特斯拉的显露，相当大水平上让咱们对「一辆平板+四个轮子」这类对于未来车子的描画有了直观的认识。且不说 Autopilot 的体会有多魔幻，17 寸的中央控制系统大屏就曾经让全个汽车内部交互体会变得不一样了。而在 Model S 以后，越来越多的品牌最初朝着「bigger and bigger」的设置方向一去不复返，可能在不远的将来，坐进汽车内部会使人发生犹如走入影院的错觉。

上个月，美国《客户汇报》/（Consumer Reports）/杂志发表了一项针对车载娱乐消息体系的客户称心度考查汇报，而特斯拉全无悬念终归以总分第一的成绩拔得头筹。这项考查是从「音频」、「手机」以及「导航」三个维度发展考虑的，此中特斯拉得到了 86% 的票数，宝马则是 80%，而体现最差的要数丰田的高档品牌雷克萨斯（46%）。详细结果可参考如是图表。

美国《客户汇报》针对不同车型的消息娱乐体系做的称心度考查 | Comsumer Reports

依据调研企业 IHS Markit 给出的结果来看，本年美国市场已售车型中，有 82% 装备了至少一块触摸屏，而五年前这种比重唯有 53%。全无疑问，不论是不业余媒体仍是资深产业机构的看法，中央控制系统地域从纯物理向触控化的转变趋向愈演愈盛，从而激发汽车内部人机交互形式的大幅浮动，给车机 UI/UX 的设置人士带来了更多挑战。

虽然特斯拉的 17 寸中央控制系统屏深得客户的喜欢，但它绝非尽善尽美。在设置征询企业尼尔森诺曼顶级剖析师 Raluca Budiu 看来，尽管中央控制系统大屏能够同一时间显现充足多的消息，在地图上可行很方便地敲击充电站并导航前往，等等一系列的功效是期望驾驭变得更平安，更好地改进客户的使用者体会。但现实中，少许小而根基的设置缺陷却有可能让中央控制系统屏的运用变得烦琐。而当车速达到 70 千米/小时，这类烦琐的设置可能会让你付出高昂的代价。特别是特斯拉，它把绝多数中央控制系统地域的功效都放进了触摸屏中，驾车时你花在捣鼓车机功效的时间等同于疏忽前方路面状况的时间。

下方咱们最重要的以特斯拉为例，聊聊它的中央控制系统屏在人机交互设置上存留的三个缺陷。

大屏很酷，但不提供触动反馈

特斯拉 Model S/X 的中央控制系统地域被一块 17 英寸的触控屏占据着，将惯例车子上那一些常见的旋钮、按钮取而代之。这类设置的确是挺前瞻的，坐进汽车内部会让你发生一个走入太空飞船的错觉。但和全部触摸式的 UI 技艺一样，你要控制各式功效必需要视觉直视屏幕才行。在交互设置师看来，这缺少了「触动反馈」，你的手指其实不晓得你触摸的对象，和划过一块无全部功效定义的平凡玻璃外表没甚么两样。

是以，假如这样的触控设置要用在车上，当你的注意力要花在驾车上同一时间还须要流畅地操控一种交互界面，那末屏幕的「触动反馈」是必需的。「假如是物理按钮，咱们可行轻易地晓得它的位子，操作时视觉差不多不要十足聚集在上面。这也是为何你可行边弹琴边读谱。」尼尔森的剖析师 Budiu 如下说。「当人驾车的时刻，精力应当都花在注意路面状况，而非是在一块触控屏的子菜单中翻找、敲击某个功效。」

进级到 9.0 版本的特斯拉 Model S 中央控制系统屏操作界面 | 官方截图

但即使特斯拉的触控屏也模仿惯例的中央控制系统设置，将多数的功效键在屏幕上固化，本来仍是没法子解决「没有触控反馈」发生的交互阻碍。Budiu 解释道，「要定位一种虚拟按钮，起首须要咱们经过视线来确认它的位子，即使你可能曾经用通过了上百万次。」大伙无妨试试，在桌子上放一辆平板电脑，眼睛朝前看，你能不行轻松地输入开机密码。

自然，这类缺少「触动反馈」的设置尽管从平安方位考量，让运用特斯拉的中央控制系统屏和其它看起来显著更危险的举止，例如边驾车边发短信，没有办法相提并论。但两个案例的一同在于，你都须要把应当聚集在路面状况上的注意力放到某个交互界面子上，但可能激发怎么的后果，并没有实际性的差别。

触控屏的各项功效无合乎道理排布

除了无触动反馈，操控特斯拉一系列功效的最重要的虚拟按钮被放到了 17 寸屏幕的最低端，这离成为「最差的按钮布置」唯有一步之遥。依据交互设置中的要紧准则—菲茨定律，最糟糕的是把这点按钮放到屏幕的右侧底端，由于指标越小、离手越远，你要成功实现操作所消费的时间越长。

