【全球车子网评测频道】机动车驾驭协助技艺是个大风口，通过短短几年进行，业界曾经有了许多效果。现在新公布的车型，不装备个L2等级的驾辅体系，都不好意思跟别人打招呼。随着高精地图的利用和车载传感器及芯片的日益进步，少许车型最初具有地图导航和自助抉择车道的能力。要迈过L3等级自动驾驭这种门槛，主动变道算是一种敲门砖。

　　国家内部市场继特斯拉、蔚来、小鹏以后，AION V（询底价|查参配） Plus所装载的ADiGO 3.0智驾协助体系就具有了依据高精度地图，实现自助变更车道以及进出匝道，使广汽埃安成为国家内部第四个在量产车型上装备主动变道的品牌。

　　在具有高度智能化科技以后，AION V Plus也新加200kW的能源版本，本文将针对AION V Plus 90版的智能水平、功能体现、驾驭感触三大方面开展解读。

　　AION V Plus的智能化最重要的表现为几大方面，ADiGO 3.0智驾协助体系、超视距召唤停车、语言声音交互、智能感知。

　　ADiGO 3.0智驾协助体系

　　AION V Plus装载了ADiGO 3.0智驾协助体系，整车组装了1个单目驾车感知摄像头、5个环视摄像头、1个中长距离mm波雷达、4个mm波雷达、1个高精地图模块。这套体系足以扶持准L3等级的自动驾驭，功效上包括自适应巡航、车道维持、主动刹车 、车道偏离协助、盲区监测、开门提前警告、后方机动车穿行协助等，除此之外还具有自动停车、超视距召唤停车（未来会经过OTA革新推送）、NDA（Navigational Driving Assist）智能领航协助体系。

　　NDA智能领航协助体系联合了高精度地图定位模块和车身许多摄像头+雷达传感器，能够依据导航路径、车身四周交通环境发展自助超车、变道、进出匝道、汇入主路等动作。之前的AION V，机动车自动变道须要驾驭员发出指示（打调转方向灯），Plus上不用了，体系可行自助判断。

　　体系发展主动变道超车的逻辑是当你的车速低于设定车速，而相邻车道通畅，满足超车的要求即可。而当你的车速被前车压着，相邻车道前方也有慢车，体系就不会抉择主动变道。

　　依靠高精度地图，体系还能够自助达成进出匝道，并依据路面状况自助抉择以40km/h仍是50km/h的速度通畅，关于少许曲率相比大的匝道也可行实现车道维持，官方显示匝道最小经过半径为50米。

　　而当机动车寻常行进于快速道路上，它也能依据交通路牌，对你所处的车道发展主动限速。例如当你设定了100km/h的速度在最右侧车道发展巡航，当前方路牌显现最右车道限速80km/h（最左100km/h），它便会主动为你将速度降至对应数值。

　　此外另有一项贴心的小功效便是当机动车提速超过相邻车道的大载货汽车时，体系会让机动车往相反方向规避30厘米，保证平安的横向距离。

　　总的来讲AION V Plus在驾驭协助功效上，体系自助性相比强，虽然在实质体会进程中它也显露了未能辩别隔壁车道延续桩筒以及路面低矮的阻碍物，但其自动驾驭水准曾经挨近于L3等级，延续经过OTA进级，功效体会还会进一步改良。

　　超视距召唤停车

　　AION V Plus能够实现自动停车，况且关于非准则泊车场的没有划线车位也能够辩别。而更智能化的是，它还可行经过电话APP实现超视距召唤停车，遥控机动车泊入和泊出。机动车通过学习后，可行在150米内经过电话APP端让机动车泊入或泊出原来回想的车位。

　　AION V Plus这套停车功效，最重要的是依托视线来采集合一消息的。在没有人驾驭进程中，机动车可行自助避障。你可行在电话上实时察看停车影像，而且人和车没有需处于统一楼层。当电话信号遭到干扰的话，机动车会及时停下，等人力确认再一次发动，幸免显露信号难题导致延迟产生车祸。

　　智能感知

　　除了自动驾驭方面，其座舱也同样体现出相比高的智能化水平。15.6英寸的悬浮式中央控制系统大屏装载了全新的ADiGO 4.0智能网联体系，此中“智能感知”这一功效，可行经过汽车内部的摄像头模组，实现人脸辩别登录车机体系，以及播放情绪歌单、疲劳监测、分神提示、抽烟开窗、副驾打手机自动降音量、主驾打手机提示平安驾驭等等。

　　这点功效让车的用具属性渐渐弱化，却是朝着具有“自助意识”的方向进化，这是车子智能化的一种表现，也是未来车子的势必趋向。

　　语言声音交互

　　AION V Plus的语言声音交互体系采纳科大讯飞飞鱼4.0智能语言声音技艺，体系能够对机动车许多功效的语言声音操控都实现了掩盖，包括多媒体、空调、车窗、导航、手机、天气查询等等。

　　在拾音方面，扶持定向拾音，区别主副驾；扶持免唤醒延续对话90秒；扶持粤语对话，以及中英文混说。碰到模糊发音和模糊含义的指示，它也能做出相比明确的反映，况且反映速度也相比快。不得不说整套体系的人机交互体会差不多优秀，不像市面子上有的车型虽宣称装备语言声音技艺，但实质上其实不好用，反映慢、拾音差、权限低、提醒不清楚等等，存留惨重的交流阻碍，终归沦为变鸡肋配置。

　　AION V Plus这套语言声音体系在咱们的ICT-300智能车子测试中，得到30分，在悉数47款车型中间名次第4，而全个座舱智能化水平愈是名次第1。

　　实质上AION V Plus在咱们的ICT-300智能车子评测的三大名目中，其自动驾驭和智能座舱两多数的体现，都具有叫板特斯拉的实力。

　　特斯拉所以视线为主的驾驭协助体系，以Model Y为例，车上装备了高达9个摄像头，分布在车身四周，mm波雷达则唯有1个。经过若干视线传感器的图像合一剖析，Model Y能够实现高度自动化的快速道路行进。

　　在自适应巡航、起步跟车、车道维持、固定假人避让、搬动假人避让、假人鬼探头避让、固定靶车避让、靶车加塞避让等名目中，AION V Plus和Model Y的体现旗鼓差不多。但源于Model Y日前也不装备自动停车，而且座舱智能化水平通常，是以全车论智能化水平不如AION V Plus。这是国产物牌阶段性的胜利，也是惯例车企的骄傲。

　　只是在功能方面，AION V Plus在电机功率、提速成绩、刹车成绩、绕桩体现等几个名目上就无Model Y那末出色了。

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