三款合资MPV齐聚成都车交会，谁有实力撼动别克GL8？

2021-9-3 21:05| 发布者: wdb| 查看: 160| 评论: 0|原作者: [db:作者]|来自: [db:来源]

摘要: 在近期举办的成都车展上丰田赛那现代库斯途和起亚嘉华纷纷亮相伴随这几款车型的集中到来产品相对固化的合资MPV市场也变得愈发热闹起来那么这三款合资MPV能否改变现阶段MPV市场现状并对该领域中的霸主GL8造 ...

在近期举行的成都车交会上，丰田赛那、现代库斯途和起亚嘉华纷纷展示。伴随这几款车型的聚集到来，产物相对“固化”的合资 MPV市场也变得愈发热闹起来。那末，这三款合资MPV是否改变现阶段MPV市场现状，并对该范畴中的霸主GL8形成冲撞呢？

　　在回答以上难题此前，咱们先来瞧瞧现阶段国家内部MPV市场的进行现状。

　　MPV市场呈“哑铃”构造

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　　回顾往日三年国家内部MPV市场的进行概况，其从2018年的169万辆下调到2020年的107万辆，全体态势持续走跌。业内以为，导致最近几年MPV市场持续萎缩的一大要素是在花费进级趋向下以五菱宏光为代表的低端MPV市场完毕了此前的高增添态势，在全体市场中的占比最初一步步走低。例如，2018年五菱宏光累计销售数量为47.6万辆，在当年国家内部MPV市场中的销售数量占比约为28.4%；2020年其销售数量下降到了27万辆，在MPV市场中的占比也下调到了25.2%。

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　　除了MPV市场全体容量持续缩短外，其现阶段另有一种显著的趋向便是两极分化景象较为惨重，业内将此种景象综合为“哑铃”构造。“哑铃”的一头所以五菱宏光为代表的10万级左右MPV车型，另一头则所以GL8为代表的25万级以上合资MPV车型。这一景象从本年1-7月MPV车型销售数量TOP 10的产物中也能窥见一斑。

　　花费进级趋向下，高档MPV市场迎接进行契机

　　尽管现阶段MPV市场呈“哑铃”构造，但“哑铃”一头的低端MPV正好一步步萎缩，25万级以上的合资MPV市场却表现出相对稳固的增添态势。日前，这一等级的主流合资MPV产物最重要的有艾力绅、奥德赛、GL8和威然。昨年，以上几款车型累计销售数量为26.7万辆，相较2019年同比增添18.1%。此中，别克GL8昨年销售数量为15.7万辆，在该细分市场中的占比多达58.8%。

　　盖世车子探讨院资深剖析师以为，合资品牌高档MPV近两年销售数量上扬，恰好反应出花费进级趋向下，这种产物很没有问题满足了客户的进级换购要求，尤其是在国度提倡生育三胎的大背景下，具有多人数的家族对体积十足、配置齐全的MPV产物有刚性要求。

　　只是，在合资MPV市场上，别克GL8全家独大的局势持续好几年，昨年，大众威然进军高档商务MPV市场，但从日前的销售数量概况来看，其对别克GL8其实不能组成威胁。此种概况下，广汽丰田、北京现代、东风悦达起亚纷纷加码高档MPV市场，试图打破GL8全家独大的局势，在高档MPV市场分一杯羹。

　　嘉华向上，库斯途往下

　　本次成都车交会上，起亚嘉华和现代库斯途均推出了预售价，起亚嘉华预售价为28.89-33.99万元；现代库斯途预售价为17.58-21.88万元。两者比较，高下立判。

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　　起亚嘉华在成都车交会上推出预售价，图源：东风悦达起亚官网

　　起亚嘉华的预售价一出就激发了网友热议，多半人以为这一售价偏高，有网友甚而直言“28.89万元的起售价，谁给了嘉华如许大的自信？”剖析人员指明，起亚嘉华的高定价，相当大水平上与其采纳CDK的制造形式(零部件进口，国家内部装配)相关，但即使这样，基于起亚的品牌溢价能力不高，这样的售价也会让其尝到“高处不胜寒”的滋味。

　　有网友以为，从定价来看，嘉华是一款不可能“走量”的产物，对起亚来讲很大水平上或不过撑一下门面顺便收割一波利润罢了。鉴于此，有人戏称嘉华为国家内部MPV市场中的“酱油哥”。

