[车子 试驾 原创]

　　转眼间，又到了一年一度的阿拉善英雄会。每年秋季，越野爱好者们齐聚于此，以车会友，共襄盛会。在阿拉善左旗，大家每天看到的硬派SUV也许比平时每年看到的还多，而丰田LC系列、Jeep牧马人和各种皮卡没有疑是主角。唯有硬派SUV才配闯戈壁？事宜其实不一律。就在今日，咱与两款都市SUV作伴，在阿拉善度通过了短暂而难忘的沙漠之旅。

　　一汽丰田阿拉善沙漠嘉年华已有好几年历史。与往年不同的是，本年的运动海报上少了普拉多的身影。2020年普拉多停产后，一汽丰田SUV产物矩阵瞄准了都市日用要求，硬派选手临时缺席。普拉多停产固然令人遗憾，但都市SUV挑战戈壁同样是一个特别的体会。既然如许，就让咱们开上皇冠陆放和RAV4荣放，走遍沙漠梦想公园。

皇冠陆放定位于七座中型SUV，是一汽丰田SUV舰队的新任“舰长”。本年8月，皇冠陆放正规到市场，官方售价区间为27.58-35.08万元。新款汽车鉴于TNGA-K平台塑造，机械层次焕然一新，此中混动体系和E-Four电子四驱堪称第一大特点。

皇冠陆放全系装载THS II混合能源体系，2.5L阿特金森重复启动机和电动机一同为机动车提供能源。2.5L启动机的最高热效能达41%，为低油耗打下了扎实根基。THS II采纳功率分散式（power split）设置，兼顾能源响应性和汽油经济性，功能体现十分均衡。

试开车型为皇冠陆放的全系顶配——2021款2.5L HEV四驱旗舰版。这车装备P4驱动电机，以此实现E-Four电子四驱，不要传动轴。后桥由独立电机驱动，是以前/后轴扭矩做到理解耦，很难显露“厚此薄彼”的概况。而在上一代7座中型SUV上，丰田采纳的是鉴于多片离合器的适时四驱体系，极限脱困概况下后桥牵引力相对局限。

E-Four电子四驱体系实现了灵活的轴间扭矩分配，前/后轴能源配比可在100:0-20:80范畴内自动调节。得益于电机的迅速响应，皇冠陆松开起来十分“跟脚”。电子限滑效能很高，即使试开车仅装备道路胎，但非铺装路面脱困能力依旧令人称心。

皇冠陆放着重改良了NVH功能，隔音降噪体现对得起30多万元的身价。THS II的行星排和启动机采纳刚性接连，理论上波动传导较为干脆，但实质体现堪称惊艳。车身隔音举措改善，全力提速时，车厢内仍能维持静谧。

皇冠陆放提供SPORT（活动）、NORMAL（准则）、ECO（经济）和TRAIL（越野）驾驭形式，面临不同工况，驾驭者总能寻到适合的形式。电量十足时，驾驭者可手动切入EV形式，短暂地运用纯电驱动。汽车悄没有声息地行进在戈壁滩上，这时刻，你就会清楚蓝色皇冠车标的底蕴。

起步时，机动车十足由电机驱动，驾乘感触安静而平顺。低速匀速行进时，电机也能满足驱动要求，启动机维持停机状况。唯有在急提速或低电量状况下，启动机才会发动，用来提供格外能源，同一时间为能源电池充电。

戈壁滩通过好几年的风化，部分路段土质刚硬，给减振舒适性提议了挑战。得益于TNGA架构，皇冠陆放具有厚重的底盘材质触感，车轮动作直接，冲撞感不显著。面临延续颠簸，底盘丝毫不显得松散，颇有些奢华品牌的味道。

行进在烂路面上，吊挂事业噪音轻微，碎石点击底盘的声响也算克制。在咱看来，皇冠陆放的行进素质达到了TNGA的上游水平，国产丰田车型中罕有出其右者。

调转方向力度偏轻，转动起来十分顺滑，甚而有些雷克萨斯的油润感。EPS调转方向机屏蔽了绝多数路感，方向盘很少显露“打手”景象，抗路面干扰能力出色。自然，为了防止突发概况，越野驾驭仍有必需将大拇指竖直放到方向盘外圈，而非是内扣在3点/9点位子。

　　“皇冠”之名本隶属中大型小汽车，代表着奢华、舒适和素质。现在，皇冠陆放将多功效性和奢华属性联合起来，驾乘素质高于预期，没有愧于一汽丰田旗舰SUV身份。E-Four电子四驱虽非是一律硬核，但曾经能够满足轻度越野要求，令皇冠陆放的休旅特点获得了升华。