历经15年进行历程，从偏居一隅的摩托车制造公司，到横跨车子、房地产、金融的华夏500强公司，再到今日的卖房卖产业求生存，力帆的命运可谓跌宕起伏。而近日，力帆再一次陷入生死局！

力帆股份对外公告，称因融资逾期，重庆力帆控股局限企业所持有的的没有限售股约6.04亿股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有企业股份比重的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%。而这，不但意指致力帆陷入汽车市场淘汰危机，更意指着寒冬以下，自助品牌淘汰赛序幕曾经打开。

华夏自助品牌超越130余个，尽管外表一片欣欣向荣，但自从2018年映入汽车市场寒冬以来，品牌之中的竞争更加剧烈，优胜劣汰日益上演，好多终端自助品牌都难认为继，力帆便是此中之一。

销售数量低迷步履艰难，变卖产业保持生计

实质上，在股份被冻结此前，力帆已处在岌岌可危的境地。依据官方数据显现，5月份力帆惯例乘用车销售数量仅为1024辆，同比下调86.63%；新燃料车销售数量仅为108辆，1-5月份也才1011辆。而力帆销售数量的颓势早在2018年就曾经显示。2018年，力帆车子全年销售数量仅为1.02万辆，创下近四年来的销售数量最低。

低迷的销售数量让力帆连保持生计都有难题，只能一度变卖产业。2018年2月，力帆计划在重庆两江新区范畴内择址修建新厂区，并对力帆乘用车现存乘用车制造基地发展搬迁；2018年10月，力帆将15万辆乘用车名目的制造基地让与给重庆两江新区土地储备整治中心；2018年12月，重庆力帆的乘用车制造资质出卖给了车和家。

不但如许，越来越低的销售数量也激发了销售商反水。5月份，30多家来源各地的销售商代表集中在重庆力帆总部，向力帆车子提议一系列请求，包括原价回收陈旧代售车型、将销售商的入网及建店确保金退还、对销售商非寻常经营性损失实现补偿、妥善料理欲退网销售商的售后难题等。

销售数量萎靡、变卖资质、出卖土地、与销售商不欢而散，力帆曾经走到了穷途末路。

力帆15年，如何逐步走势没落？

从2003年到2019年，力帆在车子产业坚持了15年，但不管是惯例车子仍是新燃料车子，力帆经营的结果其实不如人意。

2006年，力帆公布第一款车子力帆520，但这而是辆一言难尽的车子。曾有知名汽点评员显示，这是其瞧过的第全家方向盘未对准驾驶员的车子。后来，力帆就走上了山寨的公路。从模仿宝马MINI的力帆320、模仿宝马3系的力帆620、到模仿福特新型S-Max的轩朗、再到模仿汉兰达的力帆X80，尽管以前也取得过可以的销售数量成绩，但声望却一直没上来。

2010年，力帆成功到市场，优先吉利、比亚迪等，成为华夏第全家到市场的民营公司。2015年，力帆曾经从摩托车制造公司，进行到横跨车子、房地产、金融等若干范畴的华夏500强公司。而这，也是力帆的巅峰时代。从2015年，力帆最初走下坡路。

源于受品质难题困扰，力帆车子销售数量日益惨淡。2016年又由于新燃料车子电池标示不适合划定被撤消新燃料车子补贴资格，并被吊销该型号车子的制造资格。尽管2017年规复了补助申请资质，但为时已晚。

从力帆十几年的进行历程来看，力帆车子实质上一直无映入过主流自助品牌的行列，尽管有几款车有过短暂的畅销，但赫然全个力帆车子并没有造成真实的市场效应。因而，当汽车市场寒冬来得之际，力帆基本全无应对之力。

而从产物革新来看，力帆全新的惯例汽油车仍是2017款的轩朗和力帆X80；而新燃料车则是2018款的迈威新燃料、力帆820EV、和力帆650EV。不但如许，力帆日前并未一款惯例汽油车适合国六释放准则，也便是说，从7月1日起，力帆无惯例汽油车可卖。

惯例汽油车没车可卖，新燃料汽车市场场又前途未仆，寒冬以下，力帆车子的市场周期恐怕是要告一段落了。

自助品牌淘汰赛已打开

不止力帆车子，同样面对淘汰危机的，另有海马车子和北汽幻速。

6月5日，海马车子推出产量销量数据，5月销售数量仅为2981辆，同比下调62.41%，这曾经是本年延续5个月销售数量下降。而在本年4月，海马车子股票简单称呼变更为“*ST海马”，并二次出卖401套房产以保持生计。假如全新的海马8S销售数量仍旧不没有问题话，那末海马车子离退市还不远了。

至于北汽幻速，愈是在2018年面对经营难题的难题，甚而一度停产。本年愈是在经验销售商维权事故后发展重组，重组后北汽团体持股37.5%。只是媒体报导称，重组后北汽银翔可能会放弃幻速和比速品牌，而且假如经营没有问题话，股东方计划将北汽银翔打包出卖给新的投资方。

实质上，寒冬之间面对淘汰的车企另有好多。大浪淘沙，唯有那一些实力够厚、储备够足的公司，才能在这场寒潮之间存活下去。而像力帆、海马、北汽幻速这点终端品牌，唯有被淘汰的命运。