作为一种脱胎于老牌车企的“制车新势力”车企，极星自2017年正规从沃尔沃独立后便专注于高功能电动车范畴，背靠吉利和沃尔沃让它一出生便含着“金汤匙”，即使在当下智能电动车百花齐放的环境下，极星也具有着特异的调性。这一次咱们就借到了极星2最为初学版的车型—极星2单电机准则续航版，瞧瞧这台售价最低的极星功能是否达到大伙关于极星品牌的期许。

起首咱们先反复顾一下极星2的设置，极星2单电机车型在外貌设置上与双电机车型几没有区分，它的全体设置作风并没有显著突出未来感，而保存了好多熟悉且经典的设置素材。

雷神之锤点阵式LED前大灯形象犀利辨识度强，黑色矩阵式前格栅坚守惯例车子的设置作风并凸显活动感，车前不同型面的设置营造了更丰富的视线成果。

从车身大小看，极星2为紧凑型轿超跑，它的长宽高为4606/1859/1479毫米，轴距为2735毫米。从侧方看极星2的特点比较其它车型愈加显著，尽管同为跨界车型，但极星2显著营制出一个刚性充足的跨界作风，它的折角素材十分丰富，它采纳没有边框后视镜，而在C柱位子向后溜背的线条上料理地更有力量感。

车尾设置略显方正，狭长条状的贯通式尾灯能够增添夜晚的辩别度。灯组里面有288颗LED光源构成，能够实现不同的点亮成果。值得一提的是，尾灯还会随着踩刹车的强度营制出渐进式浮动，十分炫酷。

极星2的汽车内部，维持着跟外形一样的简练作风。极星2的中央控制系统屏大小是11.15英寸，功效上集成了机动车设计、导航、多媒体娱乐等诸多功效，除此之外，它的屏幕样式、色彩作风也很讨人喜爱。跟这辆车的全体设置作风很绝对，看上去有点高冷、看似能帮你寻到心里的平静、实质也能带给你丰富的乐趣。

回顾完了设置咱们再来瞧瞧测试成绩，起首咱们对极星2单电机准则续航版车型发展了0-100km/h提速测试。极星2单电机准则续航版车型装载了一辆永磁同步电机，其第一大功率为165kW，峰值扭矩为330N·m，官方推出的0-100km/h提速时间为7.4s。

测试最初此前，咱们先将关闭空调等电器设施，同一时间关闭ESP车身电子稳固体系，机动车在起步阶段，全体的车身十分安稳，源于刹那输出的扭矩其实不算特别狂暴，因而车轮差不多无全部打滑。全个提速进程相比通畅，终归0-100千米的提速时间定格在了7.5s，这种成绩关于一辆单电机车型来讲，曾经差不多可以了。

在制动能力方面，通过几组百千米到零的刹停检测后，刹停距离最佳的成绩是36.5米，况且在延续屡次的测试中，刹车也无显著的衰减景象，稳固性可以。这车装备的是一款米其林PRIMACY 4浩悦四代车胎，该车胎主打舒适静音，尽管非是专注干地抓地功能，可是依旧无妨碍极星2的刹车成绩。

极星2底盘采纳了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，全个底盘调校相比柔韧，在活动和舒适之中做到了一种相比良没有问题兼顾。在延续的绕桩测试之间，悬架能够提供必定的支撑性，每一次过弯时紧缩回弹的速度也相比匀称线性，全体体现相比可控，终归极星2单电机准则续航版车型的平均入桩速度为62km/h。

机动车的电子稳固程序设置的仍是相比保守，即便在测试最初之处将其十足关闭，可是只需机动车显露显著滑移，电子稳固程序仍是会及时介入。节制能源的同一时间纠正车身姿态，本来能感受到机动车自身另有压榨的体积，关于家庭用车来讲这类稳妥为上的设定也可行了解，终归平安第一。

机动车的调转方向触感体现算得上是中庸偏上，调转方向的指到性体现可以，可是路感的反馈就相比通常了，而且回正力矩的随速度随方位的增益也显得有些生硬。

在平常驾驭时极星2单电机准则续航版车型的能源响应速度仍是相比敏捷的，踩下能源踏板马上就会获得反馈，尽管算不上“狂暴”可是应对平常提速超车一律是绰绰有余了。动能回收部分这车由三个挡位，区别为关闭、低以及强烈，咱私人喜爱将动能回收调到最强，它的拖曳力度十分之强，假如不打开缓行形式可行制动至刹停，假如打开后终归将用大概5km/h的速度缓行。

驾驭协助硬件部分，极星2整车大家都有3个雷达、12个mm波感应器和5个摄像头，包涵前mm波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个停车超声波雷达。

软件部分极星2装备的Pilot Assist领航协助体系，它可行合一地图消息，在加减速时更精确的预知机动车位子，在0-130km/h时实现自动提速、制动和调转方向协助。实质体会下去在跟车距离、响应时间、制能源度、调转方向协助能力等方面拟人化水平相比高，不会特别生硬，协助实现水平高。

咱们这一次测试的极星2单电机准则续航版车型装备了64kWh的三元锂电池，官方推出的NEDC续航路程测试为485km。只是咱们在用7kW的慢充桩将其十足充满后，仪表显现的第一大NEDC续航路程为470km。此时，咱们将小计路程清零，将空调调度至23度自动风量，动能回收调至“低”挡位，并寻常运用音响及电子设施，乘员两人。

拥堵路面状况下，咱们围绕三环的内环方向行进，2个小时共行进了54.5km，表显平均速度为29km/h，表显能耗为18.5kWh/100km。

以后在1个小时的都市迅速公路之间，咱们一共行进了60.4km，表显平均时速为62km/h，表显能耗为13.3kWh/100km.

最终在1个小时的快速公路测试之间一共行进了87km，表显平均时速为90km/h，表显能耗为17kWh/100km。终归咱们在三种不同路面状况+转场公路一共行进了218km，共计行进了4小时24分钟，此中都市公路占据了总路程的65%，这样的路面状况也更适合多半人平常用车概况。

以后咱们在国度电网快充桩上为它补满电能，一共充入了37.06kWh的电量，计算下去极星2单电机准则续航在概括公路工况下的平均能耗为17kWh/100km。假如依照咱们实测的成绩计算，那末极星2单电机准则续航版车型在概括路面状况下能够行进377km，偏差率为22.3%，这种成绩只能算是平淡无奇。

总结：

作为极星品牌最为初学版的车型，极星2单电机准则续航版车型的功能体现还算是可以，能源、刹车以及控制体现在同等级之间都隶属中上等。新燃料汽车主人相比关注的动能回收和驾驭协助部分也相比贴近真正驾驭员的反馈，愈加符合刚刚从汽油车转换到新燃料的客户。可是能耗部分的体现就略显通常了，22.3%的偏差率在咱们全部测试过的车型中只能算是中下等的体现。总的来讲极星2单电机准则续航版仍是一辆十分及格的初学车型，它非常符合那一些具有个人充电桩并对驾驭素质和品牌有着极高请求的客户。

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