[车子 单车测试 原创]

　　为何抉择七座SUV？主流谜底是：体积宽敞，能够带上一家长途旅游。然则在纯电范畴，七座SUV的价格正遭遇挑战。面临长途外出，纯电动车的续航路程和补能效能始终困扰着大家。带着一家出行旅游，无人期望续航半途见底，被强迫毁掉本来愉悦的心情。好在，电气化技艺进行快速，越来越多的“续航500+”涌现出去。

　　自然，续航切实不切实，测试后方能见分晓。一会儿前，《e XRing》栏目对上汽大众ID.6 X发展了续航测试，就让咱们一同瞧瞧该款纯电七座SUV的体现吧。

　　日前，上汽大众ID.6 X有六款车型在售，补助后售价区间为23.9888-33.5888万元。ID.6 X提供两种电池包和三种电驱体系，可构成三种能源组合（准则续航后驱/长续航后驱/高功能四驱）。测试车型为2021款ID.6 XPro极智长续航版，装载后置单电机和12模组电池包，NEDC续航路程达到了588km。

　　起首，让咱们回顾一下e XRing的测试路线。测试车从位于雍和宫周边的办公楼出发，依次绕行二环、三环、四环、五环和六环（均为主路），最终在北六环酸枣岭桥周边完毕路程，总计行进路程在440km左右。划要点：随着“环数”的增添，路面状况变得越来越通畅。后期整理平均时速与能耗数据，可行瞧出测试机动车擅长哪种工况。

　　若测试机动车顺利跑完e XRing全程，咱们将参照剩余电量百分比，估算满电续航路程。若半途续航“归零”，则e XRing测试提早终止，以实质行进路程作为终归成绩。

　　源于ID.6 X试开车为外埠执照，没有办法映入二环主路行进，是以咱们对测试路线发展了适应性调度。出发地改成南三环外的石榴中心开迈斯（CAMS）充电站，跑圈从三环最初，撤消了二环路部分。为确保测试路程（440km）不变，ID.6 X将沿五环格外跑五分之二圈，从京承快速接驳至六环，终点位子还是酸枣岭桥。

　　续航测试时期，北京天气晴好，室外气温介于15-25℃范畴。测试最初时，汽车内部温度适宜，开始一段路程未打开空调。今后多数时间里，汽车内部体感闷热，因而咱们打开了空调，将其设计为22℃ AUTO。受限于测试执行周期，文中部分相片在雨天拍摄，敬请读者友人们谅解。

　　行进406km后，表显SOC下调至20%，机动车初次发出低电量提前警告。此时电量数字为黄色，底部另有黄色电池图标。接着行进，待SOC下降至10%，电量数字变为红色。上述进程中，机动车无显著的能源节制，驾驭感触依旧轻快。车机自动发出提醒，询问驾驭者能否须要充电，表现出人性化的一面。

　　到酸枣岭桥为止，大众ID.6 X累计行进456km，此时SOC为12%，表显续航为63km。考量到ID.6 X的出色体现，咱们打算发展“加试”，边测试边寻觅充电桩。终归，ID.6 X续航测试在斯普瑞斯奥特莱斯开迈斯充电站正规完毕，终归行进路程为483km。测试完毕时，SOC为7%，表显续航为37km。依照比重法估算，ID.6 X Pro极智长续航版的满电续航路程为519.3km。

　　依据之前试驾ID.4 CROZZ的经历，表显SOC和表显续航“归零”后，机动车可行接着行进约20km。以此计算，ID.6 X在温度适宜的要求下，极限续航路程可达540km左右。考量到e XRing快速工况占比超越50%，这一成绩十分令人称心。

　　在之前的冬季测试中，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版跑出了441.2km（415.5km“归零”+25.7km极限挑战）的续航路程。源于测试环境不同，ID.6 X和Model Y的成绩无干脆可比性，定量对照无意义。可行确定的是，ID.6 X的续航能力达到了同价位优先水准，守住了惯例品牌的颜面。