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从2018年下半年最初，华夏汽车市场有个新的要害词——“低迷”，不知什么时候到头的销售数量下降让全部的车企都头疼不已，前几年持续火热的SUV下降态势尤其惨重，而相反，合资品牌的小汽车却在这类不太没有问题世道里逆势而上，有几个尖子车型的销售数量甚而步步攀升。到2019年，咱们也正在迎接了多款重量级合资小汽车的换代，一时间小汽车市场好不红火。

在这点新换代的合资小汽车中，东风日产轩逸是很受瞩目的一款，由于它的上代车型便是咱们前面说的小汽车销售数量排行榜里的尖兵之一。全无疑问，全新的这代轩逸也势必会是市场上最主流的小汽车产物之一，是以，咱们也争取到这次在广州深度体会和测试该款车的机会，期望咱们的评测内容能给客户最实用的购置参考意见。

2.历史背景

轩逸这种名字在华夏被大伙所熟知，已有十几年的时间。2006年，东风日产引入了全世界同步车型轩逸，也从此揭开了轩逸在华夏的神奇历程的大幕。轩逸这种车型，本来是日产的传奇车型蓝鸟的后继，在最早国产的那代轩逸的车尾，车名写的也是“BLUEBIRD SYLPHY”，足见这种车型与蓝鸟的渊源之深(后来东风日产的LANNIA，倒反和BLUEBIRD的关连不深)。

从国产的第一代轩逸最初，这种车型的产物定位就十分清楚，它主打便是体积、舒适、省油易驾，这是最惯例家庭用小汽车的必备特性。至于甚么活动化包装、极致控制性，轩逸从来不碰。很清楚的车型造型，也让此前国产的这两代轩逸大受客户欢迎，他们也一直皆是市场上最热销的小汽车产物之一。

2019年年中，国产的第三代轩逸正规到市场。这一次这台车官方车名为“第十四代轩逸”，这应当是算上此前日产的BLUEBIRD车型的代数的，由于第一代的BLUEBIRD历史十分悠久，第一代车型在1959年就公布了。

3.外形观感

假如老款轩逸的平庸形象，是你与其失之交臂的理由，那末最新轩逸的形象你一律不会再这样以为了。套用大哥天籁形象的新轩逸，在外貌上一律能够俘获大量人的心，远远望去这十足便是台小天籁。日产这套新设置言语放到天籁上也许还没甚么，但放到轩逸上一律便是进级的体现了，套娃设置便是这样，低等级的永远会吃顶级别的有利和造型。

和老款车型比较，新轩逸的设置理念里显著多了活动时髦素材，这些从其尾灯边框熏黑料理以及C柱悬浮设置料理就可以够看得出去。另外稍微溜背的形象尽管无思域那末夸张极致，但关于轩逸自身来讲曾经是十分大的作风改变了。

4.外形细节

交换装扮新设置言语的轩逸，其前脸形象采纳了大批的硬线条设置，略微下压的前机盖在视线上很好地营制出了低趴感，熏黑的中网和标记性的镀铬饰条也很好地造成了强对照，另外再加上雾灯地域的不准则分割面设置，全个前脸看起来颇有棱角分明的感受。

扁平犀利的大灯除了和天籁作风相同之外，关于轩逸自身这类小大小的车也起到了拉宽视线成果的效用。此外大灯里面的倒钩型日间驾车灯在点亮时成果也非常突出，就像虎视眈眈的狩猎动物，很有视线冲撞感。

尾部设置尽管无前脸那末突出，但胜在全体感十分好。形象上十足融入尾部线条的尾灯看起来要比老款车型要跟谐的多，边框以及里面细节的黑化料理不但带来了精致感，还透漏出了几分活动感。

在全个新外貌设置中间，该款车的C柱设置一律值得拿出去谈谈，稍微溜背的形象加上悬浮式黑化料理，尽管改动的动作和幅度都不算夸张，但关于全个车型的时髦感提高十分庞大。自然，这样做是有代价的，那便是它的后面一排头部体积会被紧缩，这些后文会具体讲明。

咱们这台新轩逸所采纳的是17寸轮圈，形象和材质触感都很可以。遗憾的是，除了该款顶配之外，其余的版本皆是装备16寸轮圈，那款轮圈采纳了此刻很盛行普及的分割面设置，看是挺好看的，便是稍微有点审美疲劳了。

5.能源体系

第十四代轩逸这一次唯有一辆1.6L当然吸气启动机可选，东风日产的这种做法可行说是有点出人预想，但又十足在情理之间。所谓出人预想，是指通常这类销售数量极大的主流车型，都不会采纳单一能源配置;所谓情理之间，是由于此前两代国产轩逸都有两种能源配置，但最终皆是初学的1.6L车型销售数量十足占据主流位置，是以考量到客户的要求，东风日产曾经无必需去搞那末多的能源配置了，这可行省下必定的研发和制造费率。

新一代轩逸这一次装载的1.6L启动机是日产的第三代HR16启动机，这种启动机系列在华夏市场的声望很好，能源充足、油耗低、养护费率低皆是它的惯例优势。这一次轩逸上这台第三代HR16比此前的老型号功率和扭矩都略有提高，达到102kW和169Nm。直至日前，轩逸和马自达的昂克赛拉也是A级汽车市场场上少有的仅以当然吸气启动机作为独一能源抉择的车型了，这在涡轮机横好的时期里，切实很难。自然了，日产用这台启动机作为轩逸的独一能源也是很有底气的，由于它应对全新的油耗和释放法则都十足没难题，而且购置这类舒适派家庭用车的好多客户对自吸启动机仍是十分认可的。

与这台1.6L启动机搭配的除了一款手动变速箱外，自然另有日产招牌的CVT变速箱。这套很日产的自吸机+CVT的组合，会给咱们甚么样的能源感触呢?

