新车推荐原创：吉利星越L是一款诞生起就以CMA架构、沃尔沃技艺、超大的汽车内部体积等为卖点的“紧凑型”SUV，其在8月的销售数量愈是达到了10036辆成绩！

咱的同事仇老师在试驾后就马上订车了，此刻曾经开了一种多月了，只是他的是两驱版，关于星越L四驱版车型的体现，源于官方也无过多的宣传。咱当初以为它的体现应当也便是应付一下平凡非铺装路，只是实车体会打了咱的脸。

本次试驾的车型是吉利星越L 2.0T 手自一体 四驱旗舰型，除了会发展公路试驾以外，咱还进越野场对它的四驱功能发展了一番体会。

吉利星越L全系装载了沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压启动机，并采纳了高低功率不同的能源调校。两驱版本均采纳低功率启动机，第一大功率160kW，第一大扭矩325N·m，与其配合的是吉利自助研发7速湿式双离合变速箱，官方零百提速为7.9s。

而四驱版本车型均为高功率启动机，其启动机第一大功率175kW，第一大扭矩350N·m，与其配合的是爱信8AT变速箱，官方给出的0-100km/h提速时间为7.7s。

从数据体现上能瞧出来，高功率的版本会比低功率的版本具有更强的提速体感，实质上真的如许吗？

吉利星越L在能源调校以及悬架调校方面皆是以舒适为主，不论是双离合版本车型仍是爱信8AT变速箱版本车型，它们的初段能源输出皆是以平顺为主，即使深踩油门还不会带来很强的推背感，这也适合它家庭用车的定位。

得益于2.0T启动机十足的能源储备，吉利星越L开起来十分轻快，十足不会感觉这台车有挨近1.8吨的重量，这一丝关于平常驾驭来讲是十分友没有问题。

私人感觉相比有意思的有一丝是，在试驾完星越L两款不同变速箱的车型今后，发觉两车在经济形式/舒适形式下，他们的驾驭平顺度、能源输出、机动车控制都近乎一样，看来吉利的工程师在做能源配合的时刻仍是拿捏的相比精确的。

只是源于双离合变速箱的先天原因，其起步时，启动机与变速箱的配合会无8AT版本那末跟脚，急提速的能源响应仍是有些迟缓。

只是这类概况在变换到活动形式下会有改变，活动形式中，启动机转速始终保持在涡轮起压的转速之上，只需给油，能源就可以很快的传导到车轮上，是以在快速超车或者急提速的体现上会更好。

而两款启动机能源体现上，源于高功率启动机比较低功率启动机功能更强，数据上提高了15kW以及25N·m，全体的能源后劲会更充裕，而且高功率启动机的高转声响也会比低功率启动机更为地悦耳，听起来也更有底气。

星越L的底盘调校偏软，这些咱的汽车主人同事更有发言权，他显示星越L比同价位的车型舒适性方面更好，咱对此也显示高度认同，悬架体系能很好地过滤掉地面的细碎触动，只是在面临起伏路面时，机动车仍是有些多余的松动，只是不作用全体乘坐舒适度。

NVH方面，除了初学的舒适型、奢华型以外，其余版本均配有前排夹胶隔音玻璃，能有用地隔绝在快速上的风噪，即使时速达到120km/h，其胎噪、风噪皆是可行接纳的，是以咱以为它在这一方面的体现是同价位车型中处于中上级的水平。

作为一辆承载式构造的都市SUV，在越野驾驭方面，咱原认为星越L不过小打小闹地通过少许相比平凡的非铺装路面状况，可是这一次越野试驾体会的确让咱充满了惊喜！

本次越野体会分为6种情景，此中有少许是考验车身的越野参数的，只需离地间隙够高，平凡两驱SUV全能过，只是有2项是考验四驱体系真本事的，那便是炮弹坑和V形枕木。

先来讲说吉利星越L的硬性参数：

1、空载最小离地间隙210毫米、载满最小离地间隙168毫米，具有500毫米的涉水深度。

2、空载挨近角20°、载满挨近角19°，空载离去角22°、载满离去角19°，空载经过角16.9°、载满经过角14.5°。

除了硬性的参数以外，吉利星越L进级了博格华纳第六代电液式四驱体系，该体系优势在于：

1、首尾轴扭矩分配实现50:50，带来更强的越野功能与经过功能，即便在湿滑崎岖路面，也能迅速调度四轮的能源分配，轻松脱困。

2、相较第五代，第一大承担扭矩提高19%、响应速度提高16.7%、扭矩精度提高33.3%、重量减少15.8%，实现更强能源，更快响应，更高准精度，更轻重量，不论爬山踏雪，全能从容应对，经过性强于主流都市SUV。