换句话说，不光是由于触控屏的运用会导致驾驭员注意力的转嫁，屏幕上虚拟按钮的位子打算了使用者操作某个功效所耗费时间的长短。

革新到 9.0 体系的特斯拉 Model S 中央控制系统屏的菜单栏与平常方向盘右手位子（平常3点钟方向）的距离 | 实拍截图       

依照常规使用者界面的设置准则来看，固定的菜单栏中应当将最多见的功效放到第一层。可是在特斯拉全新 9.0 版本的操作界面中，最左边第一种是机动车的设计和定制化按键，而这种功效根本是你在驾车时适中可能经经常使用到的。假如你想开启后视摄像头功效，你得先开启「上箭头」，再从二级菜单中发展抉择，手机功效也一样。按理说，由于车后方的地域常由于后座头枕的存留被遮挡，是以这种功效应当会是客户蛮经常使用到的。只是更难使人了解的是，即使是二级菜单里，这两个功效也被放到了离右手最远的地域，像日历、能量和浏览器这点却都排在他们前头。而谁又会在驾车时常运用这点功效呢？

特斯拉将经常使用的后视摄像头以及手机功效放置在了二级主菜单里 | 官方视频截图        

比较以下，特斯拉 Model 3 中央控制系统屏的交互设置要比 Model S 合乎道理少许，同样是开启「上箭头」，它采用了网格式的设置，将二级主菜单里的功效聚集在了屏幕的左侧，从菲茨定律的方位出发，它能有用降低使用者停留在屏幕上的时间，差不多于为驾车平安增添了有用庇护。

特斯拉 Model 3 中央控制系统屏的二级菜单页面 | 现场拍摄         

只是有意思的是，虽然特斯拉中央控制系统屏的按钮布置不适合费茨定律定义的最优解，但起码还不是最糟糕的设置。可是由于无触动反馈，反倒让这种缺陷变得非常突出。由于要伸长胳膊探到屏幕底部寻到某个特定按钮本是不易，但假如加上触动反馈，你可能其实不须要将视觉以前方公路上挪开。但日前从 Model S/X 上见到的解决方案，这两种设置缺陷可能会让驾车平安大折扣扣。

附：Fitts』 Law / 菲茨定律（费茨法规）         

定律内容：从一种起始位子搬动到一种终归指标所需的时间由两个参数来打算，到指标的距离和指标的尺寸（上图中的 D 与 W），用数学公式表明为时间 T = a + b log2(D/W+1)。

它是 1954 年保罗. 菲茨起首提议来的，用以预测从任意一丝到指标中心位子所需时间的数学模子，在人机交互（HCI）和设置范畴的作用却最为广大和深远。新的 Windows 8 中由最初菜单到最初屏幕的转变背后也可行看作是该定律的利用。

「贴心」可能会坏事儿

通常来讲，咱们驾车变道的时刻，都会下意识地审查下盲区，这也是为数少许你可行临时不用盯着前方路面状况的情景。由于变道自身充满了不确定性，你须要尽可能确认适合的时机。信任好多老驾驶员，都会这种时刻撇头四下瞧瞧，看似容易，但真的很管用。

但特斯拉中央控制系统屏的显露却仿佛把这种容易的好习惯给毁了。由于每次开启调转方向灯，特斯拉的中央控制系统屏上就会显现车身四周的 360°影像来协助变道。它甚而会显现其它机动车，公路被占用的话会变成红色。而正由于在触摸屏上动动手指要比扭头瞧瞧简单得多，是以好多使用者都会变得越来越依赖这套体系，还会由于此中的高科技感而生出一个「自豪」的心情。

可难题就出在特斯拉的「贴心」上。就像 Autopilot 一样，特斯拉在变道时提供的影像协助却非 100% 明确。况且官方也说了，不提议使用者在变道时只依托车道协助功效。但私人以为这类「冠冕堂皇」的证明本来基本起不到甚么警示效用，反倒是把这种交互做得如许简易，大伙时不时偷懒也就最终变得懒得去扭头去交叉检验了。这本来带来了潜在的平安风险，而那么一种根基性的设置缺陷很可能终归会酿成惨重的后果。

日前在美国市场革新的 Navigate on Autopilot 功效应允自动变道 | 官方截图         

依照尼尔森剖析师 Budiu 的看法来看，特斯拉中央控制系统屏在设置层次的思考解决了部分特定难题的同一时间又催生了新的难题。而那一些所谓的「难题」相当大水平上皆是车企比客户所受作用很大：大屏的设置在营销流传上非常有益，它让车的内部装饰看起来科技感充足，很简单造成没有问题声望，况且主机厂可行像苹果推送 iOS 利用一样不停扩展、进级车子的功效。

自然客户确信会由于这样的设置而收获，但前提是车子工程师充分借鉴了计算机交互界面的设置经历，而且能够遵守鉴于人类适用性和心思制订的设置准则。