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　　不可否认，随着二胎与三胎政策的松开，MPV市场达到了空前火爆的水平。该范畴的老牌强者GL8，在30万元以内根本只能购到次低配，勉强满足平常运用。而前一会儿刚刚在成都车交会达成展示的丰田赛那，还未到市场就已传出须要加价大几万提车，仿佛只需有车源，是个出售就可以卖出来。面临如许不友没有问题卖方市场，作为客户的咱们真的别没有他法了吗？别急，今日咱们马上来试驾一下最新的起亚嘉华，瞧瞧它的体现是否给各位提供另一个抉择。

　　注：本文最重要的将最重要的为您带来起亚嘉华在动态方面的体现，之前咱的同事曾经对这车发展了详尽的静态体会，假如您对起亚嘉华的外形设置、内部装饰配置、体积体现等方面同样感兴趣，无妨敲击下面相片发展理解。

　　最新起亚嘉华装载smartstream能源体系，2.0T涡轮增压启动机第一大功率171kW（232马力），第一大扭矩353Nm。另外，该能源体系具有概括热治理功效，能够将启动机迅速加热或冷却至最好事业状况。

　　与启动机相配合的，是横置的8AT变速箱，它的特色在于构造紧凑、重量轻而且传动效能高，能够同一时间兼顾汽油经济性与能源输出的平顺性。

　　底盘方面，机动车采纳前麦弗逊式独立吊挂+后多连杆式独立吊挂组合，这也是该等级车型中常见的一个组合方式。

　　在上手此前，咱对这种“大块头”的能源并未抱很大希望，终归嘉华就应当是一台符合稳稳当当开的车。只是当咱踩下油门踏板的那一刻，机动车踊跃的初段能源响应高于了咱对它预期，尤其是起步进程中所营造的轻快感，使人忘记了它是一种体量巨大的MPV。

　　至于机动车中后段能源的体现，同样不会使人感觉羸弱，达成变道超车等操作十足不在话下。自然，这一切也是有前提的，那便是你须要给到机动车必定的耐心和宽容度。由于当驾驭员准备全力提速时，变速箱的降挡反映会有些许迟疑，而非手起刀落。另外，涡轮磨蹭景象也是不可幸免的，大概要等候1秒左右才会得到强劲的能源输出。

　　下方再来聊聊吊挂，起亚嘉华的吊挂切实让咱有点不测，尽管全无疑问采纳了趋势舒适的调校，但在此根基上却另有着隶属本人的作风。吊挂初段与中段全体偏软，能够过滤路面多数触动，而在末段硬度却显著增强，可行给到机动车充足的支撑性。另外，当你尝试延续变向或迅速转弯时，富有韧性的减震器能够拉住车身，防止较大侧倾的产生。

　　调转方向体系部分，起亚嘉华在经济（ECO）、舒适（NORMAL）、活动（SPORT）和智能（SMART）四种驾驭形式下，都有着较低的调转方向力度，这样的调校也适合MPV车型的定位，终归无人会抉择开着它去剧烈驾驭。但话说回来，嘉华的指到性仍是相比精确的，转弯半径适中，这让达成掉头等动作愈加得心应手。

　　起亚嘉华的AUTO HOLD功效介入感较为显著，尤其是在由静止到起步的那一下，会感觉顿挫。另外，当AUTO HOLD介入，启动机“休眠”后，车载电机不足以扶持空调紧缩机的运行，停摆景象的显露过快了些，这也是多数无48V轻混体系加持的车型所经常碰到的。

　　不论是家庭用仍是营运，客户关于静谧性都有着很高的请求。最新嘉华鉴于第三代i-GMP平台塑造而来，在NVH方面的体现有了明显提高。快速行进进程中，根本听不到有显著的胎噪与风噪传进舱内，假如可行对高转速发放动机所发生的噪音进一步抑制，信任全体体现会愈加出色。