6.能源体现

由于启动机排量依然是1.6L，虽说账面子上能源数据增添了少许，但好多人全没有期待新一代轩逸的能源体现会有显著增添，这此中也包括了咱们的同事。这一次借回新轩逸试开车，咱们好几位同事去试车后都同一时间反应：这台车的油门初段好猛啊，好像一给油车就会蹿出来一样。的确，假如和上代轩逸的1.6L车型比较，此刻这代轩逸能源调得切实“靠前”，轻轻一给油，机动车的提速力度就很够，让人错觉好像是在开从前的1.8L或许2.0L车型一样。自然，好多日系车的能源设定皆是这类作风，是以适应起来本来还不难。

只是，假如要在塞车的路面状况下，咱们提议你开启轩逸的ECO形式。在这种节能形式下，你不用再当心翼翼地操控油门，由于能源出去得曾经更为柔顺，在城区内逛逛停停跟车会更使人得心应手。况且，与此前咱们试驾的天籁2.0L车型比较，轩逸的这种ECO形式其实不算很慵懒，假如你真的须要提速超车时，油门还不用给得太深，提速力道就曾经充足了。是以当咱们测试油耗、在快速道路上用这种ECO形式时，也丝毫不会感觉它拖后腿，这真的是一种可行长久打开的节能形式。

只是，可能这种形式开始真的是设定来在城区内逛逛停停用的，是以当机动车处在这种形式时，每一次咱们放开油门后的滑行阻力都会变得比平凡形式很大，这有可能是轩逸有动能回收体系并在这种形式下事业更踊跃，也可能是厂商期望在这种形式下更多模仿电动车的单踏板驾驭逻辑、少用刹车，是以假如你喜爱那种机动车放开油门后就能长长滑好的感受，那就变换回平凡形式吧。

1.6L排量的自吸机，论一律能源，自然不可能很强，比如你在快速上想要超车，确信不行指望这台车另有多么强的提速后劲。但在平常的城区公路或迅速环线上行进，轩逸的让人的能源感触仍是很没有问题。一来是这台启动机的发力通畅，况且声响和触动都适中，此外，这台新配合的CVT变速箱让能源的响应速度很好，每一次踩油门下来到能源出去的间隙都被操控得极小，无从前所谓的CVT“打滑感”，也无双离合涡轮车那种要吸口气再发力的延迟感。咱们这回驾车做城区油耗、堵上几个小时的进程中，都不会有路怒症的偏向，这也相当大水平要归功于轩逸能源体系的平易近人和反映迅速特性。

7.功能测试

新轩逸所采纳的1.6L+CVT的能源组合以此刻目光来看十分保守，第一大功率102kW、第一大扭矩169N·m的参数相对老款车型功率尽管提高了9KW，但终归是小排量的当然吸气启动机加CVT变速箱的总成，提速成绩不会有很大的惊喜。

在采纳新款汽车评常规的静态提速测试进程中，新轩逸得到了12.1s的0-100km/h的提速成绩。详细细节体会方面，该款车起步时的响应十分快，且起步刹那的提速感很是强烈，这些很适合它平常驾驭时油门“冲”的特性。

不同的是，在全力提速状况下，该款车没再会模拟AT变速箱那样的换挡节拍，却是全程转速维持在5200转左右，以此来得到它第一大的提速功能。如许它的全个提速进程便是平顺、且提速感越来越小，十分准则的当然吸气启动机配CVT变速箱的提速感触。

使人预想之外的是，新轩逸在弹射起步测试的进程中，它的成绩反而无静态起步的好，仅为12.9s，比静态起步还要慢0.8s。在弹射起步进程中，该款车能够在启动机转速挨近2千转的时刻弹出来，刹那的提速感很强烈，可是这类提速感衰减的很快，比静态起步时的提速衰减还要快，应当是变速箱有庇护程序介入导致的。

此外另有个不同于静态起步的细节是，在弹射形式下该款车变速箱依旧会模拟AT变速箱的换挡节拍，转速会掉下去再拉上去，像是ECU将弹射起步判定为大脚油门驾驭工况，这慢下去的0.8s与此有相当大的关联。

在紧急刹车测试名目里，新轩逸取得的成绩并算不上很优秀，为41.2m，在同等级里也只能是中庸的水准。节能取向的邓禄普EC300+车胎抓地力通常，是成绩不够没有问题原因之一。在快速全力踩下刹车的进程中，轩逸的车身动态操控的也不错，机动车重心以及稳固性都操控得相比好，假如能把刹停距离再缩小少许会更好。此外要挑一种小刺：轩逸在鼎力制动时其实不会自动打开双闪灯，而这种配置是日前好多车的标配，也是一种愈加平安的设置。

8.控制感触

尽管新一代轩逸的吊挂构造依然是前麦弗逊后扭力梁，但它首尾吊挂的强度和刚性都被增强了，再加上整台车比上代车身更宽轮距很大，控制方面的硬件根基是比上代有所提高的。为何要特别说这些?由于此前两代轩逸，在控制稳固性方面体现皆是偏弱的，这一次的换代车型，从最早的上海车交会首度展示，东风日产就提到新款汽车会在操稳方面有所提高。

