【全球车子网评测频道】大众途观在国家内部市场但是神车，自从国产到市场后销售数量就一直很优秀，但这一代途观L（询底价|查参配）到市场曾经4年，形象配置多少都有些过时了，很需要进级。现在2022款途观L来了，中期改款后全车由外到内都有了显著提高，尤其是装载了MOS 3.1 智慧车联体系和IQ.DRIVE以后，全车智能化水平大幅提高，全系顶配价值也降到了28万左右。作为一款畅销车型，途观L就像小时刻班里的学霸，成绩名列前茅了还天天学习，做完课后作业还要提早预习功课，比别人优秀还比别人努力。

　　本次测试的车型是2022款380TSI四驱R-Line旗舰7座版，配备了R-Line套件令外形显得差不多有活动气息，设置上也跟踪全新的家庭化设置，灯组与中网融为一体，但仍是浓浓的大众味儿，采纳了大批的横向线条。尾部则将双边双车排气干脆给隔成了假双边四出，这类设置多少有点自欺欺人，但总的来讲，新的外形设置仍是令途观L的颜值提高了不少。

　　交换装扮12英寸中央控制系统屏可行算是汽车内部第一大的进级之处了，这种屏幕的大小例如今的ID系列有着一样大的大小，而且装载了全新的MOS 3.1智慧车联体系，功效性比较旧款有了大幅度提高。除了触控反映更快，界面UI更好看之外，还扶持CarPlay/CarLife电话映射、语言声音交互、车家互联、App利用商店等等，整套车机终归跟上主流水准了。

　　关闭车身稳固体系，抉择活动形式，关闭空调紧缩机，采纳憋转速的形式发展0-100km/h的提速测试。途观L源于转速庇护，最高只能到2200转左右，此时启动机曾经处于1500-4400转的第一大扭矩转速区间里，但源于放开刹车刹那转速掉得相比惨重，因而起步缺少爆发力，起跑刹那车身姿态无显露太显著的抬起头景象，车轮也无显露打滑。

　　从测试图表中可行见到，起步刹那G值掉落显著，随后转速从新爬升，才让机动车具有了最高0.6g左右的提速度，机动车加速显著。随后速度爬升渐渐趋缓，全个提速进程中变速箱换挡动作其实不显著，提速度曲线无显露很大的振动。终归提速成绩7.59秒，关于那么一款中型SUV来讲，仍是很快的。

　　比较于其它合资中型SUV，同样装载2.0T启动机，途观L的零百驾驭成绩是最佳的，能做到7.5秒上下，而其它车型都要8秒以上，汉兰达愈是直逼10秒。

　　在制动测试步骤，途观L的体现平淡无奇，从100km/h速度刹停最短须要40.29米的距离，这种成绩算不上很亮眼，终归无做到40米之下，但考量的车重和前空气流通盘后实心盘的刹车体系，这种距离也合乎道理。只是在延续屡次测试中，刹车显露了必定的热衰减，制动距离渐渐变长。

　　从测试图表中可行见到，从100km/h刹车到停止，初段制能源较弱且表现增添趋向，这与刹车踏板虚位有必定的关连。刹车全进程g值保持在-1.0g左右，隶属常规水平，全个进程中制能源也相比匀称，无显露太显著的振动。

　　四款同级车型中，途观L的提速是最快的，刹车成绩却无那么出色，与汉兰达同样达到了40米以上，但汉兰达的大小本来要很大。而本田冠道同样大小不小，百千米刹车成绩却能做到35米以内，差不多出色。只是源于场所和车胎情况不同都会对刹车成绩发生作用，因而以上对照也不过为大伙提供了一种数据参考罢了。

　　经过绕桩测试名目可行反应出一台车的在剧烈驾驭时能否具有相比没有问题控制性，涉及到反向盘灵敏度、调转方向精确度、吊挂支撑性、车身刚性、油门反映、车胎抓地力等各个方面，是评价机动车功能的一个有用形式。

　　途观L即便在活动形式下调转方向也很轻，但方向盘存留小小的虚位，因而在这类延续变向驾驭中，你须要对调转方向有愈加细腻地掌控。吊挂的支撑性相比好，能够在重心左右迅速搬动时，相比好地抑制侧倾。车尾在绕桩时相比活泼，简单显露左右滑移，而此时ESP会快速介入，对个别车轮发展干预制动，必定水平上作用了控制自由度，极限速度60km/h左右，其实不算很高。全体而言该款车其实不能给你带来很足的控制快感，仍是对它温柔以待吧。

　　关闭空调和音响后，让机动车处于怠速静止状况，此时汽车内部噪音稳固值为41.4分贝，这种数值关于一款20多万元的合资车型来讲算是常规水准。实质上它的启动机运行噪音不显著，不过关于车外的环境噪音隔绝成果通常，另有小小的提高体积。而在60km/h、90km/h的速度下，风噪和胎噪一同拉高了噪音值，而到了120km/h，风噪成为了最重要的的噪音来自，只是65.7分贝的数值，其实不算很高。

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