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　　库斯途展示成都车交会，图源：北京现代官网

　　现代库斯途在预售价上比较嘉华更显诚意，17.58万元的起售价显著低于本田麾下的艾力绅和奥德赛。通常来讲，营运MPV许多聚集在25万元以上售价区间，而家庭用MPV多半聚集在15-25万元区间，库斯途17.58万-21.88万元的预售价切入的恰好是家庭用MPV市场的主流价值区间。有业内剖析人员评价道，“‘诚意’的售价加上及格的产物力，将有助于库斯途在家庭用MPV这一相对蓝海市场创出一片天。”

　　对北京现代来讲，库斯途的导入也有着特殊意义。最近两年，韩系车在国家内部的存留感越来越低，北京现代2020年销售数量降到44.6万辆，同比下降34.93%，为扭转此种情况，其很需要增添一款能够走量的新款汽车。

　　关于起亚嘉华和现代库斯途未来的进行前景，咱们可行初步判断前者因售价较高但品牌溢价能力不强而很难走量，后者瞄准的纯粹是家庭用MPV细分市场，定位上显著低于别克GL8，是以对GL8所在的高档商务MPV市场构不成威胁。其到市场后可能会对本田奥德赛造成降维打击，同一时间也将对定价与其相近的自助品牌MPV如荣威iMAX8、传祺M8等组成威胁。

　　赛那，从GL8私人使用者端抢食

　　最终咱们再来瞧瞧广汽丰田本年年内将推向市场的赛那，这也是日前热度最高，也被多半人以为最有期望与别克GL8一较高下的合资MPV车型。

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　　广汽丰田赛那，图源：广汽丰田官网

　　凭借加价的埃尔法和威尔法在国家内部市场走红，丰田将MPV车型导入国产的想法变得愈发强烈。SIENNA导入国产的信息，从一最初宣告2022年投产到提早到2021年底，足见丰田对这车引入国产的迫切。获悉，SIENNA是一款全世界车型，1997年在北美初次投放，自第二代车型最初以平行驶口的方式导入华夏。与埃尔法和威尔法的高档商务MPV定位不同，SIENNA的定位更倾向家庭用，一度成为平行驶口汽车商家的“最爱”。

　　依据广汽丰田提供的消息，导入国产后的赛那将采纳TNGA架构，并在外貌、体积等方面发展更新，能源上装载丰田全新的2.5L双擎体系。凭借丰田老练的混动技艺，赛那在油耗上的体现信任会让多半人称心，这也非常适合其家庭用MPV的定位。

　　良没有问题品牌美誉度加上不俗的产物力，是业内公认的赛那对别克GL8组成威胁的一大主因。本来，别克GL8之是以热销，相当大一部分原因在于其产物价值跨度大，能够掩盖25-50万元的细分市场，既能满足家庭用，又在商务接待中不掉面。而塞纳的定位倾向家庭用，实用有余，奢华和精致感不足，这也打算了其对GL8的作用更多的聚集在私人使用者端，此外，凭借体积和配置的优势，塞纳很有可能从中大型SUV范畴夺取部分市场。

　　广汽丰田对赛那未来的前景也及其有信心，这从其为赛那规划的10.26万辆的年产能中就可以略窥一二。在现在25-30万级的合资MPV中，本田奥德赛和艾力绅的年销售数量均在4万台区间，年销售数量能冲到10万台以上的仅有别克GL8。因而，从赛那的产能规划来看，其赫然是为了撼动别克GL8在合资MPV市场中的霸主位置而来。至于其能从别克GL8手中抢走多少市场，还要看其未来的定价。

　　写在最终

　　诚然，MPV市场尽管在体量上不及小汽车和SUV，但随着花费进级和大伙庭时期的带来，这一市场没有疑具有很大的进行潜力。日前，国家内部MPV市场表现较为惨重的两极分化趋向，一边是10万级之下的自助品牌MPV当道，但这点产物大都被当做用具车运用，精致感和舒适性欠佳；另一边是30万级以上的高档商务MPV，这种产物以精致奢华著称，配置大体差不多，因而也被多半人以为略显“油腻”。此种概况下，25-30万元的精致家庭用MPV相对稀缺，也是日前国家内部MPV范畴中的“蓝海市场”。以上三款车型中，就产物定位来看，现代库斯途和丰田赛那均瞄准私人家庭用外出范畴而来，或将进一步扩充合资家庭用MPV市场容量。

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