[车子 试驾原创]

　　长安UNI-T作为长安车子新序列的首款产物，凭借着极前卫的产物设置，和突出的产物力快速开启了年青市场，设置研发生产各个步骤，都表现出了长安车子对UNI-T的重视水平。现在UNI-T迎接了改款车型，产物的焦点浮动多半来源内在，确信的是它仍是那个简单使人心动的车，且不但限于颜值。

　　长安UNI-T2022款车型已于上月到市场，共公布5款车型，售价区间为11.59-13.89万元。新款汽车更换了新的启动机，而且针对不同车型发展了不同的配置进级，本次试驾的车型为2022款1.5T活动版旗舰型，也是全系的顶配车型。

蓝鲸新一代NE 1.5T涡轮增压启动机，第一大功率138kW（188马力），第一大扭矩300Nm/1500-4000rpm。启动机功率较老款提高了8马力，第一大扭矩输出起始转速也提升了，只是输出区间更宽泛。

传动体系配合的仍是7速湿式双离合变速箱，长安车子自助研发，只是很可惜不提供手动形式，也无换挡拨片。

　　针对能源体系，看似并未太多浮动，账面数据上的小调度，但关于一辆最新的启动机来讲，除了本身硬件和技艺改良之外，变速箱也是要发展从新的配合，是以两者之中的调校成了要害，那末2022款长安UNI-T在动态上有哪些浮动呢？为这长安车子将它带到了赛道中，来一探究竟。

新启动机的电磁操控涡轮增压技艺，必定水平上改良了涡轮磨蹭景象，切实在起步阶段的低扭输出时，启动机关于油门的响应充足快，同一时间涡轮起压的那种突兀感也淡化了少许，全体来讲新的启动机能源响应获得了改良，平顺性也做得更好。

1.5T启动机的参数曾经够优秀了，中低速的提速能力也充足有信心，而赛道愈加考验中后段和高转速的能源储备。愈加宽泛的第一大扭矩输出转速区间，在中高转速能维持充足强的提速度，必定水平上得益于启动机的高压汽油喷射，才能保证快速域能源的持续输出。

变速箱的调校上能够感触到长安车子的进步，尤其是起步阶段接收到油门信号后，启动机不会有太多迟疑，变速箱通畅的将能源传导出去，无少许自助品牌车型那种抖动和乏力。换挡的逻辑也相比清楚，赛道中的剧烈驾驭，变速箱跟随油门的浮动作出响应，全油门提速变速箱也会跳跃降挡。

赛道驾驭对刹车体系也有着不小的挑战，UNI-T刹车踏板力度和路程的设定十分适合，刹车力度随踏板深度浮动也很线性，在咱们此前测试的成绩中也十分出色，可行让人十分强的信心。

吊挂构造，前麦弗逊后多连杆独立吊挂，新型UNI-T对底盘部分资料更换了铝合金材质，进一步减少簧下品质。

底盘的作风全体仍是偏舒适，全体的稳固性很好，减震可变路程其实不算长，动态的响应很踊跃，是以在赛道里车身频繁迅速的重心转嫁，底盘依旧很稳健，并未拖机动车极限动态的后腿。

UNI-T的调转方向体系十分顺手，指到性相比可以，调转方向比其实不十分符合赛道驾驭，但关于平常来讲会相比舒服。同一时间它还提供了3档调转方向助力形式，会针对调转方向力度发展调节，不同的驾驭人群可行发展特定抉择。