[车子 试驾 原创]

　　四烟囱，红砖墙。身处沃尔夫斯堡宫，一切似乎回到了文艺复兴时代。这边是大众车子团体总部所在地，也是高尔夫的孵化所。1974年，第一代高尔夫在这边走下产线。随后47年里，高尔夫累计售出4600万辆，成为了人民车的代名词。

　　在烟囱和砖墙的背后，坐落着Autostadt车子城和ZeitHaus博物馆，此中囊括了大众团体若干品牌的专题展览馆。好几年来，高尔夫扮演着大众馆的“门神”，直到2019年底才默默让贤。谁把高尔夫逼退C位？自然是MEB的序曲——大众ID.3。

　　在大众，在德国，在欧洲，MEB平台打开了一场彻头彻尾的“造反”。ID.系列的出售成绩甚而引起了埃隆·马斯克的重视，他与赫伯特·迪斯的“商业互捧”一度成为业界奇谈。在欧洲市场，假如有谁让特斯拉Model 3感觉敬畏，它的名字必定是大众ID.3。一百好几年来，车子产业见证了众多个“3”的传奇。今日，ID.3将要最初传奇挑战。只只是，战场不在狼堡，却是位于魔都上海。

　　ID.3尽管是ID.系列首款作品，却妥协于种种要素，拖了整整两年才导入国家内部。咱承认，ID.4和ID.6产物力令人欣喜，然则ID.3才更像是VW图腾。来到2021年的最终一种季度，ID.3终归达成了国产准备，在上汽大众正规投产。现阶段，ID.3仅提供一个能源组合，全系采纳后驱单电机设定。

　　若你熟悉ID.4 X，很可能曾经把上面这组数据背得滚瓜烂熟。是的，ID.3与ID.4 X Pure纯净版共享能源体系。新款汽车装载APP310电驱总成和8模组电池包，永磁同步电机的第一大功率为125kW（170马力）。

　　有趣的是，国产ID.3和国外版能源规格有所不同。德国版ID.3 Pro装载9模组电池包，电机第一大功率为107kW（145马力），还可选装Performance组件，将峰值输出提高至150kW（204马力）。能源方面，国产ID.3在国外版ID.3 Pro和ID.3 Pro Performance之中寻到了折中点。

　　撤消后部电池模组的确对载荷分布有作用，但作用幅度局限。国产ID.3采纳后置后驱设定，电驱总成（90千克）安装在后桥，在必定水平上平衡了前/后轴荷。车前沉了些，听起来仿佛不够“活动”。但实是上，前轴载荷的小幅提高，反而有助于改进中心区响应，小G值、小方位调转方向更灵敏。

　　车胎也干脆作用着动态功能。在装备同款电池组的概况下，ID.3比ID.4 X减重约200千克，车身显著更轻巧。轴荷下降后，前/后胎采纳等宽设置，宽度均为215毫米。ID.3极智版和初见版均采纳20英寸轮圈，车胎规格为215/45 R20，花纹则采用韩泰Ventus S1 evo3 EV。

　　车胎大小如许特异，后期会不会不容易寻到替换胎？的确如许，但却非无。宝马i8的前轮规格同样为215/45 R20，型号为普利司通Potenza S001 ☆（原厂定制版）。另外，米其林PILOT SPORT 4 S（后市场替换胎）提供215/45 R20规格。

　　ID.3和ID.4 X轴距十足相同，但ID.3的前/后轮距区别窄了39毫米和41毫米，有益于控制灵活性。硬件层次，MEB平台较MQB有了显著提高。后吊挂采纳五连杆构造，能够更好地平衡舒适性和控制性。实是上，ID.3的五连杆可行看作双叉臂的（解耦）变种，车轮活动轨迹更受控，车胎接地能力有了显著提高。前桥是相对“平庸”的麦弗逊，幸好车轮架采纳铝合金资料，下降了簧下品质。

　　作为以前的大众汽车主人，咱早已看腻了“平台”“架构”“模块化”这点要害词。没成想，同样是模块化平台，MEB竟让人面前一亮的感受。MEB硬件品质够狠，开起来又怎样样呢？就让咱们把ID.3开进上海世界赛车场，检测该款“后驱高尔夫”的实力。