新车推荐原创 国家内部市场能购到的旅游车的确太少！许多数人能料到的可能便是BBA以及沃尔沃等奢华品牌的进口旅游车，合资品牌中间被大伙熟知的旅游车，要么是25万元起售的一汽-大众CC猎装车、要么是曾经停产了的上汽斯柯达明锐旅游版...见到没，要么贵、要么小！是以当东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简单称呼凡尔赛C5 X）显露、而且售价定在了14.37-18.67万元的时刻，甚而可行惊呼：20万以内，终归有一款像样的合资旅游车了！

为何要说“像样”...这是本文中间俺们要解决的难题。从开始富有争议的外形揭秘，到产物特点一步步曝光、再到后期的价值推出...凡尔赛C5 X可行说是，让关心该款车的人有了好几次坐过山车般的体会。关于东风雪铁龙品牌来讲，凡尔赛C5 X是一款被寄予厚望、甚而是要为品牌打翻身仗的车型，它到底能做到几成？试驾了2天以后，咱是持一律乐天态度的。

这外形颜值，便是一台准则的旅游车！

外形推荐的开头，先放一张凡尔赛C5 X的车尾局部图，信任这种用意大伙都懂。在咱看来，它的外形部分最迷惑人的便是这种方位。掀背式设置、双后扰流板、甚而带有Cross作风的底部保障杠，在过去，咱们常常会用Shooting Brake来形容这一作风。在设置作风上，凡尔赛C5 X可能并未遵循咱们所理解的哪一个类别，可是它一律经得起大伙挑剔的眼光。简而言之便是，在现现在的合资B级车阵营中，凡尔赛C5 X一律是隶属最耐看的车之一。

还记得“棱角分明的圆”这种形容句式吗，咱感觉用在凡尔赛C5 X身上一丝还不过分。它的全体外形外部线条显得很圆润，但在细节上又具有各式犀利的点缀。尤其是，这仍是一台带有掀背式尾门的旅游车，尽管它的车身长度（4805毫米）、轴距（2785毫米）比只是雅阁，可是由于外部线条的形象的原因，你会有一个“但凡再次有一丝加长就可能会破坏全体美感”的感官。可是，它的车身宽度（1865毫米）、以及车身高度（1505毫米），营制出来的车身宽高比，却在正车前、以及正车尾这两个方位上，让人带来了更多活动型车的味道。

凡尔赛C5 X车前部分的X型设置，也许在申报图时期引起过不小的争议，但当实车展示以后，大伙也全纷纷被它这类立体的材质触感给迷惑。车前采纳了主动开闭式向前气格栅，能够帮助启动机起到更没有问题热效能转化。凡尔赛C5 X的全系4款车型大灯都采纳了带自动开闭功效的LED大灯，3款高配车型上都带有自适应远近光功效。用心观看细节你还会发觉，它的LED日行灯里面，还带有雪铁龙logo的设置，接着此后面看，它身上相似这类能让汽车主人寻觅到更多归属感的小细节另有好多。

能够想象吗？一台B级旅游车（凡尔赛C5 X）的最小离地间隙居然达到了193毫米，曾经逼近了许多数都市SUV的车身构造设置。再加上相对较短的首尾悬，让得凡尔赛C5 X的车前挨近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，愈是超越了许多数都市SUV。这样的车身构造设置，让凡尔赛C5 X成为了一种名副本来的Cross车型，它在平常行进的时刻更简单应对少许烂路、经过性方面根本不用担忧了。

你在凡尔赛C5 X的车身侧方找不到太多修长的感受，它不像是咱们常见的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁那样的主打长车身甚而是加长化料理的作风，却是靠更多特立独好的素材塑造出去了一幅极为个性化的样式。从侧窗线往上，凡尔赛C5 X的车身都采纳了黑色设置，看上去很酷、进一步压低了视线重心、也达到了一个360°环绕式车身玻璃设置。C柱部分的条纹设置、以及车尾顶部的镂空式扰流板，看上去差不多天马行空，想必它也会成为好几年今后你记忆起这辆车时刻的谈资。

后风挡下沿的扰流板，是凡尔赛C5 X身上最俏皮、甚而是最“原厂改造”范儿的设置，官方宣称它的设置灵性来源于对雪铁龙WRC赛车基因的传承。但可不需要因而就疏忽了它跟车前相呼应的尾灯设置，夸张的X形象在尾部也造成了十分强的档次感，尾灯组自身的立体感也差不多突出。各个素材自身的形象都差不多夸张，但联合到一同也达到了一个协调的感受，这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。

内部装饰细节用材、形象和颜色搭配差不多个性化！

走进凡尔赛C5 X的汽车内部，它的个性化设置还在连续，座舱全体采纳了环绕式设置，可是不对称的中央控制系统台、灰色与黑色的内部装饰搭配成果、以及中央控制系统地域和车门内部装饰板地域各式材质之中造成的档次感，跟外形设置一相比，很对味儿！

