2020年的脚步越来越近，在财政补助政策退出后，如何提高新燃料车子的市场竞争力成为车企面对的要紧课题。

“车电分离切实可行解决当前电动车子充电时间长、电池衰减和回收应用等一系列难题，力帆和北汽新燃料一直在探寻和实践这一路线。”华夏车子产业协会秘书长助理许海东在接纳《华夏车子报》记者采访时显示，但这一方案同样存留盈利形式尚不清楚以及客户认可度待提升等难题。就日前概况来看，在出租车、网约车以及小型载货汽车等商业运营范畴更易推广和利用，在私家车范畴的前景也不明朗。

车电分离形式的鼻祖所以色列人夏家曦在2007年创立的Better Place企业，主业务务便是为电动车子换电池。那时，Better Place的融资超越了8.5亿美元，投资者包括通用电气、摩根士丹利、汇丰、以色列团体等，于2013年宣告破产。

Better Place破产的同年，特斯拉发表了换电技艺，可在90秒内达成电量补充。但那时特斯拉首席执行官马斯克直言不讳地指明：“咱们以为客户更偏向于超等充电桩，但不行十足确定。之是以会公布换电营业，便是想瞧瞧大伙能否会抉择这类形式。”时于今日，特斯拉早已放弃了换电技艺，在超等充电站的公路上越走越远。

国家内部最早展开换电营业的是力帆，但日前体制范围进行较为周全的是北汽新燃料。2010年，北汽新燃料与Better Place合作，展开换电技艺的预研，在开发达成换电焦点技艺并经过50辆实车累计50万千米的平安试验后，于2016年2月发动了商业化运营。北汽新燃料最重要的以出租车和网约车为突破口，2017年发表了“擎天柱计划”，最初致力对接电力燃料产业；2018年7月5日，发动了车电价格分离商业形式，首先在北京推广运营。

只是，换电其实不能和车电分离划等号。“相较于早期的换电形式，车电分离的底蕴更广。”在接纳本报记者采访时，华夏电动车子百人会探讨征询部探讨员李松哲显示，车电分离其实不意指着就必需抉择换电，客户也可行租用电池，只充电、不换电。“较为理想的运作形式是由独立的第三方企业来展开电池租售营业，但遗憾的是，到日前为止，还无见到老练的运作案例。”李松哲说。

尽管特斯拉以为快充才是电动车子的主流趋向，但考量到电池生命和平安性等难题，车电分离形式仍具有多项优势。

“唯有车用能源电池实现规格和准则的同一，第三方企业才有期望实现范围化运营，与此同一时间，电池同一可行省去拆解电池包、从新组合等事业，在梯次应用方面才有期望实现盈利。”李松哲显示，日前全车公司还无同一能源电池规格和准则的强烈意愿。自然，单家车企可行在里面实现电池规格和准则的同一，但范围较小，不容易实现盈利。

尽管许海东同样对车电分离形式的未来维持观望态度，但他提议，在运营机动车和营运范畴，车电分离不失为一种好抉择，这也是当前北汽新燃料和力帆要点布置的范畴。公布材料显现，截止日前，北汽新燃料在全中国投放超越12000余辆换电出租车，累计建造换电站140座，总换电量2765万千瓦时，累计行进路程2.91亿千米，总换电次数206万次；力帆的换电形式最重要的利用于分时租借，也便是麾下的盼达用车。

“在营运运营范畴，车电分离有望获得进一步的推广和利用，但在私家汽车市场场，考量到换电站的数量以及客户的接纳水平，进行前景另有待观看。”许海东如下说。