| 车子资讯11月8日报导前几年，兰博基尼说要造SUV的时刻，咱本来心里是窃喜的，由于咱晓得当这辆SUV面世后，铁定会成为兰博基尼麾下最热销的车型。果不其然，URUS到市场以后，兰博基尼在疫情肆虐时期，汽车市场萎靡的概况下销售数量依旧屡创新高，在2020年全年交付的7430台兰博基尼中，有4391台皆是URUS。而在本年中旬的时刻，仅仅到市场三年的URUS便曾经完成了下线15000辆的路程碑。同一时间另有数据表达，有80%的URUS汽车主人皆是初次购置兰博基尼车型，可视URUS对兰博基尼意义的重要。 Urus 294.11~294.11万(参考成交价) 察看车型配置|170张高清大图 询底价特惠购 兰博基尼诞生的故事咱想好多人都有所耳闻，那种桀骜不驯的态度已然成为了兰博基尼的基因，被代代车型连续于今。但URUS的显露，仿佛让人的感受内敛了不少，自然，这与它SUV的身份有着密不可分的关连。当代具有极致功能的SUV不在少数，仅与URUS同平台的产物就具有添越、Cayenne（参数丨相片） Turbo GT另有RS Q8这点存留于金字塔顶尖的产物，但URUS终归来自兰博基尼之手，不论是敏感层次仍是理性层次，它都具有本人独到的一面。小400万的URUS竟能在路面上“隐身”URUS的车身线条传承了兰博基尼棱角分明的特色，锋利的线条以及大块头的车身甚而让URUS看起来要比麾下跑车还健硕不少。在车身细节上还不乏兰博基尼标记性的“Y”字形素材，另有发动按键上的红色盖板以及随处可视的兰博基尼Logo，没有时没有刻的全在炫耀着本人非同凡响的身份。不过这一身磨砂灰车漆让URUS看上去低调了不少，豪不夸张的说，这种配色的URUS开在路面上，身前身后的车都未必能认得出去，是以千万别想着驾驭着咱手里这台落地小400万的超豪产物在路面上能获得多少的Respect，被插队那在寻常只是的了。本来这与近两年国产车在设置上的飞跃有相当大关连，越来越注重活动化的形象以及愈发凌厉的车身赫然使人曾经有些审美疲劳了。幸好针对URUS公布的车身套件不少，况且抉择标记性的兰博基尼黄色车漆以后，它在路面上也会立马变得高调起来，自然，假如您想要那种扮猪吃虎的低调感，那面前这辆URUS的作风必定适合您的心意。买兰博基尼，也可行雇个驾驶员作为一台SUV，URUS也从新定义了兰博基尼的舒适性，多出的后面一排让URUS比Aventador以及Huracan显得更像是一辆交通用具。就如同URUS的外貌一样，不同的URUS也能为不同的客户营制出不同的气氛。您可行抉择奢华真皮内部装饰，后面一排抉择两个独立椅子，以及两块独立的Pad，平时雇个驾驶员当一种酷酷的boss，也可行抉择碳纤维内部装饰带一家一起感触兰博基尼的魅力，这在Aventador以及Huracan十足做不到的。在URUS的身上，体积以及舒适度体现十足没有需担忧，它甚而是兰博基尼麾下独一在中央控制系统台上设有杯架的车型，同一时间宽大舒适的后座以及硕大的后备箱也十足能够满足您一家舒适外出的要求，甚而您还能在它的车顶装上一种车边帐篷，来一次极端豪华的Glamping还不是不能。竟可行是2.0T 四缸？这台URUS有多舒适？那么说吧，得益于空气吊挂的装备以及柔软的椅子，路上的坑洼根本上能抚平跟桌面通常，吊挂的顶级水平愈是没有需多言，在默认的STRADA形式下，URUS让人的感受甚而有点D级行政小汽车的意思。此时车头的大V8启动机为了照顾经济性，也会映入闭缸形式，在平常对能源无很大请求时，化身成了一部2.0T的四缸启动机，并在8AT变速箱的辅助下，能源反常平顺、柔和，踊跃的升档同样保证了启动机可行始终有个非常经济的体现。