从相片观看的话，也许只能瞧出设置档次、颜色搭配上的错落感，而当你实质坐进凡尔赛C5 X的汽车内部，各个材质之中的手感会让你的感触愈加立体化。它在中央控制系统区、车门内部装饰板、以及中央扶手地域，都采纳了软质搪塑、皮质包含、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，在座舱顶级气氛感的营造上有不小的帮助。与此同一时间，当你用心观看内部装饰部分细节点缀的时刻，还会有更多的惊喜，它在装扮纹理上许多都采纳了雪铁龙logo的设置，座舱里面在细节材质触感上的把控差不多到位。

三辐式方向盘的上沿和下沿都采纳了非圆式设置，看上去略带少许活动感，更贴合的感触则来源于三/九点位子的凹槽设置。凡尔赛C5 X全系4款车型都装备了方向盘换挡拨片，有助于提高驾驭进程中的少许控制乐趣。全系4款车型也全装备了7英寸全液晶仪表盘，高配的领不凡、耀不凡这两款车还装备了HUD抬起头显现。全液晶仪表盘的显现界面，还能在中央控制系统屏里面自定义设置，灵活度较高，驾驭者可行依据本人的喜好发展调节。

中央控制系统屏采纳的是12英寸悬浮式触控屏，车机UI界面也采纳了最新的样式，跟之前的天逸等车型不同。新界面具有惯例的Home界面，更适合绝许多数使用者的操作习惯。在更深层的电子电气化架构上，凡尔赛C5 X采纳了品牌全新的平台架构，底层运算逻辑更快、更智能。在车联网利用、科技型驾驭协助功效（比如ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LPA车道维持、LCA并线协助、360°全景影像、甚而是HUD抬起头显现...）等的反映速度和表现成果上，都比过去车型有了不小的提高。

体积尺寸、舒适度体现高于预期！

顶配的耀不凡车型装载了带有加热/空气流通/按摩功效的真皮椅子，在这种等级、这种价位的车型上实属罕见。实质乘坐体会下去，凡尔赛C5 X的前/后面一排椅子填充相对柔软，椅子大小在横向上优势不小。靠背部分的椅子缝线装扮，也采纳了雪铁龙logo形象，在细节上进一步加强了汽车主人的归属感。

后面一排椅子采纳了3组伸缩式头枕，在后面一排不坐人的概况下，可行把头枕收起来、保证更十足的汽车内部后视镜视野。后面一排椅子靠背方位设置较为合乎道理，乘坐舒适度方面也有可以的保证。顶配车型配有副驾“boss按钮”，便于右后座乘客得到很大的乘坐体积运用。

咱同事王子燚（敲击映入他的页面）身高175厘米，坐进凡尔赛C5 X的前排、调度舒适驾驭坐姿以后，实测前排头部体积为1拳以上；再坐入后面一排，实测后面一排头部体积大于1拳、腿部体积远大于2拳。它的第二排坐垫长度体现良好，能够对体会者的腿部提供有用的支撑，后面一排头顶地域采纳了挖空式料理，达到了更没有问题体积体现。

行李厢一律是凡尔赛C5 X在体积部分的一种特点，掀背式尾门带来了很大的行李厢开口开度，它的行李厢地台离地距离也小于60厘米，在平常取放行李的时刻愈加便利。凡尔赛C5 X的行李厢体积自身也具有相比强的规整性，常备行李厢容积是545L，翻倒后面一排椅子的话，它的行李厢第一大可扩展至1640L，能够轻松地满足平常绝许多数载物要求。

能源体现足够使用、舒适依旧是平常驾驭的主旋律！

凡尔赛C5 X全系4款车型都装载的是1.6T涡轮增压启动机，第一大功率129kW（175Ps）/5500rpm、峰值扭矩达到250Nm/1750-4500rpm。同款启动机在标致和雪铁龙品牌的多半主流车型上都有装载，长久运用下去的可靠度、耐久性体现都相比优异。在汽油经济性方面，该款启动机的体现也令人称心。

与启动机配合的则是爱信的8AT手自一体变速器，凡尔赛C5 X采纳了电子拨杆式换挡。拨杆自身的操作逻辑和咱们平常操作机械档杆类似度很高，无全部上手难度。同一时间，凡尔赛C5 X的能源体系还具有节能、准则和活动这三种不同的驾驭形式。悬架构造为前麦弗逊后扭力梁，全系车型的4条减振器都采纳了PHC自适应液压稳固技艺，悬架体系能够依据路面反馈自动调节减振器延伸的幅度、主动调节软硬度，为的则是提供更稳固的车身动态响应。

