奥迪大众四缸能源单元，以肉眼可视的速度在抛离许多美日韩系引擎，这不仅是账面马力数据以及实质直线提速功能的抛离，就连声浪等细枝末节，都显著拉开对手们。

全部直列四缸L4机对照V6或V8，点火间隔是180度，相对稀疏。这形成的典范特点便是，四缸机的声浪，普及又“脏”又单薄，总而言之便是不“爽”。

接下来再加上缸体材质的作用要素，出去的声浪各家都有不同。铸铁中缸或许厚实的半开放水道铝合金缸体，搭配厚重的排气管路，声响厚重且带有清楚的管路回声，通俗的说便是声响相比“实”。

声浪：

自感奥迪的声浪，在日前BBA的主流2.0T引擎中是笔者听得最习惯的。例如奥迪A7(参数|相片) 2.0T装载老练的三代EA888引擎，自身高低增压两版的原厂调教能源体现都可圈可点，后期的改造提高潜力当然不可限量。根本二阶调教曾经直逼300马力大关，扭矩妥妥的超越400牛米。

进级了二阶能源以后，也包涵了尚算适合环境保护条例的高流量头段等硬件，只是能源提高成果势必不如可行没有视释放以及噪音准则的直通式排气体系。

是以好多汽车主人还会后期自助的去抉择一套，能够找回由于环境保护请求而丢失的“排气能源”。其原理有三；一，接着解放排气能量，推进涡轮更踊跃的反映；二，适当的改进排气音质；三，让排气阀门由原厂自动操控，变成可手动遥控强行打开/关闭形式。

排气由定制工厂来源排气业界的全世界代工厂东莞。1.5毫米厚度的不锈钢管材作为根基资料，取代原厂的铁制排气体系，隔音会更好，况且抗腐蚀以及耐用度，都完胜原厂制品。终归原装车永远绕不开的本钱难题，以及大范围制造的便捷性难题就放到那边。

车型配合设置工程师，对排气鼓体的设置有独立的见解。不同于主流排气只一味须要放大音量，而完成“炸街”的目的。排气鼓体更注重的是气流里面的流畅度设置，从而带来的马力上实质提高的同一时间，又兼顾自身应有的消声器成果，是一款差不多高雅老练的排气产物。

自然，不应当放弃改造排气形式可变的“乐趣”。经过遥控阀门，让鼓体里面排气强行驶入“短道形式”，声浪则随之由理性变为更激进更“炸”的形式。此处提议使用者们慎重考量排气形式的运用时机，以免被民众报以噪音污染的不良作用。

即便到今日，改造排气依旧是不便宜的半手工制作形式，排气管路的分叉采纳批量的三通部件，但接驳全靠手工艺。

作用排气流畅度的基理是内径维持恒定，接驳位子有专门的涨大套管设置。

鼓体运用更为可靠的半手工机焊密封，况且外部也有构造强化的肋条设置。

阀门装置依据消费者的请求隶属选配部件，况且这类选配十分麻烦，只能用惯例的手工鱼鳞焊工艺发展定制。

空心吊钩，且运用多点固定构造，可行跟原厂底盘留有的排气吊装位子十足配合。

结论：

怎么才能让四缸车型自拉动感声浪呢？先选对车型，开放式半铝合金中缸，半封闭全铝合金中缸，他们的声浪不如铸铁封闭式中缸那是势必。接下来能否带有涡轮？无涡轮的车型，排气太过通畅点火的颗粒声音会被放大，独一的方法便是让排气堵一堵了。但堵过头会没声响，堵不够又太松散。

接下来便是四缸涡轮车了，涡轮本体帮咱们堵掉了多数排气，用以发生进气负担。是以涡轮车天生排气声浪就更简单连贯起来。此时，选一套设置合乎道理，阻力适宜的中尾段排气体系尤为要紧。只是一朝过头，声响依旧会很刺耳且松散，况且不一定能压榨出第一大马力，这是一门科学。