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网易车子9月28日报导 芯片短缺难题对车子产业的打击愈演愈烈。

6月起，作为全世界多家跨国公司半导体工厂的集中地，马来西亚因疫情全中国封城，多家芯片厂映入周全停产状况。7、8月以来，进一步加重的“芯荒”景象，对汽车市场的作用范畴及水平，曾经超越了昨年年底和本年第二季度。

8月17日，博世华夏执行副总裁徐大全曾发表一条友人圈称，博世ESP/IPB、VCU、TCU等体系的芯片供给受马来西亚疫情作用，估计8月延续将根本处于断供状况。他自嘲地配图道：“楼，6层。跳仍是不跳？”

芯片短缺加重，对车子产业的作用直观地表现在产量销量数据上。中汽协数据显现，8月乘用汽车市场场实现产量销量149.7万辆和155.2万辆，同比下调11.9%和11.7%，降幅比7月进一步扩大。至此，国家内部车子产量销量量曾经延续四个月同比下降。

华夏车子产业协会副秘书长李邵华称：“此刻车子产业表现出芯片制造多少，车子就制造多少的状况；未来几个月车子产量销量概况十足依赖于芯片的供给概况，当前车子产业的芯片短缺难题曾经高于预期。”

虽然乘用车销售数量全体下降，但分品牌看，合资品牌受作用较为显著，多家车企产量销量下调达30%~40%以上；之前一直稳步上升的奢华品牌终归遭到波及，7月和8月销售数量有了显著下降；自助品牌则遭到作用相对较小，市场所占率渐渐扩大，在7月份达到46%的同期历史最高水准。华夏汽车市场表现出“内升外降”的构造性浮动。

合资品牌

受缺芯难题作用，合资公司产量普降。7月以广汽菲克的减产幅度第一大，达到了94%，上汽大众和东风本田的下降幅度则超越50%；广汽本田和广汽三菱下降超越40%。

8月部分合资车企产量有所回暖，如广汽菲克产量同比下降21.3%，一汽-大众和上汽大众产量下降20%以上，广汽三菱销售数量同比下降26.8%。

但一汽丰田则从7月的产量正增添10.4%，到8月产量下降25.6%。东风本田、北京现代产量仍维持46.16%和34.75%的较大跌幅。

值得一提的是，源于销售数量增添和昨年的较轻底数，长安福特和神龙车子的产量均实现了超100%的增添，成为合资品牌中为数少许的正增添品牌。

产能的不足对车企销售数量发生了干脆作用。7月大众品牌在国家内部市场的份额占比初次跌到了10%之下，东风本田和广汽本田则跌出了车企销售数量前十名的榜单。