【全球车子网 评测频道】作为一名“意”式车子设置的拥趸，从小一直对博通、乔治亚罗等等顶礼膜拜，它们切实引领了全世界的车子设置潮流。只是不知大伙能否晓得三大设置企业的此外全家，那便是大名鼎鼎的宾尼法利纳。今日与咱近距离接近的是由宾尼法利纳(Pininfarina)的首席设置师罗威·维赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀设置的凯翼炫界Pro。

　　Pro在咱心目中一直是“进化”、“更新”的代名词，与它共处的几天中，咱会经过静态表里观，以及动态驾驭和不业余的测试数据，多维度多方面的瞧瞧这台新款汽车，能否不辱Pro之名。

　　先聊聊咱本次测试的车型详细配置，2021款凯翼炫界（询底价|查参配）Pro 1.5T CVT 劲尊版。日前新款汽车全系是有两种启动机和两种变速箱，区别是1.5L当然吸气启动机和1.5T涡轮增压启动机；以及CVT变速箱和5挡手动变速箱。从1.5L的顶配车型以及1.5T全部车型最初，就悉数运用CVT变速箱了。

　　那这台顶配车型，能源搭配当然为1.5T涡轮增压启动机搭配模拟九挡的CVT变速箱。在全个测试和动态试驾步骤中，咱通过了非铺装路面、都市拥堵路段以及纯快速路段，算是相比丰富的体会了这台车的动态水平。

　　从功能参数看，1.5T启动机切实比往日炫界上的1.5L要好不少，第一大功率从85kW提高到了115kW，足足提高了30kW，这可非是一种小数目。同一时间，这台源自奇瑞的1.5T涡轮增压启动机的噱头也是十分足，例如37.1%的热效能，位居自助量产热效能名次第一。

　　新款汽车驾驭进程中常规驾驭形式，巡航转速大概在1000rpm，此时的平顺水平是很够的，自然这时刻能源须要深踩才能够表现。在这一形式下这台涡轮增压启动机开起来挺像一辆当然吸气启动机的，够舒服够平顺。幸好新款汽车具有一种活动形式，变换到活动形式，转速会从常范围式攀升大约500rpm，在这种形式下这台1.5T启动机前段爆发力仍是很够的，在0~100km/h时速内的超车相比得心应手。另一丝也要得益于它油门踏板相比轻巧但又有材质触感的设定。

　　关于这套变速箱的物理特性，那没有外乎是平顺，正如前文咱说起的与启动机配合后表现了当然吸气启动机的少许特性。是很舒服很惬意的，这种调教咱很称心。此外一丝便是汽油经济性，轻载概况下驾驭了近300km。时期多数时间开着活动形式，且还经验了极限的零百提速测试，以及两个多小时十分拥堵的城区通勤路段，这套CVT也提供了很没有问题体现，百千米的计算油耗大约在8.1L，假如无极限测试，咱信任是十分简单映入到7L/100km油耗区间内的。

　　悬架体现和调转方向触感咱打算揉到一块儿来聊聊，前独立后非独立的悬架全体物理特性是偏硬，这样的设定在中快速段关于机动车侧倾抑制是有好处的，劣势点在于低速关于大触动的过滤，后悬架仍是有少许抛跳感。只是十分神奇的位置是中低速段，前悬架的紧缩是相比韧的，这样的设定让汽车内部的乘坐体会上了一层楼，

　　调转方向部分不同驾驭形式下无很大区分，低速设定十分轻巧，略有虚位。阻尼回馈的随速增益有改良的位置，中速段大方位打方向时方向盘略有旷量。概括悬架的设定是轻巧易控制，但极限不会太高。

　　动态部分行文至此，做少许小小的总结，起首能源部分的1.5T是个大特点，能源爆发在活动形式下是很够的。此外即便是后非独立悬架，偏韧的材质触感能够掩盖许多数客户关于这台车的平常要求，至于最终咱关于调转方向触感的少许小小提议，纯属是曾经将评判准则拉高到了15万~20万价位区间的紧凑型SUV了。

　　让咱们回到它的定位，即便是咱驾驭的这台顶配车型，也能够落到10万以内的售价，那末这样看起来，概括实力十分强盛了。

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