[车子试驾原创]

　　此刻差不多绝许多数年青客户，都会抉择一辆合资品牌紧凑型车作为人生的第一台车。不但是由于合资品牌紧凑型车的价位普及更简单接纳，声望也相比好。最要紧的是，当下的年青友人都普及以为，中（大）型车和SUV皆是中年人的标配。咱才20几岁，还没玩儿够呢！而讲到紧凑型车，两厢车型大伙可能起首会料到高尔夫、思域Hatchback或许更高档少许的奥迪A3 Sportback；而三厢车型大伙也许会首选轩逸、卡罗拉和朗逸这种相对热门的车型。或许大伙和咱一样，看了一圈才发觉，怎样全没有料到上汽通用别克威朗。除了威朗的存留感真的有些低之外，另有一种要紧的原因便是，此刻大伙一听到三缸启动机，根本就会被pass掉，不太想进一步理解了。咱想这也是威朗从2019年9月到市场于今，三年时间销售数量持续低迷的要紧原因吧……而从今日最初，威朗装载三缸机将来会成为历史，全系配合1.5T四缸启动机的最新威朗Pro终归来了！本篇试驾文章，就请大伙跟随咱一同来体会该款最新别克威朗Pro的顶配活动版本——威朗Pro GS。

别克 威朗GS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在相片上右键删除询价）

　　在本次试驾前，咱的同事曾经为大伙带来了最新别克威朗Pro GS的抢先实拍体会。对该款威朗Pro GS的外貌、设置和配置等方面感兴趣的友人，可行敲击下面相片发展回看。而本篇试驾文章，将来会着重来为大伙体会威朗Pro GS的动态体现。

　　本次试驾的车型为：2021款上汽通用别克威朗Pro GS（全系最高配），新款汽车将于9月10日正规到市场。售价方面将来会与现金上汽通用别克威朗根本相近。

　　能源参数上，上汽通用别克威朗Pro将全系装载第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压启动机。启动机第一大功率为：135kW（174马力），峰值扭矩为250Nm。威朗Pro作为上汽通用首款装载第八代Ecotec 1.5T涡轮增压启动机的车型，其能源体现十分值得期待。

　　威朗Pro全系配合CVT没有级变速箱，变速箱配有低速挡（L挡）。并可经过排挡杆内侧的加/减号按钮来模拟升/降挡，营制出更强的活动感。

　　源于最新别克威朗Pro家庭仍采纳的是鉴于现金别克威朗车型的改良的底盘架构，是以其底盘的大体构造和前/后吊挂的方式都与现金威朗维持绝对。同样采纳的是前麦弗逊式独立吊挂，后扭力梁式非独立吊挂。

　　17英寸的枪灰色哑光双五辐轮圈同样也是“武士黑战地套件”的一部分，匹配原厂的红色卡钳，还真有点儿高功能车的味道。威朗Pro GS原厂装备马牌ContiMaxContact MC5车胎，车胎规格为：225/45 R17。该型号的车胎在快速稳固性和湿滑路面抓地力方面体现很突出，特殊设置的花纹也能够兼顾静音性。

　　来源通用的小排量涡轮增压启动机，在运行素质、能耗以及可靠性方面一贯体现得差不多可以。依据咱一天的体会来看，尽管在能耗和可靠性上，咱临时还无发言权。但这台第八代Ecotec 1.5T启动机在运行素质上的体现却着实抢眼，这表现在听觉和感官两个层次。在平常驾驭所经常使用的转速区间内，启动机的运行噪音很矮。在急提速和高转运行时，启动机高负荷运行所发生的高频声线也其实不嘈杂。声浪尽管谈不上优美，但至少在同级1.4T、1.5T的启动机里，声响还算悦耳。

　　而在感官层次，这台1.5T启动机给驾驭员最直观的感触是，能源输出很主动，也很有底气。尽管油门踏板的响应很及时，但你能够显著感受到，启动机并未在踩下油门踏板的那一刻，就将能源悉数倾泻而出，来博取驾驭员欢心，形成短暂的主观快感。启动机线性的能源经过CVT变速箱的两次柔化，变得愈加细腻，你十足能够感受到经过深踩油门踏板，能源被渐渐解放的进程。就平常的能源体现来看，这台1.5T涡轮增压启动机，展现出了平顺、好开的性格。

　　而以上的体现，假如不过作为威朗Pro而言，的确是差不多称职的。但不需要忘了，咱们今日试驾的该款车，后缀是GS。盛名以下，能否本来难副呢？

　　135kW的第一大功率，在同级1.5T车型中一律是主流水准。北京奔驰C 200 L的1.5T四缸启动机，第一大功率也仅仅唯有125kW。威朗Pro GS具有90kW的升功率，7.7秒的官方0-100km/h提速成绩，在这种等级中一律是挑不出全部瑕疵的。但当咱改变温柔的驾驭作风，试图让这台威朗Pro GS展现活动激进的一面时。尽管启动机依旧在拼命的声明本人还能够跟上你的节拍，但CVT变速箱却好像在时候提示你：Slow down！咱不玩儿了！该收油了！

　　在活动性体现上，受限于CVT变速箱的传动特性，这台威朗Pro GS在许多数概况下体现得相对佛系。只是，尽管变速箱算不上活动，但却没有办法掩藏这台1.5T启动机的内在实力。在80-100km/h的超车和再提速进程中，十足不会让你感受到显著的能源衰退，甚而那时速达到100km/h左右时，还能够带来些许推背感（自然，这是对小排量涡轮增压启动机而言的，不行与功能车的推背感相提并论）。

　　总得来讲，这台启动机的能源输出体现值得确信，假如配合的是6AT变速箱，信任能源响应还会更“GS”少许。只是，这台CVT变速箱没有疑是兼顾生产本钱和平常用车情景的最好抉择。只需你不拿这台威朗Pro GS和君威GS那种变态级的能源比较较，凭这台威朗Pro GS的能源体现，是一律不会让你感受到没有期望的。

　　前文咱用了相当大的篇幅来为大伙讲解这台车的启动机和传动体系体现，最终来咱们来聊聊这台车的底盘回馈和调转方向触感体现如何。起首来讲，咱并未先入为主的嫌弃它的扭力梁后吊挂，由于在不少车型上都声明，扭力梁后吊挂与便宜的底盘行进材质触感其实不能画等号。在都市公路行进，这台威朗Pro GS的底盘回馈和行进材质触感都体现的很得体。偏硬朗的吊挂设定，在通过沟沟坎坎时，比较那一些纯粹舒适性调校的车型，底盘反馈要愈加丰富少许。不过在快速行进时，底盘的稳固感仍有进步体积。在时速超越100km/h后，吊挂关于抑制快速路面带来的纵向抛跳的能力偏弱。

　　威朗Pro GS的调转方向手差不多轻巧，这对女性客户来讲的确是有利信息。不管是泊车、低速转弯等等概况，驾驭员都不会被沉重的方向盘搞得狼狈不堪。但关于男性客户来讲，威朗Pro GS的方向盘回馈则显得相比单一乏味，即便在快速行进时，调转方向机构也无刻意的将阻尼变重，来营造稳重的行进感。而不过会随着车速升高，方向盘助力的削弱，让方向盘不会显得过于灵活。只是全体来看，这台威朗Pro GS在都市代步的绝许多数的概况下，全能够体现得充足令人称心。相似威朗Pro GS这种价位的车型，源于本钱操控等要素而存留少许不足，咱以为也是在所不免的。