【全球车子网 技艺频道】在刚往日的8月份，比亚迪乘用车全系出售67630辆，此中有60508辆是新燃料车子。作为最早“ALL IN”的新燃料市场的玩家，比亚迪在新燃料范畴的成功也获得了大伙的认可。但比亚迪并未停止本人向前的脚步，公布e平台3.0，乘胜追击。e平台3.0具有智能、高效、平安、美学四大特点，美学这类私人审美的玩意今日就不推荐，其余技艺特点咱们一一给大伙解读。

　　e平台3.0针对全车电气架构本质上也在发展着模块化、中心化的设置。此中第一大特点在于将几十个ECU集成为4大域操控器（左车身域操控器、右车身域操控器、智能域操控器、能源域操控）。

　　容易了解便是从单ECU单一功效，转变为料理能力更强的多核CPU域操控若干功效，经过CPU合一，e平台3.0算力提高了 30%；经过功效合一，操控器交互效能提高了 50%，这点提高为今后强盛的协助驾驭体系打下扎实的根基。

　　这种体系却非是车机体系魔改安卓那么根基，其第一大效用仍是实现硬件层和利用层的解耦，即软件、硬件相互独立，实现更高阶的协同，更没有问题调用全车领先进步的电气架构。

　　自研的车载体系，能够更高效的实现高阶自动驾驭，大幅提高新功效的迭代速度，是以e平台3.0新功效的迭代速度变得更快的，可行从日前两个月的迭代周期缩小至两周，缩小 70% 以上。

　　尽管e平台3.0是比亚迪好几年技艺开发的新效果，只是比亚迪其实不筹算藏着掖着，却是经过准则化软件接口，开放丰富利用生态，实现不同使用者、研发团体定制化要求。

　　从发表会上的BYD OS硬件体系的消息可行见到，在智能驾驭范畴比亚迪未来将来会用上激光雷达+摄像头+mm波雷达的智能驾驭硬件，在展区位子还能见到新款汽车未来将来会将来会在车前装备三个激光雷达，这也让咱对照亚迪以后公布鉴于e平台3.0塑造的新款汽车充满期待。

　　由驱动电机、电机操控器、减速器构成的三融合电驱体系，是咱们在不少新燃料车子上听到的技艺特点，在e平台2.0上，比亚迪打出了一种易于使人了解的“33111”概念，咱们对比下图来了解一下，即驱动电机三融合、高压操控器三融合、低压操控器多融合、一块能源电池和一块DiLink智能网联中央控制系统屏。光是驱动电机三融合、高压操控器三融合，就曾经可行实现全车减重40千克，节省体积37L 。

　　作为技艺宅的比亚迪，在e平台3.0干脆整了一套八融合电能源总成，这此中就包涵了驱动电机、电机操控器、减速器、车载充电器 、直流切换器、配电箱、全车操控器以及电池治理器。

　　为啥要做八融合电能源总成？高集成的电能源总成可行更没有问题实现轻量化和小型化，这不但可行让电能源总成占据更少的体积，给车厢或许吊挂体系腾出更多位置，还能实现更高效的能源传导，这套八融合电能源总成概括效能超越89%，有用下降电力传导的损失，带来更没有问题经济性。

　　参数方面，e平台3.0前驱八融合电能源总成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；后驱八融合电能源总成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

　　这边随带推荐一下e平台3.0的高功能四驱架构，该架构采纳前异步电机+后永磁同步电机合一设置。在惯例的四驱架构设置中，同步电机空载损失较异步电机高 80%，是以该架构在平常行进状况下将来会今后驱为主，后永磁同步电机就可实现更低的能耗；急提速概况下则首尾双电机同一时间发力，提供强盛能源。话句话说便是可行给使用者提供四驱的能源，又能带来两驱的能耗。

　　e平台3.0的驱动电机采纳发卡式扁线电机，扁线电机槽满率提升15%，而且用上超薄高功能硅胶片改良磁路设置，一顿操作下去全个驱动电机额定功率提高 40% ，电机最高效能可达97.5%。

　　有了更高效的驱动电机，当然要搭配更高功能的电控体系，e平台3.0用上最新一代SiC电控，这套电控体系采纳自助研发的1200V/840A最新SIC模块（第一大电压1200V、第一大电流840A），况且装备高功能氮化硅陶瓷和集成NTC传感器，全个电控体系功率密度提高近3倍，电控最高效能达 99.7% 。

　　为了更没有问题解决纯电动车在冬季续航衰减的难题，不少新公布的电动车都装备了热泵体系，但惯例热泵空调事业要求领先，低温环境下没有办法有用事业，况且经过电力驱动热泵体系给电池组升温这类低效的方法，也浪费了不少电力。

　　e平台3.0采纳了比亚迪最新的宽温域高效热泵体系，官方显示这套体系具有11种工况形式，可在-30 ℃-60 ℃发展宽温域事业。

　　详细是怎样实现，容易了解便是把热量从温度高的位置 传导到温度低的位置。e平台3.0的驱动部分依旧是采纳常规的冷却液发展温度操控，但电池组、座舱冷凝器这部分则用冷媒控温，能源电池可实现直冷直热，让热效能最高提高20%，冬季续航第一大可提升20%。e平台3.0首款公布的新款汽车海豚就曾经采纳了这套宽温域高效热泵体系。

