没料到混合能源也能像2.0L能源一样憋转速做弹射起步的动作，放开刹车的刹那，车轮显露了轻微的打滑，只是还不错有反映快速的首尾两个电机辅助，拉着汉兰达往前跑。

可行说，最新汉兰达的混合能源起步力度丝毫不输给上一代汉兰达的2.0T涡轮增压能源。

在弹射起步的状况下咱测试了5组数据，此中0-100km/h提速最快时间为8.53秒。

自然了，咱信任绝许多数汽车主人都很少会憋转速去起步驾车的。因而，为了还原平常用车起步或许提速超车时的情景，咱又测试了5组数据。

用D挡，活动形式一脚油门到底，寻常起步测得最新汉兰达“零百”提速最快时间为9.5秒。

本来比较憋转速起步和寻常起步，这套能源带来的提速时间差距也就在1秒左右。从实质的体感来看，差不多也不容易察觉这1秒的差距。

是以，咱以为最新汉兰达的这套混合能源体系平常运用曾经充足。能源响应的快速，带来轻盈的驾驭感触，更简单使人上手。

最新汉兰达全油门提速时切实带来加速很快的主观感触，从实测数据也印证了咱的看法。

从各个提速区所用时长可行见到，最新汉兰达从静止提速到60km/h最快只要要3.77秒。

也便是说，在都市里红绿灯起步你可行做到十分直接利落地超过绝许多数机动车，成为一骑绝尘的那位，通勤效能爆棚。

提速从60-100km/h阶段，最新汉兰达用了4.76秒，讲明这套混合能源体系映入到中快速今后，不论是汽油启动机仍是电机，提速力道都趋于平缓，后劲不足。

只是这和这套混合能源体系的特性相关，终归它的诉求是舒适、节能而非功能。

也由于这套体现偏家庭用的能源组合，让最新汉兰达开起来和上代车型有着十足不一样的体会，不管是新手驾驶员仍是年长的驾驶员，全能很快就适应这套能源体系，驾驭最新汉兰达是很轻松的。

开过上一代汉兰达的汽车主人应当都明白，开汉兰达像开船一样，刹车软、机动车松动大，是以绝多数汽车主人都听过这句忠告“提前刹车”。

咱们针对制动同样区别作了5组测试，一组是仅一名驾驭员概况下测试5次100km/h-0的刹车距离，另一组是乘坐6名成年人，全车载重挨近800斤的概况下模拟满员100km/h-0的刹车距离。

经过实测，仅一名驾驭员概况下，最新汉兰达刹车最短距离是40.5米，五次测试平均刹停距离41.22米。

2吨重的最新汉兰达不论是轻踩刹车仍是全力急刹，刹车响应快、直接。底盘支撑很好，从体感来找车身不会显露上代车型那样的前俯后仰的松动。

挨近满员概况下，最新汉兰达刹车最短距离为42.7米，同样五次测试平均刹停距离为44.46米。

经过刹车曲线剖析，最新汉兰达这套新一代液压制动体系仍是偷偷放了点水，从车速100-70km/h区间，刹车响应和力度本来仍是慢半拍。

前面1/3的刹车力度“放水”应是为了平衡全个车身姿态而有意为之的，终归这是一款超2吨重，重心还那么高的大7座SUV车型。

同一时间最新汉兰达无追求更短的刹车距离，也能从它搭配的优科豪马BluEarth-XT AE61低滚阻、追求安静舒适的车胎上可视一斑。

通过十次的刹车测试，从每次的制动曲线来看，刹车响应皆是同样的体现，这也讲明最新汉兰达装载的新一代液压制动体系切实带来不一样的刹车脚感，虚位有可是比上代车型全体偏小了好多。

这套最新的刹车体系仿佛更能读懂汽车主人的刹车意图，刹车力度和机动车的减速感配合得也相比当然，因而带来给驾驭者很有信心的驾驭感触。

本来咱关于最新汉兰达E-FOUR电子四驱体系的真正体现仍是蛮期待的，无了惯例的机械构造它究竟是否达成越野脱困测试呢？咱用常规的滑轮组对最新汉兰达发展脱困能力测试。

起首是模拟单前轮打滑测试，在平凡形式下，最新汉兰达无附致力的车胎会空转，约3秒后机动车可行脱困。在Trail形式下，机动车差不多是不费吹灰之力便可经过。

模拟同轴车轮（双前轮/双后轮）打滑的概况时，最新汉兰达就碰到了难题。

在单前轮测试中，Trail形式优秀的体现让咱认为它有很强的脱困能力，但结果其实不是这样，双前轮/双后轮测试都没有办法顺利经过。

反倒是关闭Trail形式以后，通过约4秒的挣扎终归可以脱困。

经过机动车仪表显现可行见到，在Trail形式下，机动车的VSC（车身稳固体系）其实不会介入事业，不过将能源同一时间传导到4个车轮，因而绝许多数能源都从打滑车轮流失了。

而在关闭Trail形式以后，机动车的VSC（车身稳固体系）及时介入，对打滑车轮发展了有用地制动，从而确保机动车能够顺利驶出。

来到难度更高的交叉轴测试中，不论是打开仍是关闭Trail形式，最新汉兰达都没有办法脱困，因而单轮有附致力（三轮上架）的测试也就无必需发展下来了。

最新汉兰达双擎E-FOUR电子四驱的是由前轴的E-CVT变速箱以及后轴的电机构成，无惯例的传动轴，后轴干脆由电机驱动。

后轴什么时候有驱能源十足由电脑操控，机动车可行依据驾驭员的能源要求或许车轮显露打滑的概况来判断后轴能源介入时机，没有办法人为强迫让机动车映入四驱形式。

最新汉兰达还提供有TRAIL形式（脱困形式），但从它无全部与越野相干的机械构造来看，它就非是为越野而生的，即使官方材料宣称首尾轴的扭矩分配可行实现100：0-20：80，可是源于无电子限滑，能源很简单被单边空转的车轮解放掉。

全体来看，这套四驱体系最重要的的事业情景仍是有车胎附致力的铺装路面，不但能提高提速功能，况且能在机动车产生非寻常循迹走势时能赐予纠正，提高行进稳固性。

油耗测试全程运用ECO形式，空调设计为24℃，风速2挡，行进路面状况则包括了1/3的快速路段，1/3的都市迅速路段以及1/3的拥堵公路。

在这类工况下依旧取得了6.21L/100km（以广州92#石油6.87元/L的油价，折算本钱为0.41元/km）的实测成绩，可行说最新汉兰达的这套混合能源体系在汽油经济性方面实力切实不容小觑。