实质概况如何?此刻的这台新轩逸，在快速奔跑时，底盘稳扎水平切实比上代车型有显著提高，这类提高是真的显著到平凡客户去开一开、比一比全能体会出去的。是以此刻这台车在长时间的快速直线行进，以及换道超车时，让人的信心都要强了好多。可是，由于轩逸的调转方向设定依然是十足偏舒适的，其车身动态对调转方向输入的反馈依然不够干脆，是以它尽管在做迅速变线动作时已够安定，但却不会让你感觉控制很干脆和好玩。这台车的家庭用、舒适取向和此前两代的作风依然是很相似的。

在底盘滤震材质触感方面，新一代轩逸也比此前的车型有所进步，尤其是底盘的那种厚感和柔韧感是显著提高的。可是，其构造容易的扭力梁式后吊挂在走少许路面状况不佳的繁杂路面时仍是有些招架不住，车身尤其是后部车身跳动显著，甚而有时会伴随少许多余的左右摆动。基于日前同级里已有底盘材质触感大幅提高的换代卡罗拉/雷凌等强手，轩逸这一次换代在未大改吊挂构造的概况下只能说做到了及格的进级，其全体底盘材质触感在同等级里称不上优秀，最多只能算是中游水平。

9.油耗测试

这次城区测试路面状况相比“准则”，三个小时正在走完60千米的测试路线，在咱们的油耗测试里算是一种很典范的路面状况。新轩逸的城区实测油耗为8.9L/100km，与表显8.4L/km的油耗成绩误差适中，这种成绩在同等级车型的阵营中间隶属相比优秀的水平了。在这一次测试中，咱们发觉轩逸与此前咱们测试的少许日产车如天籁、骐达相似，启停体系的事业很不踊跃，每一次憋气时间还不长。是以测试时，咱们同事间甚而笑称说是日产的车能源体系自身曾经够省油，是以它们都不屑于再用启停体系了。

在快速油耗测试进程中，新轩逸全体的再提速能力其实不突出，没法子，终归是小排量当然吸气的启动机。为了尽量操控汽油经济性，该款车在快速巡航状况发放动机转速会保持的相比低，即便再踩油门提速过后，它的转速也会尽快地掉下去。通过实测，新轩逸的快速油耗为4.7L/km，与表显4.5L/km相差很小，这种成绩别说是平凡汽油车阵列里了，就算是面临混动车型也十足不虚，切实很厉害。

10.噪音测试

(同路面状况不同一时间间测试，仅供参考)

在上代的A级主流车型横评中间，轩逸的噪音体现本来是十分没有问题，甚而达到同场第一的排名。而本次测试的新型轩逸，其噪音抑制水准相对老款车型来讲有所下调。在测试进程中间，新轩逸第一大的短板在于底盘隔音和环境隔音，在通过粗糙路面或许旁边有载货汽车通过时，汽车内部的噪音会刹那增添，而通过较没有问题路面时，汽车内部就会安静好多。这讲明它对外界噪音过滤也不够彻底，简单受行进环境的作用，此外另有一种可能，便是原车那套邓禄普车胎相比“挑路”，一朝路面相比粗糙少许，车胎噪音就会非线性地忽然增大。

相对来讲这台车的风噪倒还抑制的可以，风噪随着速度的增添浮动非是很显著，启动机在快速巡航时由于转速较轻，此时的能源体系噪音操控得相比好，若剧烈驾驭转速超越3000转时，噪音就会相比显著地传到车厢内。

11.车厢气氛与做工

“把这台车放到展厅里，静态体会就差不离能使人买单了”，这是咱真实接近轩逸该款车时和同事说的话。的确，新轩逸不论是内部装饰仍是外貌，在视线成果上一律甩老款车型几条街。特别是咱们这台顶配测试机动车的黑棕内部装饰搭配，活动感和层次感都营造得十分好。从上向下区别是中央控制系统屏、空调整出风口、空调面板、储物格，以及左档把、右杯架的布置形式，十足和大哥天籁相同，况且轩逸在内部装饰档次感以及空调整出风口等细节部分还雕琢的愈加时髦活动，愈加适合此刻年青人的审美。

本来用心探讨的话，新轩逸的内装工艺并未视线上那末精致，不同部件间的接缝匀称却其实不紧密，旋钮精确但缺少细腻的阻尼感，全体处于同等级平均线的水平。它聪明就聪明在懂得如何应用局限的物料，得到最佳的材质触感。以咱们这台车为例，本钱局限不行悉数运用软质资料，那就在平常接近最多的门饰板、中央控制系统档把区侧方等位置，采纳局部软质资料掩盖，而通常接近不到的前中央控制系统台就运用同色的塑料资料，这样不论是体会上仍是本钱上都获得了平衡。

12.车厢细节

和此刻好多新势力的厂家不同，像日产这点老惯例车企在制车理念上仍是乐意遵循“传统”，新轩逸的内部装饰素材以此刻目光来看其实不潮流，中央控制系统屏幕不算大、空调调节也未集成到中央控制系统体系里、实体按钮愈是有多不少，独一相比时髦的素材便是圆圆的空调整出风口了。但恰恰便是这点素材组合起来才有亲和力，实质运用便利性也最高，标新立异的设置是很简单迷惑眼球，但关于家庭用定位的轩逸来讲，这非是它想要的。