3、线控底盘、同级最宽1610毫米轮距设置、ITT刹车片、固特异高功能车胎、博世大大小真空助力器等让星越L动态驾驭体现非常稳固。

在越野试驾的发车区，把星越L变换到越野形式，以让汽车更好地应对不同的路面状况。

既然敢来越野场，就可以声明星越L的越野参数是能应付少许容易的非铺装路的。

让咱感官最深切是经过V形枕木以及炮弹坑，以相比缓慢的速度去经过这次的越野路段，星越L的210毫米离地间隙刚幸好这边展现出其用武之地，十足的底盘高度能轻松让机动车经过这点凹凸不平的路面，而延续的炮弹坑可行说是将四驱体系功效发挥得淋漓尽致。

乘坐3个成年人的星越L能相比轻松地经过起伏的路面，可行见到底盘与凸起地面仍有必定的距离，关于喜爱开车映入山区露营的爱好者来讲，吉利星越L仍是十分符合的。

再加上装备的540°透明底盘，让咱可行更没有问题观看四周的路面状况，提早绕过坑洼路段，也能叮嘱咱阻碍能否曾经十足经过。

进出V形枕木路段都有一段小陡坡，对机动车的挨近角、经过角、离去角皆是考验。

坐在汽车内部驾驭咱的在映入V型枕木时曾经十足见不到前面的路面状况了，只是幸好有前视影像，这时必定要慢，再高的挨近角也扛不住干脆冲上去。

源于映入V形枕木路段时，星越L还无十足与该枕木路段维持平行，这也导致了其左前轮以及右后轮显露了腾空打滑的景象，对星越L的四驱限滑能力发展了一次考验，可是电子限滑介入相比及时，是以能相比顺利地成功达成了V形枕木的考验。

全个越野名目内部，最难的名目便是经过炮弹坑路段了。

咱原认为星越L参加炮弹坑的挑战是会以不成功告终的，终归都市SUV的四驱体系的限滑能力以及扭矩分配都不会太强，况且依照过去的经历，好多的都市SUV的四驱体系都没有办法战胜这一种困难。

映入到炮弹坑路段，星越L起首须要经过一条雨水侵蚀出去的排水沟，松软的沙土会让映入的车轮失去抓地力，限滑体系此时会踊跃介入，应用其余三个有抓地力的车胎让机动车实现脱困，炮弹坑的第一种小考验顺利经过。

映入到延续的炮弹坑中，可行见到星越L的悬架路程局限，显露了单个车轮，甚而双车轮短暂离地的景象，在这种进程中，悬架的弹簧也无显露打顶的景象，可视悬架的韧性仍是可以的。

在穿越进程中，机动车的限滑体系以及扭矩分配体系能很没有问题把能源输出到有抓地力的车轮。况且星越L的油门初段相比柔和，不会显露给油车就往前蹿的概况，这些关于越野来讲就很有益。

驾驭员只要要操控油门，其它交由机动车电子限滑发展调度，等候不到1s，就可以让机动车十分从容地经过炮弹坑。

只是这边仍是有点小插曲，源于经过角其实不算大，是以在经过炮弹坑时仍是有底盘碰撞的产生，咱也提议大伙碰到炮弹坑时能避开就避开。

体会完星越L的越野体现，咱以为一款都市SUV有这样的体现是让咱相比惊喜的，有了这一套功能体现可以的四驱体系，不论雨雪天气的路面状况仍是中庸难度的越野路面状况咱全能很放心地驾驭。

只是咱在这边也要提示大伙，不需要过于压榨这一套四驱体系，终归车胎、中央差速器都非是越野取向的，关于反常恶劣的路面状况，仍是应当交给专用的suv。

试驾小结：

在公路试驾的体会中，星越L能源输出以及底盘调校皆是以舒适为主，能带来很轻松的驾驭感触，咱信任这也是多数抉择购置这种等级的SUV的客户想要的。

而越野试驾体会中，星越L的四驱体系给咱了差不多大的惊喜，它的四驱限滑能力以及扭矩分配都做到了日前同价位车型中相比高的水平，连炮弹坑这样的难关全能经过，抉择了四驱星越L的你可行放心地出来玩了。

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