[车子试驾原创]

　　尽管当今社会曾经把20周岁-39周岁划为了青年范围，咱们也常在将“永远年青、永远热泪盈眶”以及“男人至死是少年”等鸡汤挂在嘴边，但这点没有非皆是独自一人时放浪形骸的恣意。当回到现实生活中，信任每一位老练的奶爸，都会主动承受起一切来源家族的负担。也正因如许，各品牌的7座SUV和MPV都瞄准了这一部分团体。面临剧烈的市场竞争，新型别克昂科旗艾维亚抉择另辟蹊径，它不光要缓和奶爸们的负担，还试图帮助它们找回自咱。如许要紧的使命担当，别克昂科旗艾维亚真的能胜任吗？让咱们经过下文一探究竟！

　　要紧的事宜当然是要拿到前面来说，这次新型的昂科旗车型，第一大的浮动便是能源体系中导入了48V轻混体系，该电机的加入可行帮助机动车格外得到约10kW和50Nm的协助能源。能源方面，新款汽车全系标配2.0T可变缸涡轮增压启动机+48V轻混体系，概括第一大功率174kW（237马力）/5000rpm，概括第一大扭矩350Nm/1500-4000rpm。

　　与启动机相配合的是9速手自一体变速箱，该款变速箱也在通用的多款车型上组装，全体声望仍是差不多可以的，平顺性及换挡逻辑都可圈可点。该变速箱采纳了同轴设置以及可抉择单向离合器，经过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个向前挡位。相较于惯例单向离合器，最新的可抉择单向离合器技艺可行同一时间双边锁止或双边自由旋转，有用替代大批惯例意义上的零件，实现高效的体积布置及最小限制的重量增添，终归令该款9速变速箱具有与早先通用运用的6速变速箱根本差不多的紧凑空间与重量。

　　昂科旗全系车型运用前麦弗逊式独立吊挂+后五连杆式独立吊挂组合，这样的组合方式本钱仍是不低的，因而在同级中却非主流。另外，本次所试驾的艾维亚车型，还装备了CDC主动延续可变阻尼减震器，其能够依据路面状况，在25毫秒内达成关于减震器阻尼的调节。

　　尽管昂科旗艾维亚的能源参数和老款车型并未甚么两样，但在开起来后仍是能够感触到显著区分的。最直观的一丝便是，48V轻混体系加入后，机动车在初段的提速要愈加轻快，不会由于车重的关连导致整台车在起步阶段有全部的没有力感。况且启动机的低扭十分出色，在1500rpm便可达到第一大扭矩输出，这也让昂科旗艾维亚面临平常的逛逛停停时，可行做到游刃有余。

　　9速手自一体变速箱在低速时第一大水平地下降了换挡能耗和冲撞，带来了极端平顺的换挡体会。可行说，不论驾驭员如何挑逗油门踏板，变速箱全能以最快的速度做出反映，不但逻辑清楚，况且全程无带来使人不爽的顿挫感。

　　新款汽车提供了四种驾驭形式，区别为舒适、活动、越野和AWD。在舒适形式下，机动车会自动变换为两驱形式，在后三种形式下会放置在四驱形式，也便是说平常开用两驱，不同概况下驾驭员变换机动车的驾驭形式即可更换为四驱。

　　正如开篇所说，昂科旗艾维亚是一副缓和中年危机的良药，试图帮助奶爸找回自咱，充足的能源体现便是这一看法的最佳例证。尤其是在活动形式下，机动车的能源响应非常踊跃，至于中后段提速，深踩油门踏板后，尽管会有1秒左右的磨蹭，只是随后能源便燃料源不停地爆发出去，让变道超车等举止更有底气。

　　刹车踏板的路程较短，踩起来的脚感有些像功能车，全体偏硬。只是须要讲明的是，刹车踏板在踩下后有些“弹脚”，便是那种在跟你较劲的感受，须要必定的时间去适应。除此以外，昂科旗艾维亚在紧急制动状况下，前吊挂能够起到出色的支撑效用，因而无过多的点头迹象，很平和的就可把车速降下去，自然这一部分也要归功于E-boost电子助力刹车体系所提供的线性制能源。

　　假如说在缓和中年危机上，昂科旗艾维亚在哪一方面另有提高体积，那确信要属它的吊挂体系了。机动车的吊挂调校全体偏软，关于来源路面的细碎颠簸过滤的十分彻底，甚而让路感变得有些虚没有了。因而，汽车内部乘客尤其是后面一排，可行得到一种相对平静的乘坐体会。考量到昂科旗艾维亚所以家庭用导向为主，这样的调校形式也没有可厚非。

　　昂科旗艾维亚在调转方向力矩随速增益方面做的可以，低速状况下，电子调转方向助力的调转方向触感倾向轻巧，便于轻松调头揉库等操作，而快速时调转方向触感会变得沉重少许，让机动车开起来愈加安稳。

　　NVH方面，昂科旗艾维亚的体现还算优异。得益于双层夹胶玻璃的运用，机动车在行进中其实不会有显著的风噪传进舱内。至于启动机噪音，唯有在全力提速时仔细去捕捉，不然根本还不会察感觉到。