因而在常规构架里发展改变和进级，是最简单让大伙接纳，且不会犯错的方法。

在全个车厢设置中间，新轩逸的空调整出风口一律值得拿出去称赞，形象像飞机启动机的炮筒式出风口不但样式奇异，哑光银色的外外部线条与钢琴烤漆的亮黑色底板造成的强烈反差，也带来了很强烈的视线对照感，装扮成果满分。实是上这种出风口不但样式新颖，从运用方位来看它也是值得表扬的，每个出风口可万向调节的便捷性，加上每个出风口可单独开关的设置，在运用进程中对乘客十分友好，可调节性很强。

关于这种等级的车型来讲，采纳机械仪表是很寻常的事宜，现在好多这种等级的主流车型都采纳了机械仪表加小液晶仪表的组合形式。新轩逸还不例外，7英寸的液晶仪表加上惯例的机械仪表，满足平常运用以及多样化显现十足无难题，可惜的是，这块7英寸的液晶仪表仅在顶配车车型上才装备，其余车型都是4.2英寸的小液晶仪表，显现成果要差不少。

使人相比不测的是，在现在同等级主流车型都最初运用电子手刹的时刻，新轩逸居然抉择装载脚刹的机械配置，全无疑问这是为了节约本钱而做的抉择。关于咱私人来讲，就算在机械手刹和机械脚刹之中抉择，咱宁愿抉择机械手刹。

关于档把地域的设置，新轩逸设置思路也和天籁相当，规整实用是要点。老款轩逸源于档把被设置在居中的位子，是以它的杯架等储物体积只能放置在较后的位子，运用便捷性非是很好。新型轩逸最显著的调度便是将档把设置得更紧凑、把杯架等储物体积尽量往前挪、档把前方储物盒开口做的很大，从实用方位和便捷性方位来看，新轩逸的调度显著愈加合乎道理。此外，对于新型轩逸的杯架有些小细节值得分享，那便是它的边框由此前的亮银色改成了此刻的碳纤维纹路饰板，活动感更强烈。

在车载电源接口方面，新轩逸全体安排的数量其实不算多，前排区别在档把前方和扶手箱里各放置了一种(低配舒享版仅有个USB接口)，另外前排另有单独的点烟器接口和AUX接口，这便是新轩逸的汽车内部全部电源接口。关于前排乘客来讲，如许布置的电源接口满足运用是无全部难题的，后面一排乘客相对体会就非是很好，只能经过中央扶手箱里的电源接口运用，便捷性非是很好。

新轩逸在车厢内乘客经常能接近到的位置用材做的很棒，即便是最低配车型也在门内部装饰板上用到了大面积的软包资料，这是同等级其它车型上很少有的。这类大面积包含的软质资料关于营造精致感和顶级感十分适用，轩逸对此毫不吝啬的原因也是因此考量。

天窗设置相对来讲相比常规，无显露国产车上常见的全景天窗。除去最低配置的手动、自动舒享版无之外，新轩逸其余车型皆装备了常规天窗。

13.多媒体制统

不论怎样说，新轩逸上所采纳的8英寸中央控制系统屏幕仅在形象方面，就曾经和老款车型拉开了显著的差距，新型悬浮式中央控制系统屏不但样式时髦，此外在双旋钮及多按钮的匹配下，全体设置感挺强的。须要注意的是，该款8英寸的中央控制系统屏幕同样也是在舒享版以上的车型才会装备。

从页面布置、页面美观度，以及好用水平上来说，新轩逸所装载的这套智能车机体系全体处于及格的水平。在页面布置上，这套车机体系还算相比合乎道理，但和雷凌以及朗逸等车型的车机体系比较，新轩逸该款车机体系在逻辑上显著更倾向惯例的手机通话功效，而非是互联网等功效;在美观水平上，相对来讲，新轩逸这套体系在UI界面的设置上相比倾向于家庭用，色彩包括界面皆是很常规的那种，这些和雷凌此刻大UI界面、重色彩的作风十足相反。

最终在好用水平上来讲，新轩逸的这套车机体系全体运用感触还挺可以的，功效区别清楚(也可行了解为相比功效都相比容易)，此中值得分享的特点功效在于，它内部另有个App的功效，此中集成了地图导航、在线音乐、FM电台等功效，抛去运用起来反映相比慢的毛病，这种设置仍是值得点赞的。

另有个不同于其它车型的细节，新轩逸的倒车影像是可扶持汽车主人本人主动调节显现成果的，这在其它车型上很是少见。只是从实质体会来看，这类调节浮动的幅度其实不大，况且咱也切实了解不了这类调节的意义在哪里，私人以为，与其让汽车主人本人手动调节画面显现成果，也不如前期就采纳高品质、高宽容度的摄像头，这样岂非是更合乎道理些。

14.椅子与乘坐体积

体积体现通常。依据咱们的实测数据，主打家庭用舒适性的轩逸，其后面一排乘坐体积还无朗逸、思域那末优秀。这就有意思了，主打功能的思域体积第一大，主打都能家轿的轩逸体积通常，客户在选车的时刻，会不会陷入两难的境地呢?对家用户来讲，轩逸不够大的后面一排会使人心生遗憾吧。

作为日产的家庭成员，新轩逸椅子柔软舒适是在咱们预想之间的事宜。和同等级车型比较，新轩逸的椅子填充物显著要更多更厚，坐上去尽管无真皮沙发那种夸张包围感，但就论车子椅子的准则，它曾经十分优秀了。在特性标定上，该款车的椅子采纳了舒适取向设置，靠背贴服感很好，侧翼方位也相比舒张，只需不剧烈驾驭，它带来的乘坐体会一律使人感官深切。

