新车推荐原创 假如你具有一款活动感很强的车，是非是也盼着有朝一日能在赛道里秀一秀呢？就像广泛的UNI-T汽车主人，不可否认它们有着一颗向往赛道的心。那末难题来了，2022款长安UNI-T开上赛道的体会究竟怎样样？今日咱有幸具有这种机会，来帮大伙先试为快。

要点导读：

1、2022款长安UNI-T新一代蓝鲸NE1.5T启动机赛道首秀。

2、指到精确易上手，跑山劈弯不在话下。

3、?一改小排量启动机通病，快速域持续强劲输出。

4、底盘更换部分铝合金材质，动态响应更踊跃。

起首来推荐一下咱们今日的体会场所——厦门世界赛车场，它是福建省内首个准则赛车场，总长1.8km，具有11个弯道，第一大高度落差11米，算是一种相比有挑战性的小型赛道。今日的室外温度是33℃左右，炎热的天气对机动车的车胎和刹车体系也有着不小的压力。

2022款长安UNI-T装载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷启动机+7速湿式双离合变速箱，启动机第一大功率138kW（188Ps)/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm。比较老款车型，启动机第一大功率提高了6kW，其实不算多。第一大扭矩输出起始转速也提升了，只是输出区间愈加宽泛。

该款启动机采纳了双出口集成排气歧管、电磁操控式涡轮增压、舍弗勒第三代VVT等技艺。直白地说，这点技艺便是让机动车更省油、提速更有劲儿、油门响应更快，详细体现在哪些位置，下方咱会叮嘱大伙。

既然是下赛道，车胎便是很要紧的一种部件了，就像短跑活动员须要一双不业余跑鞋一样。只是今日咱们所试驾的UNI-T其实不须要更换车胎，原厂装备的马牌MC6车胎即是一款以功能和控制为主打的车胎。

一切准备妥当，终归到了赛道驾驭的步骤。源于天气较热，咱们开了两档的空调，活动形式打开，准备出发。

起首，来聊聊UNI-T的调转方向。见到这大家可能会问，为何进赛道起首体会的非是使人狂飙肾上腺的地板油提速？这是由于咱们却非像正规比赛那样在发车区排队出发，却是从修理区出发的，映入赛道后所面临的便是U形弯和延续弯道。

赛道中每一秒都弥足珍贵，入弯的方位、弯道中的走线、出弯的时机都很有考究。UNI-T的调转方向体系上手差不多无难度，指到精确无虚位，循迹性很强，让咱感受座下的UNI-T十分听话。

虽说UNI-T的调转方向比其实不算十分符合赛道驾驭，但关于平常驾驭来讲是十分舒服的。同一时间它还提供了3挡调转方向助力，可依据驾驭者的要求来发展调节，最轻巧的形式尤为符合都市驾驭时运用。

再说说这台蓝鲸新一代NE 1.5T涡轮增压启动机，既然是最新的启动机，那末除了本身硬件和技艺发展了改良外，它与变速箱之中也须要从新发展配合。是以两者之中的调校就尤为要紧。

得益于新启动机的电磁操控涡轮增压技艺，2022款UNI-T的涡轮磨蹭景象获得了进一步改良，起步阶段的低扭输出时，启动机关于油门的响应充足快，涡轮起压时的突兀感也淡化了不少。不说比老款车型快了多少，但在平顺性方面的体现切实更好了。

1.5L小排量涡轮增压启动机普及有个通病，便是在中快速区间的提速慢，能源储备不足。只是2022款UNI-T装载的新启动机有着愈加宽泛的第一大扭矩输出区间，使其在中高转速能够维持充足强的提速度。而启动机的高压汽油喷射，则确保了机动车在快速时的持续能源输出，在大直道时能够持续高强度提速。

在变速箱的调校上，长安车子的进步是十分庞大的。起步阶段当咱踩下油门踏板后，变速箱无丝毫的犹豫，十分通畅地就将能源传导了出去。赛道中的剧烈驾驭状况下，变速箱也能够紧跟油门的浮动发展响应。在出弯后全油门提速时，变速箱也会跳跃降挡。

赛道驾驭关于机动车的刹车体系有着不小的挑战，不少家庭用车的刹车体系是撑不了几圈的。而UNI-T的刹车体系在整场试驾运动完毕后，也无太多的衰减迹象。虽说刹车路程前段较软，但这是为了照顾平常驾驭发展的调校。全体的刹车力度虽踏板深度的浮动仍是十分线性简单掌握的，赛道中也给了咱们充足的信心。

2022款UNI-T将底盘部分资料更换成了铝合金材质，减少了簧下品质，这在赛道驾驭中有着极大的帮助。虽说底盘的全体作风仍是偏舒适的，但全体的稳固性够好，动态响应踊跃，即便是赛道中车身频繁迅速地中心转嫁，车身姿态也依旧维持得十分出色，并没有拖机动车极限的后腿。平常生活中，这样的调校在确保舒适性的同一时间，也能够给到必定的活动感。

回到咱们开头提到的难题，2022款UNI-T在赛道里帅不帅？咱感觉自然是帅的，特别是它并未丝毫的改造，在赛道中依旧能有着亮眼的体现。在高楼林立的城市中穿梭也怡然自得，在焦烟弥漫的赛场里也毫不怯场，这样的UNI-T不帅吗？