新车推荐原创?作为一名福特Mustang的资深车粉，几年前首次晓得福特将Mustang这种名号用于命名纯电动车的时刻是十分嗤之以鼻的。那时的想法是，Mustang作为美国历史上独一一款50好几年从未断档过的Pony car，可行说它是福特除了Model?T以外最要紧、最成功的车型无之一。它挺通过了汽油危机与金融风暴，而今它真的要在新燃料眼前败下阵了吗？

?只是大家对待新事物永远会有个从抗拒到好奇，再到接纳的进程。几年往日了，咱对Mustang?Mach-E态度也没了起初那末的不屑一顾，反而时不时会冒出想去试驾一下该车的念头。是以今日咱马上来到了天马赛车场感触一下国产福特Mustang?Mach-E GT车型，瞧瞧能不行接纳一款被电动机代替了V8启动机的Mustang。

试驾最初此前咱们先来对Mustang?Mach-E GT静态层次做个容易的推荐。Mustang Mach-E全体形象借鉴了众多Mustang素材，线条饱满的前机舱盖、六边形的黑色中网，包围两侧的黑色空气流通饰板，不容易使人第一眼就瞧出这是台电动车。日行灯的“三柱”设置早在第一代野马上就有显露，只只是那时它不过作为装扮用的钣金线条而存留，到了第六代Mustang福特将“三柱”融入车灯内并赋予了日行灯的功效。

来到侧方，这车继承了Mustang的Fastback经典形象，而且全个车顶都采纳黑色，这样既加深了溜背特征，也可在视线上下降车身高度。后翼子板外扩上抛的弧线自第一代Mustang传承于今。GT车型专属的20英寸轮圈形象与第五代Mustang?Shelby?GT500有着异曲同工之处。点点滴滴间Mustang这点经典设置都被连续到了这台中型SUV车身上。

车尾部分，全体形象维持着SUV应当的厚重饱满感。三柱尾灯表达其Mustang的身份，尾标不与常规Mustang车型不同的是，奔跑的野马没再运用圆标框住，却是干脆被嵌入在后尾厢盖上，也许这是意预着这匹电马不受常规所束缚。上翘的鸭尾为溜背形象发展了一种很没有问题收尾，后保障杠大面积黑色分散器，给车尾营造了可以的活动成果。

在Mustang?Mach-E汽车内部，内部装饰赫然无向诸多新燃料车型夸张科幻的作风靠拢，更像是年青化的平凡汽油车作风。中央控制系统台及门板等多处使用了超纤材质与皮质拼搭。成果上比起其余惯例车企只采纳皮质包含的形式来讲，显得愈加有新意。这边值得一提的是，这车沿用了第六代Mustang?Shelby GT500一样的换挡旋钮机构，也算是或多或少的把Mustang素材融入了内部装饰。

内部装饰部分最显眼的当属15.5英寸的中央控制系统竖屏，可是它的设置带有那种经常被人取笑的，贴在老式中央控制系统台上的感受。屏幕下面的实体旋钮更适合实质情景中的用车要求，可旋转调节音量，按下旋钮则打开/关闭声响，这些让喜爱实体按钮的使用者可行寻到一点欣慰。

扁平化的10.2英寸全液晶仪表盘与大众ID.系列有点类似，可行瞧出惯例车企正好尽可能缩短仪表盘面积，但又不敢像特斯拉一样大胆干脆撤消仪表板。

方向盘采纳了三幅式设置，皮质包含着厚实的填充物，触感十分可以。多功效按钮并未盲目跟风运用触控按钮这些好评。可是令人不测的是，它的形象无采纳Mustang经典的深凹设置，要非是气囊盖上有着这匹奔跑的野马，不容易将其与Mustang关联起来。

椅子方面，Mustang Mach-E?采纳了皮革包含，并辅以棕色缝线点缀，视线成果相比活动。同一时间在椅子外表以及中央扶手箱上嵌入有GT 字样，有别于准则版和长续航版的设置。在椅子配置方面，与前排椅子配合的均为电动调节，而且带有椅子加热和主驾驭椅子回想功效。后面一排椅子装备空调整出风口，带有手动调节地域。另外，下面还配有USB和Type-C共两个接口，满足现在年青人的充电要求。