在座垫设置细节上，该款车头排椅子坐垫有意做了拉伸料理，这样它的大腿承托性会好好多。对于这些设置咱们在讨论的时刻，有人说日产在低配车型上会撤掉这种拉伸座垫设置(咱们以为这是个“增值设置”)，只是通过探讨发觉，它居然全系皆是这样设置的，这有点使人不测。

单独论轩逸的后面一排椅子乘坐感触的话，它的得分依旧是十分高的。遗憾的是，其溜背形象设置导致后面一排头部体积紧张(尤其是后面一排当中椅子垫高以后，乘坐感触切实是有所欠缺)，加上后面一排腿部体积也其实不是十分优秀，概括评价起来它的后面一排就无那末完美了。

作为顶配车型，该款车装备了后面一排出风口、带杯架的中央扶手、后面一排中央头枕等，后面一排的配置仍是可以的。况且相对来讲，相似于杯架、中央扶手、后面一排出风口这点配置尽管非是全系标配，但给到的车型版本还挺多的，不要到顶配就可以享遭到，对购置者来讲是个好信息。后面一排存留的难题，除了头部体积紧张之外，两边的头枕非是独立式的也是槽点之一。

15.储物体积

和老轩逸比较，新轩逸档把区储物盒的布置和样式提高都十分大，尤其是档把前方的开放式储物盒，私人感觉比新雷凌那个开口稍小的储物盒更实用，同一时间也比朗逸全包围式的储物盒更方便。此外位子调度到更前面的杯架人机工学也很好，运用起来很方便，相比遗憾的是杯架深度也不够深，且无限位装置，剧烈驾驭时水杯松动幅度相当大。

就容积来看，新轩逸的中央扶手箱一律是优秀的存留，空间不但比本人老款车型要大好多，况且和竞争对手雷凌朗逸比较也十足不虚。自然，假如能在扶手箱底部铺上防滑层就更好了，这些雷凌就做得可以。

至于其它方便的储物体积，新轩逸体现和同等级的车型相差适中。储物盒全没有放置防滑层，副驾驭手套箱开合阻尼感也近乎无，全体仍是偏实用主义吧，精致感和顶级感差点。值得好评的是，这台车的门板扶手储物盒无做成镂空的，平时可行放些零钱等小物品，实用性挺好。

16.尾箱体积

新轩逸的尾厢规整性体现本来也不错，除去后轮拱形成的不准则之外，其余包括小汽车上很简单受支杆形象作用的尾厢两边，全没有被侵占阻挡到。相对来讲，该款车的尾厢地台源于设置相比低(也是为了容积大)，这就导致了尾厢入口门槛较高，在搬运大件行李时有些不方便。

在实质容积方面，新轩逸的尾箱容积在同等级车型中间隶属挺可以的水平，尤其是深度和高度这两项上相比突出。但有一个相比显著的难题，那便是它的尾厢拓展性不好——后面一排椅子不扶持放倒，这在搬运较旧或许不准则的行李物品时，就十足无法子应对了，这关于一辆家庭用取向的三厢小汽车来讲仍是作用相当大的。

17.平安性

相比遗憾的是，源于距离新轩逸发表时间相比近，因而不论是海外的IIHS、Euro NCAP，仍是国家内部的C-NCAP测试机构，日前都没有办法查询到相干的平安测试结果。只是从现存的平安消息方面来看，老轩逸是在末款2019款才最初全系装备了车身稳固体系、牵引力操控、胎压显现等主动平安功效，而新轩逸不但标配了这点功效，还在更多的版本车型上安排了首尾平安气帘，以及并线协助、车道偏离提前警告等平安方面的功效。因而从这种维度来看，新轩逸的行进平安性应当是有提高的。

对于该款车的磕碰平安成绩，咱们依旧会持续关心，并将及时革新。

18.配备价值及购置提议

和竞品比较，新轩逸的能源体系抉择要少好多，仅有1.6L当然吸气启动机配CVT变速箱，或许手动变速箱组合。这次这车到市场共公布6款车型，区别为手动舒享版、自动舒享版、手动悦享版、自动悦享版、自动智享版、自动奢享版，售价区间为10.90-14.30万元。总的来讲售价区间跨越不算大，但配置版本却挺多，抉择起来须要费点心理。

1.6XE 手动舒享版

官方指导价：10.90万元

这种版本价值廉价倒是挺廉价，可是全体配置切实是太斋了，相似于很实用的中央控制系统显现屏、倒车影像，以及平安方面的平安气囊、气帘数量，都不行令人称心。因而若非是十分缺少预算的人，仍是提议进级点预算，瞧瞧下方高配的版本。

1.6XL 手动悦享版

官方指导价：12.00万元

六个配置版本中间，手动版有两个，因而咱们继续来剖析同为手动的悦享版。和手动舒享版比较，悦享版尽管价值贵了1.1万元，但换来了LED前大灯、自劲爆应大灯、大灯延时关闭、LED日间驾车灯、前示廓灯、前雾灯、电动天窗、侧向平安气囊、平安气帘、倒车影像、8英寸中央控制系统显现屏、真皮方向盘、皮革椅子、真皮档杆、后中央扶手箱、后面一排出风口、双USB接口以及智能钥匙。信任讲到这边你们全能够看得出去，这1.1万简直画出了“真•性价比”，光是大灯组加上电动天窗就曾经能够值回票价，更不用说另有诸如平安气囊、平安气帘这一类后期没有办法加装的平安配置了。是以假如要购置手动挡版本的话，咱们提议干脆购置1.6XL 悦享版。

