新车推荐原创 前些时日，广汽传祺发表了第二代GS8的外貌，能源相干消息也随之曝光，第二代GS8除了提供汽油版的车型外，还将提供装载丰田第四代加强版THS混合能源的车型，也是首款装载非插电式混合能源体系的国产车型。

关于好多客户来讲，提到混合能源通常都会料到日系车，特别是最近几年，车子全在往节能减排的方向上走，混合能源曾经成为了日系车的主流能源。

混合能源的车有甚么好处呢？起首便是省油，不论是丰田仍是本田麾下的混合能源车全能把油耗操控在5L-6L，一箱油根本上能跑个800-1000km。况且得益于电机的加入，开起来的感受比较惯例的变速箱来的更顺滑，能源也更强。

那末装载了丰田第四代THS混合能源体系的第二代传祺GS8有怎么的体现呢？咱们一同来瞧瞧。

第二代传祺GS8汽油版装载2.0T启动机+爱信全新一代8AT能源总成，2.0T启动机第一大功率185kW，第一大扭矩400Nm，比较第一代的GS8在第一大扭矩上略有提高，并将有两驱与四驱车型可供抉择。

汽油版四驱车型采纳瀚德电液扭矩治理器，比较第一代GS8在响应速度、扭矩分配精度、扭矩传输峰值上有所提高，况且还将装备独有的AVDC影子车手自适应机动车动态操控体系。

混动版的能源体系由2.0TM启动机+丰田第四代THS混合能源体系构成，并将提供前驱以及电四驱两个版本，此中启动机第一大功率140kW，第一大扭矩320Nm，电机的第一大功率为134kW，第一大扭矩为270Nm。

电四驱版本在后轴增添了驱动电机，能提供第一大40kW的功率以及121Nm的扭矩，在起步提速、全速行进以及雪地、沙地易滑路面状况行进时能刹那发动，助力机动车安稳迅速行进。

这次试驾有直线提速、颠簸路以及延续调转方向3个步骤（非极限测试），能让咱对第二代GS8的能源体系体现以及底盘体现有初步的理解。只是试驾的车依然处于试装车阶段，全部试驾感触仅适用日前机动车状况。

起首是混动版，不论是轻踩油门起步仍是干脆地板油，第二代GS8的加速体现都十分顺滑，自然体感上仍是有区分的，轻踩油门机动车加速会更平顺少许，而地板油的概况则像少许大功率电动车的感受，推背感相比显著。

混动车的另一种好处便是在行进中的加速响应相比快速，电机能立刻响应能源要求，紧继续启动机也会启机介入输出能源，能较快地达成超车动作。

在容易的体会后，咱感觉混动版本车型的能源配合达成度曾经差不多高了，不论是寻常开仍是相比暴力的开都有可以的平顺性，启动机介入时驾驭员也无显著的感知，不过机舱传来非是特别好听的启动机噪音会提示咱启动机曾经启机了。

源于试驾要求局限，汽油版的车型没能更详尽的体会，从日前来看，只能说它的能源体现平淡无奇，只是再提速的响应会比第一代GS8更快。

第二代传祺GS8采纳的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，也是同级车型中相比常见的悬架方式。

在颠簸路测试中可行发觉第二代GS8的悬架调校以舒适性为主，面临较平搓的板路，车胎以及悬架能消化多数的触动，传入汽车内部的震感相比小；可是面临起伏的搓板路时，显著感受到车身有左右松动，只是坐在汽车内部的并未太难受的感受。

而在面临大的减速带时，悬架对波动的料理也相比直接，余振相比少，坐在汽车内部唯有首次的上下颠簸感。

延续弯道能表现机动车的调转方向触感，第二代GS8比较第一代GS8有了显著提高，最重要的区分在于下降了传动比，也便是可行打更少的方向盘实现调转方向，开起来的感受也更轻松少许，况且车前的指到性以及车身的跟随都有所提高，让它开起来不像是一辆大车。

这一次的延续调转方向体会咱还容易的体会了一下汽油版机动车特有的影子车手自适应机动车动态操控体系，这套体系最重要的是能对启动机、变速箱、底盘、电器等体系实施动态集成操控，让机动车能随时维持一种安稳的方式姿态。

咱也在场所中尝试打开和关闭影子车手功效，打开影子车手后最显著的感受便是在相比极限的过弯中，机动车的四驱体系能源分配更合乎道理，干脆好处便是机动车的横向摆动会降低，驾驭员能更稳的坐在椅子上，况且后轮会推着车身过弯，让机动车的过弯稳固性更好。

试驾总结

混动版车型装载了和最新汉兰达同款的丰田第四代THS混动体系，它比较最新汉兰达在提速能力上有更没有问题体现，同一时间还兼顾了平顺以及低油耗。

汽油版车型装载了最新的变速箱以及改良后的四驱体系，同一时间装备了影子车手自适应机动车动态操控体系，让驾驭者能更轻松的操控机动车，况且也提高了驾车的平安性。

尽管这一次的试驾相比容易，不行对机动车的功能做更详尽的测试剖析，只是从日前的机动车体现来看，第二代GS8可行说是脱胎换骨，不论是底盘材质触感、提速体感或许是驾驭的愉悦感都有显著的提高，咱也很期待它量产后的体现。