有的人可能会讲，花400万购车的人还会在乎油耗么？也许不在乎，但谁还不期望用车头后非得跑一趟加油站非是？时间关于这种等级的花费人群来讲应当尤为要紧。四轮调转方向体系是另一丝能够增强URUS驾乘舒适体会的配置，这项配置可虚拟缩小近600毫米的轴距，因而在都市公路上调头时，十足不用担忧它巨大的车身会形成全部压力。健硕，却又不难驯服自然，URUS终归仍是一辆兰博基尼，这但是一辆装载了4.0T V8引擎，且具有3.6秒破百能力的巨炮！深不见底的能源随时等候着驾驭员的召唤，它能回馈给驾驭员的，远比通常人想象的要更多。中央控制系统台底部的Tamburo操控单元可行说得上是URUS的焦点所在，清脆的操作材质触感总是使人忍不住多玩弄几下。左侧的ANIMA体系运用十分便捷，从平凡的STRADA到SPORT仅需拨动一下。只是这与当中的挡位拨杆操作形式相同，是以必定看准了在动，不然在您忽然想要映入战斗形态时，迎接的却不过一次N挡轰油。逃离都市的喧嚣进山以后，变换到Sport的URUS就像是解开了封印一样最初暴躁起来，ESP体系会一起映入Sport状况，每次轻点油门换来的皆是一次凶狠的踹背，此时悬架与方向盘也变得紧绷起来，全车状况与STRADA形式下的URUS判若两车。说实话，驾驭一辆SUV在蜿蜒的山路中行进咱心中的仍是相比没底的，但每行进过一种弯道，都会让咱贪婪的想要在下一种弯道中接着提升车速，主动防倾体系的效用比咱想象的要好好多，不说曾经达到了跑车的感受，但与少许低重心的功能车比较也根本没差了，此时的URUS更像是一种具有着庞大能源的钢炮。至于排气声嘛……国VI时代的URUS听上去切实要比国V时的安静了不少，但发动时的咆哮依旧非常高调，只是随即使会渐渐安静下去。STRADA形式下在汽车内部根本上不容易听到排气发出的声响，而在SPORT形式下，每当转速达到5000rpm以后，汽车内部都会有十分显著的回火声，假如无GPF，咱信任在听觉上会更享受少许。而CORSA形式嘛，十足无必需在赛道之外的情景用到，该形式下底盘会降到最低，变速箱也会干脆切入纯手动形式，ESP体系也会变得愈加激进，但国VI的声浪却无很大浮动。此外几种越野形式，就留给汽车主人去探索了，面临愈加极限的路面状况URUS绝不会怂，但千万别忘了换上一套抗造的轮圈与车胎，假如您舍得这套23寸的大脚，当咱没说。再不买，可能真的就永别了！URUS指导价达到了小300万，自然，加上少许个性化定制以及少许选配，价值再贵几十万也是小意思。只是单纯从指导价来看，原厂车比URUS贵的唯有库里南和大顶配的路虎揽胜了，但比较以下，URUS没有疑年青了不少，是以它当然也会成为好多年青有为人员的首选SUV。此外，曾经有越来越多的URUS同平台产物装载上了3.0T V6混动体系，URUS估计也会在中期改款时上身这套体系，V8倒不至于干脆被取代，但注定会变得越来越不纯粹，是以，只能说且买且珍惜吧……终归隔壁的法拉利曾经周全混动化了。最终说个有意思的小故事，作为一种车粉，咱平时在路面上仍是很留意那一些稀有车型的，但归还URUS的路面上天色渐晚，那时迎面行进过一辆车压根也没引起咱的注意，只到咱俩平行咱才发觉对方竟然也是一辆暗色车漆的URUS……该车不选装个靓丽一丝的车漆，在路面上的隐身能力有多强可想而知了吧？ 170张高清大图| 察看车型配置 Urus 294.11~294.11万(参考成交价) 询底价特惠购 |
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