1.6XE CVT舒享版

官方指导价：11.90万元;1.6XL CVT悦享版 官方指导价：12.99万元

CVT版本中的1.6XE 舒享版以及1.6XL 悦享版名字与手动挡版本是一样的，经过查阅配置表也能够发觉，1.6XE 舒享版的CVT版本与MT版本配置一模一样;1.6XL 悦享版CVT版本仅比MT版本多了自动启停功效，是以在这边咱们就不赘述了。

1.6XL CVT智享版

官方指导价：13.39万元

和自动悦享版比较，售价贵四千元的自动智享版配置多了预磕碰刹车体系、防磕碰提前警告、疲劳驾驭提前警告、ITC智能循迹体系、ITC智能稳固体系、iEB智能启动体制动以及原车驾车纪录仪，除驾车纪录仪外，增添的皆是智能协助体系，说切实的运用频次其实不算太高，况且还不作用驾车素质。须要承认的是，1.6XL 智享版所增添的配置是能够值回票价的，但难题是，其实不是刚需配置，是以咱们仅介绍想要体会智能协助体系的人可行购置1.6XL 智享版。

1.6 TOP CVT奢享版

官方指导价：14.30万元

最终预算再加多9100元，来到全系顶配1.6TOP 奢享版。价值跨度相对来讲是相比大的，那配置浮动又有多少呢?先来瞧瞧配置表，能够发觉顶配车型比较起1.6XL 智享版而言轮毂进级到了17寸，增添了外后视镜电动加热、前4后4车身雷达、车道偏离协助、盲区提前警告、倒车车侧提前警告、油门误踩纠正、7英寸液晶仪表盘、真皮椅子、驾驭座电动调节、双区间独立空调以及汽车内部气氛灯。

在这边相比能够迷惑人的，本来也就前4后4的倒车雷达了，其余的配置平常运用率真的不算太高，再加上预算增添了将近一万元，是以咱们以为这种版本车型其实不划算。

19.买车及调养费率

以咱们这台顶配的试开车为例，其官方售价为14.3万元，再加上置办税、车船运用税、交强险等必需消费的名目以后，总消费就相当达到了15.4万。另外源于商业险的购置价格极高，因而咱们再加上此刻经常使用的商业险种以后(此中第三者责任险为50万元，提议手头宽松的客户追加到保额100万元)，全车落地且有保证上路的总本钱约为16.34万。作为合资紧凑型车，指导价顶配落地才16万多，可行瞧出该款车全系定价都隶属相比实惠的类别了。

调养方面，轩逸该款车也隶属省心省力的类别。依据官方指导提议，该款车的调养周期为每5千千米发展调养，此中机油机滤小调养的价值为327元，这种价值作为4S店调养的水平曾经算是很实惠的了;大调养周期为每2万千米发展调养，相对来讲大调养的性价比就非是很高，提议大伙关于空调滤芯、空气滤芯等简易没有风险就可以调养的名目，可行自助或许第三方调养维护。自然，要点比如刹车油等名目仍是提议大伙去4S店调养，终归平安没有小事。

20.备选车型

本文开头就说过，轩逸是最准则的A级家轿定位，那末当然，它在市场上也会碰到好多好多的强手竞争。

上汽大众朗逸

官方指导价：10.79-16.19万元

长时间与轩逸争夺家轿销售数量冠军宝座的大众朗逸，此刻依然是轩逸的强劲对手，尤其是在换MQB平台以后的朗逸，产物力大幅提高，十足可行与轩逸一战。朗逸在体积、底盘材质触感方面颇有竞争力，但其1.5L版本能源太弱，1.4T版本又太贵，选购起来会有些尴尬。

一汽丰田卡罗拉/广汽丰田雷凌

官方指导价：10.58-17.28万元/11.58-15.28万元

同为日系的丰田双子卡罗拉和雷凌，也是轩逸长久以来的很头疼的对手。这一次更换为TNGA架构以后，这两台车的驾乘素质突飞猛进，驾驭乐趣也稳步上升，假如光论开，丰田双子更占优势。可是，这一次换代后，卡罗拉和雷凌体积方面并没有长进，内部装饰材质触感也未有显著提高，而这点方面正在是轩逸的长处。

东风本田思域

官方指导价：11.59-16.99万元

同样日系品牌、产物实力周全的思域，也会在某种水平上与轩逸组成竞争。思域全体产物力虽强，但它相对照较倾向活动风，可能注重舒适性的客户仍是会更倾向轩逸。此外思域初学能源是三缸，以及一直以来各式品质事故，可能也会作用大伙的买车决策。

21.新款汽车评网结论

优点：

能源体系改善高效，极简单熟悉和适应;

CVT变速箱响应速度快，况且不同形式下能源性格差异显著;

汽油经济性体现可以，尤其是快速油耗体现;

控制稳固性比上代进步显著;

全体体积体现在同级里依然很有竞争力;

表里设置作风连续自更顶级别车型，全体层次感强;

多媒体制统实用性也不错;

椅子舒适性可以;

平安配备较为齐全。

缺点：

内部装饰的细节精致感也不够强;

后面一排头部体积较为局促;

后座不行放倒，作用尾厢拓展性;