当你把它开上路的时刻，起首会感触到凡尔赛C5 X有着相比强的家庭用属性，1.6T的能源驱动1.5吨重的车身本来其实不费力，不过官方在调校上，并未想让它表现出一个相比激进的展现方式。轻踩油门的时刻，你甚而会感触到机动车稍显慵懒的起步和提速动作。一朝你把油门多踩下来少许，让它领会到你想要急提速的意图，它也会迸发出充足多的能源反复应你。咱猜这样的设定，更多是为了汽油经济性考量，以及假如咱们就把它纯粹当做是旅游车来看待的话，这样的行进节拍也更适合旅途中乘客关于舒适性的要求。

整套能源体系的联合仍是差不多高效的，8AT变速器在寻常踩油门行进的时刻会相比踊跃地升挡、保证启动机转速保持在低转区间。一朝想要急提速的时刻，它也会连降数挡来执行这种指示，不过这部分反映的时间假如再快一丝的话也许会愈加跟脚。全体来看，它的能源调校在平常驾驭阶段其实不隶属活动取向。你也可行相比轻松地就可以把它开得很快，可是这切实是跟它其余方面的设定太不搭了。

?就例如说调转方向体系，即使是调到活动形式，它的方向盘在打方向时刻的力回馈也根本不会有全部浮动，始终是较为轻柔、单手就可以轻松操作的状况。另有一丝值得提的便是，凡尔赛C5 X的驾驭坐姿根本挨近于一台都市SUV，是以驾驭者在它的汽车内部还不会寻到低矮的活动化坐姿，这也会让你更多地把精力留在如何给汽车内部乘客表现更舒适的旅途这种维度上来。但就调转方向比、调转方向灵敏度来讲，它依旧连续了品牌的基因，指到性相比精确、调转方向灵活度很高、转弯半径小的优势也依旧还在。

尽管依旧是前麦弗逊后扭力梁的全体悬架构造，但PHC自适应悬架稳固技艺依旧为它提供了全体较高的舒适性体现，悬架关于路面细碎颠簸的过滤相比彻底，在紧急并线、过弯的时刻也能得到相比有力的支撑性。底盘全体体现跟天逸车型相比类似，但源于轴距、车身宽度都比天逸更突出少许，天逸的车身高度也比凡尔赛C5 X 高出不少，因而会有天逸全体更倾向灵活、凡尔赛C5 X全体更倾向稳重的细小差异。

凡尔赛C5 X的刹车脚感相对照较线性，首次驾驭还不会有全部不适应，刹车踏板的踩踏路程中差不多无虚位，全体刹车力度体现优异，这在后面的刹车测试成绩中也获得了认证。可行说，驾驭凡尔赛C5 X两天下去，你会发觉本人稍微变得有点“佛”。在城区内部急速地闪转腾挪其实不是它的性格，开上这样一台车，你会不自觉地放缓本人的节拍、去适应闲庭信步的感受。

0-100km/h提速成绩：9.42秒

咱们实测了凡尔赛C5 X的0-100km/h提速成绩，在关闭牵引力操控体系、调至活动形式以后，采纳弹射起步的方式，测得它在0-100km/h测试名目中的成绩是9.42秒。起步阶段，源于变速箱庇护程序的介入，它的起步转速其实不高，在2400rpm左右，延续屡次提速测试的起步刹那仅有少数几次显露了前轮打滑的景象。全体提速进程中，能源体现其实不是特别迅猛，从提速曲线来看，提速度G值也唯有在前2.5秒维持在0.4g以上。

100-0km/h刹车成绩：37.92米

刹车体现是凡尔赛C5 X的一种特点，不论是测试数据、仍是平常驾驭的感触上，它的制能源输出让人的全体感受便是充足强。在咱们实测的100-0km/h刹车测试名目中，凡尔赛C5 X取得了37.92米的好成绩。从提速度曲线来看，差不多刹车全程中G值都维持在-1g左右。多轮刹车测试的进程中，它的刹车体系稳固性体现也相比优异。

实测油耗成绩：7.8L/100km

在全程111km的油耗测试进程中，凡尔赛C5 X共消耗了8.7L汽油，实测油耗成绩为7.8L/100km，与仪表盘表显数据根本绝对。值得一提的是，凡尔赛C5 X的1.6T涡轮增压启动机可加注92#低标号石油。实测油耗体现+低标号石油的价值优势，概括起来能为汽车主人节省不少的后期用车开销。

编辑评论：凡尔赛C5 X主打的是B级车阵营，而它的显露就干脆宣布了它其实不是一种安分的平凡B级车。从车型构造、到官方指导售价、再到汽车内部体积和功效配置体现，你能从它的身上见到旅游车、越级价值、特立独行等若干不一样的标签。旅游车姿态，是它能够在第一眼上迷惑到使用者的资本，在这一方面，它也的确像模像样。而终归能够真实打动潜在买家的，也许是它的大体积优势、也许是它在驾乘感触方面的舒适惬意、也也许是它在细节装扮上花的当心思...总之，在20万售价以内，它是日前你能购到的独一一款B级旅游车。咱期待它在未来能有个相比没有问题市场体现，起码这样也会对国家内部的旅游汽车市场场起到必定水平的提速效用。

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