稳固性对得起S徽章。

　　诚然，奥迪SQ5没能跑过装载2.0T启动机的小弟S3（0-100km/h提速时间4.89秒），但这要紧吗？平常行走，3.0T V6启动机似乎闲庭信步，从容不迫的攻击令人难忘；快速奔袭，六个气缸展现出浓厚内涵，叮嘱你甚么是扭矩的魅力。四缸想要完美复制？绝没有可能。