| 车子资讯11月5日报导 e-POWER的全中国初次试驾运动放到了深圳，而且把路线设定在贯通深圳东西的魔鬼路线，更虐人虐车的是，试驾时间挑在了通勤高峰期！这是咱首次参与的会路经100个红绿灯的节油挑战赛，而这次的咱们的任务是“勇争第一”——倒数。日产e-POWER的技艺原理和理想one有某些类似之处（假如你对e-POWER技艺也不够理解，请务必先瞧瞧这种文章《加注汽油的纯电驱车子 e-POWER到底有甚么来头?》），但平凡增程式追求续航路程，日产的这套创新的“智能发电体系”方案则有着“全时电驱”的特色，惯例汽油车最痛苦的中低速工况恰是这套体系最得意洋洋的擅长范畴。只是，在馈电的概况下，相似体系平常都会露出马脚，发电机的强迫充电，会让全车的抖动噪音都有显著增添。相关于长板到底有多长，咱更好奇的是，这套体系的短板到底有多短？因而乎，试驾任务显露：咱要用驾驭GT-R的形式暴力驾驭e-POWER，逼迫智能发电体系以最夸张的姿态运行，一睹e-POWER之囧态。试驾运动分为三个路段，区别是都市迅速路、拥堵路段及平凡公路，这涵盖了绝多数的都市驾驭情景。·闪充闪放，电池是e-POWER的灵魂试驾路线与上班族的通勤路线完美重合，刚出发咱们就扎入了早高峰的车流里。逛逛停停，车流里穿穿插擦，为了逼出e-POWER的全部实力，让电池映入馈电状况，咱们进一步延续深踩油门，鼎力刹车，企图放空它的电量，但源于深踩油门就伴随着充电，出乎预想的闪充成果，一直把电量操控在40%-70%的范畴。独一的一次机会，显露在一种红绿灯后的长直道上。通过数十秒压着限速的暴力驾驭，咱们终归见到了仪表盘上的电池图标显现了黄色的馈电状况，此时电池电量低于1/4。但这种状况只显露了短短的几秒，伴随街口减速，电量刹那就被抬回1/4以上，电池图标规复寻常的蓝色。遇上红灯泊车今后，启动机如咱所愿地映入了静止的充电状况，这是近乎一种小时的试驾内部，咱们首次在泊车状况下听见启动机的声响，音量尺寸和抖动水准都和平凡汽油车差不多。此时经过仪表盘可行见到，电池电量在以肉眼可视的速度提高，一种红灯的时间，电量就规复寻常的50%-75%之中。如许高效的充放电，最重要的功劳来自于e-POWER强盛的电池，日产优化了电池的电解质，采纳了纳米陶瓷隔膜，改良了负极资料，让得负责能源输出的功率型电池则有着平凡续航型电池10倍的放电能力，只要很小的空间即可达成大功率的闪放及闪充，在确保能源的同一时间，尽可能降低空间和重量，进一步下降能耗。这块2度电左右的小电池，本钱可真不比少许大电池低！艰难地把馈电状况逼出去以后，咱改变战略，最初感触增程器的介入战略。在全个行进进程中，50%-75%是e-POWER行进进程中一种最多见的电量，秉承着“能不动就不动”的战略，机动车的发电机其实不会轻易发动，只需电量足以支撑行进，就不会发电，唯有在机动车速度起来以后，发电机才会在风噪路噪的掩护下悄悄地发动，补足此前消耗的电量，待到速度下调后，又悄悄溜走。自然你也可行经过长按EV按键让机动车映入充电形式，手动让它充电至100%。只需你不嫌麻烦，理论上说你可行在每一种红绿灯发展强迫充电，接下来在然后一整段路面上都运用纯电形式。·全时电驱，它根本具有电动车的一切优点e-POWER的“启动机”不会介入驱动，只有会作为增程器提供电源，驱动机动车的独一能源，唯有电动机，它们把这称作皆是电驱。换言之，在驱动特性上，e-POWER与电动车根本绝对，安静、响应快、低速提速爽快。实质驾驭上，低速状况下e-POWER的提速踏板很听话，差不多无虚位，轻轻一触便有反映，但这反映却很柔和，灵敏而不躁动，在都市逛逛停停的驾驭工况中可行开的很轻松。在低速状况下，启动机其实不运行，全车的静谧性达到巅峰，机动车的被动隔音也做得十分出色，即便关闭音箱也不容易听到车外的喧闹。前方公路通畅，可行稍微加速，假如仅仅是缓慢提速，e-POWER只有会运用电池放电，发电机其实不事业，直到提速到必定的巡航速度，发电机才会介入。绿灯亮起的刹那咱一脚地板油，300NM的峰值扭矩随踩随到，全油门发放电机和电池会同一时间给电动机供电，3.8s即可达成0-50km/h的提速，这比好多同价位纯电车还要更快，从此告别马路三大妈行列，甚而还能在红绿灯线称王。大油门急提速状况是e-POWER第一大的“天生短板”，物理定律打算了启动机的转速提高，会带来很大的噪音和抖动。但e-POWER的启动机声浪竟有些微悦耳，况且非常的跟脚，和自吸汽油车型一样，无涡轮磨蹭。在声响和动作的高度同步下，声浪无其它类别混动车型的延迟感，这让得噪声也变得更简单接纳。同一时间，源于采纳100%电驱的战略，e-POWER在急提速时也无能源介入感，这是HEV和PHEV不容易做到的。·中石化最不喜爱的车咱们想尽法子来提升油耗，在试驾时各式暴力驾驭，在拍摄的时刻也根本一直怠速运行，终归如咱所愿，夺得了油耗倒数第一——6.4L/百千米。这是令人惊讶的数字，要晓得常规汽油车的试驾，通过那么一轮折腾，油耗罕见有10L/百千米以内的概况。认真参加比赛的小组也取得了可以的成绩，第一第二名平均百千米油耗全在3.7L左右。而多数组别的油耗则在4-5L，这种数字根本可行代表平常运用的真正油耗。·还算好用的协助驾驭尽管e-POWER的油门调教便是为都市而生，可是假如有好用的协助驾驭，谁又乐意让本人的右脚受交通拥堵的折磨呢？e-POWER装载L2级协助驾驭体系，带有自适应巡航和车道维持功效，只是这种车道维持功效触发要求相比苛刻，对路面标线清楚度有很高的请求，在巡航状况下行进到路面标线清楚路段即可自动触发，可是碰到稍急的弯道和标线不清楚的位置就会自动退出。除了协助驾驭，360全景影像、后视镜盲区提前警告等功效也有装备，驾车平安获得进一步保证。·内部装饰奢华，形象年青尽管e-POWER是鉴于日产轩逸（参数丨相片）塑造，但这是e-POWER在华夏首款车型，是以日产也体现出了充足的诚意，内部装饰大批奢华进级，材质触感堪比天籁，外貌也发展了众多年青化料理，突显e-POWER的进取科技气质。为了和轩逸作出区别，e-POWER的外貌做了众多细小改动，还新加了香槟金颜色，显得贵气充足。总结日产e-POWER凭借强盛的内燃机及电机技艺以及“汽油电驱”这类独门秘籍，兼顾了汽油经济性、静谧性、平顺性，成为内燃机向纯电过渡阶段的一项出色的解决方案，假如e-POWER能够给客户一种没有办法拒绝的价值，信任它很快就可以在这边重现e-POWER在日本原土市场的辉煌。 |
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