Mustang Mach-E科技化配置方面，装备了新一代Co-Pilot360智行驾驭协助体系与SYNC+智行消息娱乐体系，扶持L2+等级的自动驾驭协助功效；与此同一时间这车将扶持OTA进级，并将装载鉴于蜂窝车联网（C-V2X）技艺的福特车路协同体系。

能源部分，GT作为Mustang?Mach-E最高能源规格车型，它装载两个永磁同步电动机实现四轮驱动，概括第一大功率359kW，第一大扭矩860N·m，官方0-100km/h提速时间为3.65秒，NEDC续航路程为492千米。悬架布置为前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。

Mustang?Mach-E GT版的能源功能是毋庸置疑的，即使在多弯的天马赛车场内部，3.65秒的直线破百成绩感受也其实不是虚标！踩下提速踏板的时刻带让人的冲撞感、甚而是眩晕感也是十分干脆的。官方把这样一台新款汽车型的试驾放到赛道内部，目的性仍是差不多准确的，它便是要叮嘱大伙，尽管是电马，Mustang?Mach-E GT版也十足无糟蹋Mustang的名号。它能带给你的驾驭乐趣，甚而可行十足不亚于之前的5.0L V8车型！

你认为的双电机四驱，多数是能够在赛道上拉伸控制边界、帮助你更游刃有余地料理弯道险情的利器。但实质上，Mustang?Mach-E GT版却具有差不多灵活的车尾，即使是四驱，它也能带给你更多调转方向过度的乐趣。但源于能源功能过于凶猛，是以仍是提议在稍加熟悉以后再尝试体会甩尾动作。但可行总结的一丝便是，Mustang?Mach-E GT版的动态体现愈加倾向于一台大马力后驱车，这是非是听上去也充足美式？

Mustang?Mach-E GT版的方向盘比你之前试驾过的全部一辆汽油版Mustang都要更小巧，与此同一时间带来的则是，它也具有比过去全部一辆汽油版Mustang更灵活、更紧致的调转方向调校。这很符合让它在天马赛道内部去攉，频繁打方向切弯的进程中你也会发觉，它的重心其实不像外形看上去的那末高，这幅调转方向、底盘以及重心的设定，让它能够相对照较灵活地在赛道里游走。

在如许“紧凑”的天马赛道内，关于机动车弯道能力、尤其是底盘调校水准提议了差不多严苛的请求。Mustang?Mach-E GT版的底盘其实不像咱们想象中间的那末硬，反而，作为一台依然能够照顾到平常家庭用的纯电新燃料车型，它在提供充足悬架韧性的同一时间、甚而还具有不少的舒适性。在赛道上的实质体现便是，它比你意料的更多了少许互动性，机动车的极限其实不会来的那末早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可控制的范畴。终归这依旧是一台街车、而非是赛车，让更多的平凡人能够体会到它的驾驭乐趣，才是它的本职初衷。

编辑评论：在福特还没国产该款车此前，咱看过好多外媒对于Mustang?Mach-E试驾报导，结果皆是绝对的好评，况且其在北美市场也是十分畅销的一款电动车，甚而前一会儿它还得到了2021年北美年度SUV大奖。而今试驾过后，咱终归接纳了它是一台Mustang。尽管它开起来了无十字曲轴V8那令人陶醉的轰鸣声，也无可行随时拉出雾霾通常胎烟的能力。可是抛去全部的定语修饰，Mustang Mach-E不过一台兼顾实用性，同一时间又具备必定驾驭乐趣的纯电动车。在同等级品牌中，可行说是它站在了入场顺序的最末。关于现在产物已渐渐老练丰富化的电动汽车市场场，它看起来仿佛只能起到“锦上添花”的效用，而关于福特品牌本身而言，赫然它也具有“雪中送炭”的必需性。

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