【全球车子网 评测频道】几年前咱们对新燃料车型的感官，一直是围绕着“补助”、“限牌”、“目标”这几个要害词，可是近一两年再看新燃料车型，“限牌”、“补助”这点曾经非是那末左右客户抉择一辆新燃料车型的要素，身边有不少同事，有着富余的限牌都市目标，但仍是抉择了电动车型作为平常代步的用具。国庆假期回了趟老家，在一种不限牌的都市，新燃料车型越来越让大伙所接纳，路面上的绿牌车能见度也十分高。

　　为了绿牌而抉择一辆新燃料车，被强迫买新燃料这样的因果关连在当今越来越说只是去，就以同是日系品牌的丰田例如，卡罗拉也公布过插电混动，但挨近凯美瑞的售价体会仍是卡罗拉，这是让好多客户没有办法接纳的。丰田也认识到了这一丝，购车还得看体会，是以在以后的威兰达插电混动，干脆以威兰达高功能版的造型与公众见面，很大的电池具有更强的提速功能体会，必定水平算是寻觅体会上的破局，电动车型在能源输出以及用车本钱方面比较惯例汽油车有天然的优势。

　　今日测试的广汽本田皓影锐·混动e+，它能上绿牌，同一时间它也是一辆为了更没有问题体会而研发的车型，今日测试的目的，便是探索皓影在增添插电混动体系后，在体会上有哪些不同的位置。

　　广汽本田皓影锐·混动e+在外貌设置上，沿用了现金汽油版和锐·混动版本的设置作风，不过在个别位子加入了突显插混身份的标记，向前气格删多了些镀铬装扮，加了新的轮毂形象，车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标记，充分突显PHEV专属身份，长宽高区别为4718毫米/1861毫米/1679毫米，车身重量比HEV车型重约350千克，为了应付冲击，前悬比HEV车型延伸了85毫米。

　　皓影锐·混动e+具有极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝和格陵兰白四种配色可选，除格陵兰白之外，其它几款配色，关于皓影品牌来讲皆是新配色。

　　由于车重的增添，为了应对磕碰，前悬比HEV车型增添了85毫米，但实质看起来，这85毫米带来的视线差异其实不显著，与皓影其余版本车型仍是十分挨近的，

　　假如非是经过尾标，不容易分辨出这是一辆PHEV车型，本田也是想经过设置上的淡化，来强化皓影品牌体会上的绝对性。

　　底边与车身同色，是皓影区分与东本CR-V最干脆的设置细节，东本CR-V造型上更偏向越野硬汉，而皓影更注重都市的精致生活。

　　在车胎方面，皓影锐·混动e+全系唯有235/60 R18一种大小，详细车胎具有米其林车胎和普利司通车胎两种，由于全车重量比较HEV车型有了必定增添，介绍的胎压值也有必定水平调度。此外针对底盘局部的刚性以及悬架支撑比较HEV车型都有细小的调度，值得一提的是，比较HEV车型，皓影锐·混动e+首尾轮距都有必定水平增添，加强了轮毂安装部位的刚性（扩大安装间距及加大螺母的大小）。

　　由于电池安排在原备胎槽的位置，底盘构造比较原HEV车型无显著差异，不会像其余新燃料车型一样，在底盘下面平铺一大块电池作用离地间隙。

　　内部装饰则根本连续了皓影HEV车型的内部装饰设置。设置、用材、做工皆是一样的。

　　仪表盘显现存留些许差异，电量显现由HEV车型的10格变成了此刻的20格，终归电池电量增添了，算是愈加精确的显现。

　　中央控制系统地域人体工程学很出色，驾驭操控各个按钮都相当大，空调保存了实体按钮旋钮，不过在车机体系方面，与主流车企或许是国产车企存留差距。

　　装备了全景影像，但受限于屏幕的大小与显现成果，只能是看位没有死角，直观水平仍是无大屏来临实质。

　　乘坐体会的体积方面，与HEV车型比较并未很大差异，新加的大电池不占用首尾排体积，后面一排椅子同一时间扶持放倒。

　　电池位于后尾厢，采纳了168节松下三元锂电芯，电池组扁平化，让得电池容量扩大十余倍后汽车内部体积仍优于同级。后面一排椅子经过扩大椅子方位调度量、增强椅子包含感、提高设施运用便捷性，乘坐舒适性更强。

　　为了能在地板下装载大容量电池，改变了部分地板的形状。把对乘坐舱及行李舱的体积作用达到了最小化，实现高效、低重心的全车体积。

　　本田的“百万年薪杯架设置师”又接过了新的任务，后备厢内部这种带提手的“大菜篮”便是它们全新的作品，这仍是一辆称职的“买菜车”，在体积上本田从来无输过。

更多车子评测关心咱们。