　　在e平台2.0上，比亚迪采纳了独立升压充电装置，来提高充电桩的输出的电压，实现稳固的快充形式。e平台3.0采纳最新的电机升压充电架构，装备全世界首创电驱升压充电技艺，让驱动、充电深度合一，实现800V高压快充。

　　那到底有多快？大伙确信听过充电5分钟通话2小时这句宣传语，现在比亚迪e平台3.0的新款汽车可实现充电5分钟，驾车两小时！官方显示该技艺可行实现充电5分钟续航150km，咱只想讲一句：比亚迪，YYDS。

　　市面子上曾经有部分新款汽车实现续航路程突破1000km，蔚来ET7就一种很没有问题例子，但蔚来ET7装备的是三元锂电池组，而比亚迪e平台3.0未来公布续航超1000km的新款汽车则是装备刀片电池（磷酸铁锂电池）。

　　提高续航路程的方法除了用上很大容量的电池组以外，还能经过驱动效能的提高、改良电控体系逻辑、轻量化、低风阻等多个通道实现，驱动体系高效上面曾经提来过，这边就不循环，但e平台3.0新款汽车最低风阻系数可行去到0.21Cd，更低的风阻当然也能提升续航路程。

　　自然也能经过提升电池能力密度来提升续航，比较三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池能量密度较轻，拿605km续航的汉EV来讲，它的电池能量密度唯有140Wh/千克，比亚迪想要在续航路程上突破1000km，估计会在磷酸铁锂电池的电池能量密度上作突破。

　　鉴于e平台3.0塑造的新款汽车，将来会悉数装备刀片电池（磷酸铁锂电池），这本来算不上是甚么特点，由于在本年的4月份，比亚迪麾下电动车就曾经周全交换装扮了刀片电池。至于刀片电池的平安性，信任电池包针刺实验大伙都看过，在钢针刺穿电池包的概况下，刀片电池的确有着更没有问题平安性。

　　刀片电池自身就有着扁平化的设置，这和车身底板较为挨近，因而在e平台3.0上，比亚迪将刀片电池合一到车身中间，干脆将车身、电池一体化，让电池构成为车身架构的一部分，从而提高全车强度。

　　新平台下车身的扭转刚度能够达到40000N·m，可行有用抑制底盘触动，提高驾驭材质触感和控制功能，同一时间也大大提高了机动车的平安功能。

　　往日为了对电池发展庇护，从内到外会采用多层的防护构造，从而可能会破坏机动车惯例的构造设置。

　　在e平台3.0中，比亚迪将刀片电池的强度合一到设置中，刀片电池参加传力，作为传力的一部分，提高全车的强度。新平台下车身的扭转刚度能够达到40,000Nm，可行有用抑制底盘触动，提高驾驭材质触感和控制功能，同一时间也大大提高了机动车的平安功能。

　　另外，车身架构也针对纯电动车做出调度，比如纵梁高低差进一步缩短，让正面磕碰时撞击力传导更通畅，冲撞力获得更没有问题扩散、消化，全框式副车架的利用也能提高车身强度并让得传力路径更匀称。

　　e平台3.0到底有多强？续航1000km、充电5分钟续航150km，0-100km/h提速最快2.9秒、冬季续航第一大可提升20%等等，这点特点随意一种拿出去，全能迷惑不少客户关心，这也是比亚迪敢于把e平台3.0称为下一代电动车的摇篮的最重要的原因。

　　发表会最终比亚迪还为咱们带来一款ocean-X概念车，全无疑问新款汽车鉴于最新e平台3.0塑造，上述提到的e平台3.0技艺，估计多数都会显露在ocean-X概念车的量产版上。

　　外貌方面，新款汽车全体设置作风采纳了「海洋美学」的设置理念，加上全体柔和的线条勾勒，展现出愈加亲近的设置美学，这也是未来「海洋系列」的设置趋向。

　　作为中型车大小的ocean-X，源于e平台 3.0的加持，首尾悬的长度尽可能的缩小，使其具有中大型车的轴距，会带来全车驾乘体积和体会的提高。

　　智能配置方面，新款汽车未来将装载国家内部首个量产的车用操作体系——BYD OS，让利用软件和全车硬件的十足解耦，实现全车的持续自进化。

　　能源方面，新款汽车将标配八融合电能源总成，其效能可达89%，续航路程有望突破1000km。同一时间装备800V的电驱升压充电技艺，实现充电5分钟，续航可达150km。另外，新款汽车还装载了高功能四驱架构，采纳前异步电机、后永磁同步电机的合一架构。

　　 从第一台插电混动车型F3DM到最近卖得十分火爆的DM-i系列，比亚迪在新燃料车子公路上稳扎稳打，一路前进，这一次公布的e平台3.0愈是具有大批创新技艺，新燃料领导者这种称号，比亚迪这一次真的稳了。（图/文/摄：全球车子网 何展鹏）

#技艺剖析##新款汽车技艺解读##技艺学堂#