底盘驾车素质和同级顶尖对手比另有差距。

试车总感官轩逸一直都那么好卖，最厉害的是最新换代的轩逸刚到市场又那么好卖，这是为何?很有意思的是，咱们在试车时翻阅了少许文案，发觉东风日产给轩逸的定义是“三好弟子”，即造型好、体积好、汽油经济性好。你别说，厂商关于这台车的卖点真的是把握得很清楚，咱们在试车以后，新一代轩逸给咱们留住感官最深的也正在是这三个方面。而回到客户的要求上来讲，买一辆正规的家庭用小汽车，多数人的最重要的要求也是这三个：长得好看、体积宽敞、油耗低，假如有一辆车能够很好地满足客户的这三个要求，那末它就将立于不败之地。从前的轩逸是这样的车，新一代轩逸也是这样的车，它在局限的资源和本钱之内，把客户最须要的这点方面做到最佳，造成本人第一长的长板，至于其余的方面，轩逸从不贪心去追求。这或许便是轩逸成功的原因，也是咱们这一次试车以后第一大的感悟。

造型

“小天籁”的造型也许在少许键盘侠的口中不值一提，但关于广泛客户来讲，这是一种十分有力的武器，轩逸的老对手朗逸，此刻便是用着“小帕萨特”这招在攻城拔寨，是以新轩逸不用这招，也就说只是去了。况且，此刻日产这套设置言语是相比年青化的，用在轩逸上还挺适合。

机械

1.6L启动机+CVT的能源组合，不行说能让人好多新感受，但仍是连续了日产一贯的高配合水平，十足可行承受日前新轩逸单一能源配置的重任。在控制稳固性方面，新一代轩逸也是针对上代的弱点，大幅加以改良。不过轩逸无大幅进级的底盘架构，在更多更没有问题选手到来时，驾车舒适性体现曾经不行达到同级一流水平了。

功效

咱们对轩逸的功效性体现可行说是有赞有弹，要赞的是后面一排腿部体积体现依然优于同级多半对手，尾厢、储物体积的体现也很可以。要弹的是后座的头部体积体现不佳，同一时间后面一排椅子还不能放倒，大大作用尾厢的拓展功能。

性价比

这回轩逸的平安配备曾经相比齐全，是以理论上最低配的版本也是可行买的，但你看配置表会发觉，本来中配的悦享版才是性价比最高的。自动挡版本的悦享版要价12.99万元，这种价值比少许最重要的竞争对手的中配车型略低那末少许些，但轩逸的决胜之处，依然非是价值、非是配置，却是咱们上面说过的：造型、体积等客户更在乎、轩逸也更有优势的方面。

除了轩逸，你还能选谁?

大众朗逸

纠结的难题：1.4T太贵，1.5L太肉。

丰田卡罗拉/雷凌

纠结的难题：体积不够宽敞，内部装饰设置层次感通常。

本田思域

纠结的难题：1.0T是三缸，1.5T太贵。

评测：日产轩逸怎样样 2020轩逸为何不行买

近日相关于日产轩逸怎样样 2020轩逸为何不行买的难题遭到了好多网友们的关心，许多数网友都想要晓得日产轩逸怎样样 2020轩逸为何不行买的详细概况，那末对于到日产轩逸怎样样 2020轩逸为何不行买的相干消息，小编也是在网上发展了一系列的消息，那末然后就由小编来给大伙分享下小编所收集到与日产轩逸怎样样 2020轩逸为何不行买相干的消息吧(之下内容来源于网站非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

从2018年下半年最初，华夏汽车市场有个新的要害词——“低迷”，不知什么时候到头的销售数量下降让全部的车企都头疼不已，前几年持续火热的SUV下降态势尤其惨重，而相反，合资品牌的小汽车却在这类不太没有问题世道里逆势而上，有几个尖子车型的销售数量甚而步步攀升。到2019年，咱们也正在迎接了多款重量级合资小汽车的换代，一时间小汽车市场好不红火。

在这点新换代的合资小汽车中，东风日产轩逸是很受瞩目的一款，由于它的上代车型便是咱们前面说的小汽车销售数量排行榜里的尖兵之一。全无疑问，全新的这代轩逸也势必会是市场上最主流的小汽车产物之一，是以，咱们也争取到这次在广州深度体会和测试该款车的机会，期望咱们的评测内容能给客户最实用的购置参考意见。

2.历史背景

轩逸这种名字在华夏被大伙所熟知，已有十几年的时间。2006年，东风日产引入了全世界同步车型轩逸，也从此揭开了轩逸在华夏的神奇历程的大幕。轩逸这种车型，本来是日产的传奇车型蓝鸟的后继，在最早国产的那代轩逸的车尾，车名写的也是“BLUEBIRD SYLPHY”，足见这种车型与蓝鸟的渊源之深(后来东风日产的LANNIA，倒反和BLUEBIRD的关连不深)。

从国产的第一代轩逸最初，这种车型的产物定位就十分清楚，它主打便是体积、舒适、省油易驾，这是最惯例家庭用小汽车的必备特性。至于甚么活动化包装、极致控制性，轩逸从来不碰。很清楚的车型造型，也让此前国产的这两代轩逸大受客户欢迎，他们也一直皆是市场上最热销的小汽车产物之一。

2019年年中，国产的第三代轩逸正规到市场。这一次这台车官方车名为“第十四代轩逸”，这应当是算上此前日产的BLUEBIRD车型的代数的，由于第一代的BLUEBIRD历史十分悠久，第一代车型在1959年就公布了。

