[车子试驾原创]

　　提起福特探险者，这是一款在国人心目中位置不低的SUV。好多人在路面上见到它，尽管一下子叫不上名字，但说起福特那款大SUV，大家都要竖起拇指。大块头、出色的能源和体积体现，这让探险者深受“乘风破浪的叔叔们”所喜爱。

　　昨年，第六代探险者迎接了国产，这也让垂涎它的大家可行经过更少的代价获得它，而探险者也以出色的市场体现作为回应。这次，咱来到了承德，第三次试驾该款美系SUV，可行说真是应了那句广告词，“每一次都有新感受”。

　　咱们本次试驾的车型为2020款福特探险者EcoBoost 285四驱铂金版6座，它的指导价值为39.98万元，同一时间它也是全系的顶配车型。咱想一款美系车好不好，要先说说它的动态部分。

　　PART 1：动态部分

　　咱们先反复顾一下探险者的能源体系，国外版本的六缸车型并没有导入，国产后的探险者只公布了一款2.3T EcoBoost纵置直列四缸涡轮增压启动机，当中的横杆可行有用防止侧倾，提高机动车行进的稳固性。该启动机第一大功率为203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩可达425Nm/3500rpm。启动机的账面数据十分可以，信任实质体会过后，这也会让你忘记六缸的存留。

　　与启动机配合的是10挡手自一体变速箱，同一时间还提供了M挡以及换挡拨片，美系从不缺乏驾驭乐趣，关于这样一款中大型SUV来讲，驾控部分还是它的要点。

　　探险者的底盘配置为前双球节弹簧减震支柱吊挂，后五连杆式独立吊挂，而且吊挂下摆臂采纳了铝合金材质，不但品质更轻，同一时间也提高了控制的响应速度。

　　踩下油门，你会发觉探险者的发力并未想象中来的那末迅猛，油门临界点须要一段时间来熟悉。可是急性子的咱，立马变换至活动形式，油门响应刹那变快，启动机的声响非常悦耳。活动形式下，启动机转速会根本保持在3000rpm左右，能源仿佛正好源源不停涌来。

　　咱十分喜爱探险者的刹车脚感，它比许多数SUV都要愈加线性，制能源来临不会过于突兀，但对巨大的车体却有着优秀的制动成果。

　　该款10挡手自一体变速箱兼具名气和实力，在福特的F-150、Mustang上均显露过。只只是，探险者关于这款变速箱的调校有些慵懒，其实不乐于降挡，是以假如你喜爱用换挡拨片来发展起落挡，乐趣也随之而来。

　　方向盘调转方向触感细腻，算不上轻巧，可是响应和指到性上十分可以。值得一提的是，那么大的一款SUV，最小转弯半径仅为5.9m，这曾经比好多紧凑型小汽车还要优秀。细腻的调转方向关于美系车，特别是美系大块头SUV来讲是十分难得的。

　　探险者等车型采纳了铝合金下摆臂，这也由于福特品牌骨子里的野性和活动性。和诸多大块头SUV不同，探险者其实不是一种“糙汉子”，开起来无忽忽悠悠的感受。在快速行进中，机动车的稳固性令人感觉惊讶，吊挂体现偏硬，维持必定路感的同一时间，关于少许相比微小的坑坎底盘全能过滤得十分洁净。

　　不晓得大伙听没听说过“簧下1公斤，簧上10公斤”的道理，咱们举个十分通俗易懂的例子，就好比一种人在奔跑时拿着1公斤物体比脚下绑着1公斤物体跑得更快。减少簧下品质，这关于机动车的控制性和稳固性有着明显提高，探险者能从容地拉紧吊挂，让车身紧贴地面。

　　对那么大一款SUV来讲，NVH体现值得关心。在60-80km/h的时速下，传导到汽车内部的噪音非常局限，这最重要的来源于启动机舱采纳了大面积的隔音棉，启动机的声响悦耳其实不毛躁。在超越100km/h时，汽车内部的噪音变得显著，但风噪、胎噪以及启动机噪音都不会对你的耳朵发展“轰炸”，他们的体现仍在可接纳范畴内，全个NVH体会能给到高分。

　　美系SUV怎能不会越野呢？这一代探险者采纳纵置启动机平台，全系为后驱/四驱。咱们试驾的车型采纳适时四驱，在DRIVE MODE按钮旁，还设计了一键脱困和陡坡缓降功效。

　　通常的越野路面临探险者来讲不算难，可是须要注意的是探险者的挨近角和离去角都不算大，非铺装路面须要当心行进。21英寸的“大脚”可行从容经过少许沟沟坎坎，繁杂的山地越野须要操控好油门，“操控”听着简单，实操起来还不容易。在通往华夏西部/北部的公路上，也有好多探险者的身影，这足以讲明它的“野外生存能力”。

　　豁沙步骤依然是保存节目，对角线车轮打滑时，此外两个车轮能很快分配到能源，从而实现脱困。这套四驱体系只需有个后轮能接近地面，机动车便可轻松实现脱困，这类体现仍是值得确信的。