新车推荐原创 第十一代思域国产车型今天正规发表，新款汽车以“爽快”为开发思路，从形象设置、人机工程以及HMI人机交互等等方面都做了十分多的改良。这点改良进级的目的就唯有一种，那便是让这一代思域真实做到“以人为中心”让运用者爽快起来。

本次试驾的是第十一代思域顶配车型，装载的是1.5T高功率启动机+CVT的能源组合。

本田从N360到思域、CR-V乃至雅阁，一款一款不停面世，他们都以“领先进步性”和“超跑型”备受钟情，这也成为了本田的DNA。

在第十一代思域发表后，本田党讨论最多的是新款汽车外貌内部装饰好不好看之类的，可是咱以为不论新款汽车如何浮动，车身和轴距怎样加长，咱都信任来自本田工程师巧手的车都依旧继承着本田的“超跑型”DNA。

代号为L15C8的1.5T高功率启动机第一大功率为134kW，第一大扭矩为240Nm，比较上代车型的1.5T启动机在功率和扭矩上仅仅是小幅的提高。

第十代思域曾经在同等级车型里树立了十分鲜明的活动型车的造型，因而咱以为第十一代思域是站在“巨人肩膀上”再出发。

是以从能源参数上对照，第十一代思域装载的1.5T高低功率启动机功率和扭矩切实比上一代的有所提高，只是实质提高幅度其实不是相当大。那末新款汽车开起来体现怎么呢？

起首，超跑作风从上车那一刻起就迎面而来，思域低矮的坐姿就可以让驾驭者感触到它十分的“贴地”。

可是坐姿的低矮其实不会像好多功能车那也带来压抑的视线，坐进第十一代思域汽车内部，其前排视野差不多开扬，过去咱试驾过的小汽车除了雪铁龙毕加索、LIFE、飞度、艾力绅和奥德赛之外，国家内部就无哪款车型能做到如许低坐姿又能如许开阔的视线成果。

技艺沟通会步骤，本田的工程师推荐，为了达到视野开阔的成果，它们将第十一代思域的A柱后移了50毫米，引擎盖左右后端下降了25毫米，终归达到了87°的水准视野角。

咱十分喜爱这样的驾驭视野，特别是在通过少许狭小路段或许繁忙的街口时，这样的设置能给咱带来十足的驾驭信心。

此外，工程师还推荐了第十一代思域在全车的硬件层次都有所优化，提高了高强度钢材的运用率，让车体的刚性有所增添，让得机动车的在行进中的稳固性更好。

实质体会第十一代思域切实能显著感触获得，思域的全体感更强了，很欧洲车的感受。

特别是通过减速带或许跑山路过弯时感触最显著，全个车身的跳动更小了，大车感也其实不显著，况且源于拐弯时重心的转嫁让车身左右摆动的幅度也变得更小了。

讲到跑山，就不得不说第十一代思域的最新调转方向体系。它采纳了更为领先进步的电动助力调转方向，能显著感触得出它的助力柔顺且很顺从驾驭者的意愿。

尽管调转方向的精准性和力度调校得十分出色，可是当大幅度调转方向时，新款汽车的松动依旧较大，悬架依旧倾向于“买菜车”的调校。

不过当你把换挡杆拉到活动状况下，整台思域判若两人。

启动机保持在3000转上下，高亢的启动机声、灵敏的油门踏板、感性的调转方向体系确切实实能让思域处于兴奋状况。

此时驾驭思域你会感觉，它怎样那么听话，不论油门踏板的响应仍是调转方向的响应，似乎能做到随咱心动的感受。人车之中的沟通感很当然和谐。

回归思域生活的一面，在ECO经济形式下驾驭，说实话咱以为第十一代思域能源方面和上一代没多大区分。甚而可行那么说，最新思域却非强盛在某一种独项，却是强盛在各个名目之中配合得均衡。

譬如较轻的涡轮磨蹭，让油门很跟脚；较灵敏的调转方向，让新款汽车开起来轻快好驾驭；较强的车身刚性和良没有问题视野，让坐在汽车内部的乘员感受安心又舒服。

试驾小结：也许是咱对换代的希望很大，第十一代思域在能源方面并没有获得质的提高。可是从试驾体会来剖析，最新思域做到了更沉稳均衡的水准。

它仍是那台大伙熟悉的本田“买菜车”，它的血液里依旧继承着本田独有的活动特点，爽朗阳光的性格还在，只只是它通过岁月的淬炼，性子稍微收敛了少许，变得更老练沉稳了。这样的思域你喜爱吗？