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网易车子10月29日报导 10月29日，华夏电商会智能电动车子专委会结合举行“2021年三季度新燃料乘用车末端出售销售数量数据发表会”。数据显现，新燃料乘用车末端出售总量表现延续大幅上升态势，三季度共出售75.22万辆，市场占比也同步上升到15.80%。

2021年三季度新燃料乘用车末端销售数量数据显现，本年华夏乘用车末端市场显露了两级分化的走向。惯例乘用车末端市场进一步萎缩，新燃料乘用车末端出售总量表现延续大幅上升态势。

智能电动车子专委会副理事长兼秘书长王务林显示，本年新燃料车子末端出售总量已达到175.01万辆，曾经超越2020年全年136.7万辆的出售总量，大大高过年初许多机构的预期。印证了发表者年初预测的“市场化元年”的判断，估计2021年乘用车末端市场中纯电动乘用车将达到200万辆。

新燃料乘用汽车市场场仍需加速下沉

从2021年三季度新燃料乘用车分地域末端销售数量和2021年三季度新燃料车子要点都市销售数量数据看，各地域新燃料车子销售数量名次与前二季度比较根本保持不变。华东第一、华南第二、华中和华北在第三和第四交替，这四个地域销售数量占到全中国销售数量的70%~80%以上。

13个要点都市中第三季度纯电动乘用车销售数量与一、二季度比较产生了些许浮动：广州、重庆上升幅度较大，全体上占全中国纯电动乘用车销售数量40%。王务林以为，这表达当前我们国家纯电动车子出售格局依然聚集在几个要点地域，依然以要点都市为主，与惯例车销售数量分布的格局另有较大差距，尽管有都市限购要素的作用，但如何拉伸至四五线都市及乡下是当前亟需面临的难题。

王务林以为，在纯电动乘用车增加数量显著概况下华东地域纯电动车子占比依旧“高高在上”不利于纯电动车子市场的良性进行，在增加数量显著概况下提速提高除华东外埠区的纯电动车子花费所占率，实现全中国多地域均衡进行，关于市场的进行具备要紧引导效用。

To B端新燃料乘用车销售数量占比小幅度增添

三季度全中国To C端新燃料车子销售数量数据显现，本季度比较一季度表现出销售数量增添，占比微降的局势。

数据显现，我们国家本年一季度新燃料车子To C端出售39.19万辆，占比90.76%，二季度出售49.36万辆，占比87.22%，三季度销售数量65.64万辆，占比87.26%。三季度销售数量比一季度增添26.45万辆，但占比下调3.5%，与二季度根本持平，表达B端汽车市场场连续了二季度的占比水准，自2020年大跌后有了回升迹象。这一丝获得2021年三季度新燃料车子全中国及要点都市商用机动车销售数量数据的印证。

王务林以为，三季度C端、B端数据的此消彼长，尽管幅度适中，但可能预示着合乎道理的新燃料车子市场正好造成。

新燃料乘用车哑铃型市场构造亟需转行

2021年三季度新燃料车子销售数量前十名厂家数据显现，前十名厂家中曾经分化出显著的头部团体：上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈延缓态势。这三家占前三季度新燃料车子总销售数量的43.29%，且第三名特斯拉的占比比第四名长城车子的4.86%高出2倍多。而这10家头部公司的总占比66.79%，与第一季度的73.8%、第二季度的69.06%，突显出市场聚集度渐渐稳固在前十公司，也显示出新燃料车子市场竞争关于后进者的残酷性。

王务林以为，以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高档市场依旧呈显著的哑铃型构造，这类市场构造亟需转行，这类转行将给新燃料乘用车公司提供了机会，也将为客户提供更多的抉择。