3.外形观感

假如老款轩逸的平庸形象，是你与其失之交臂的理由，那末最新轩逸的形象你一律不会再这样以为了。套用大哥天籁形象的新轩逸，在外貌上一律能够俘获大量人的心，远远望去这十足便是台小天籁。日产这套新设置言语放到天籁上也许还没甚么，但放到轩逸上一律便是进级的体现了，套娃设置便是这样，低等级的永远会吃顶级别的有利和造型。

和老款车型比较，新轩逸的设置理念里显著多了活动时髦素材，这些从其尾灯边框熏黑料理以及C柱悬浮设置料理就可以够看得出去。另外稍微溜背的形象尽管无思域那末夸张极致，但关于轩逸自身来讲曾经是十分大的作风改变了。

4.外形细节

交换装扮新设置言语的轩逸，其前脸形象采纳了大批的硬线条设置，略微下压的前机盖在视线上很好地营制出了低趴感，熏黑的中网和标记性的镀铬饰条也很好地造成了强对照，另外再加上雾灯地域的不准则分割面设置，全个前脸看起来颇有棱角分明的感受。

扁平犀利的大灯除了和天籁作风相同之外，关于轩逸自身这类小大小的车也起到了拉宽视线成果的效用。此外大灯里面的倒钩型日间驾车灯在点亮时成果也非常突出，就像虎视眈眈的狩猎动物，很有视线冲撞感。

尾部设置尽管无前脸那末突出，但胜在全体感十分好。形象上十足融入尾部线条的尾灯看起来要比老款车型要跟谐的多，边框以及里面细节的黑化料理不但带来了精致感，还透漏出了几分活动感。

在全个新外貌设置中间，该款车的C柱设置一律值得拿出去谈谈，稍微溜背的形象加上悬浮式黑化料理，尽管改动的动作和幅度都不算夸张，但关于全个车型的时髦感提高十分庞大。自然，这样做是有代价的，那便是它的后面一排头部体积会被紧缩，这些后文会具体讲明。

咱们这台新轩逸所采纳的是17寸轮圈，形象和材质触感都很可以。遗憾的是，除了该款顶配之外，其余的版本皆是装备16寸轮圈，那款轮圈采纳了此刻很盛行普及的分割面设置，看是挺好看的，便是稍微有点审美疲劳了。

5.能源体系

第十四代轩逸这一次唯有一辆1.6L当然吸气启动机可选，东风日产的这种做法可行说是有点出人预想，但又十足在情理之间。所谓出人预想，是指通常这类销售数量极大的主流车型，都不会采纳单一能源配置;所谓情理之间，是由于此前两代国产轩逸都有两种能源配置，但最终皆是初学的1.6L车型销售数量十足占据主流位置，是以考量到客户的要求，东风日产曾经无必需去搞那末多的能源配置了，这可行省下必定的研发和制造费率。

新一代轩逸这一次装载的1.6L启动机是日产的第三代HR16启动机，这种启动机系列在华夏市场的声望很好，能源充足、油耗低、养护费率低皆是它的惯例优势。这一次轩逸上这台第三代HR16比此前的老型号功率和扭矩都略有提高，达到102kW和169Nm。直至日前，轩逸和马自达的昂克赛拉也是A级汽车市场场上少有的仅以当然吸气启动机作为独一能源抉择的车型了，这在涡轮机横好的时期里，切实很难。自然了，日产用这台启动机作为轩逸的独一能源也是很有底气的，由于它应对全新的油耗和释放法则都十足没难题，而且购置这类舒适派家庭用车的好多客户对自吸启动机仍是十分认可的。

与这台1.6L启动机搭配的除了一款手动变速箱外，自然另有日产招牌的CVT变速箱。这套很日产的自吸机+CVT的组合，会给咱们甚么样的能源感触呢?

6.能源体现

由于启动机排量依然是1.6L，虽说账面子上能源数据增添了少许，但好多人全没有期待新一代轩逸的能源体现会有显著增添，这此中也包括了咱们的同事。这一次借回新轩逸试开车，咱们好几位同事去试车后都同一时间反应：这台车的油门初段好猛啊，好像一给油车就会蹿出来一样。的确，假如和上代轩逸的1.6L车型比较，此刻这代轩逸能源调得切实“靠前”，轻轻一给油，机动车的提速力度就很够，让人错觉好像是在开从前的1.8L或许2.0L车型一样。自然，好多日系车的能源设定皆是这类作风，是以适应起来本来还不难。

只是，假如要在塞车的路面状况下，咱们提议你开启轩逸的ECO形式。在这种节能形式下，你不用再当心翼翼地操控油门，由于能源出去得曾经更为柔顺，在城区内逛逛停停跟车会更使人得心应手。况且，与此前咱们试驾的天籁2.0L车型比较，轩逸的这种ECO形式其实不算很慵懒，假如你真的须要提速超车时，油门还不用给得太深，提速力道就曾经充足了。是以当咱们测试油耗、在快速道路上用这种ECO形式时，也丝毫不会感觉它拖后腿，这真的是一种可行长久打开的节能形式。

只是，可能这种形式开始真的是设定来在城区内逛逛停停用的，是以当机动车处在这种形式时，每一次咱们放开油门后的滑行阻力都会变得比平凡形式很大，这有可能是轩逸有动能回收体系并在这种形式下事业更踊跃，也可能是厂商期望在这种形式下更多模仿电动车的单踏板驾驭逻辑、少用刹车，是以假如你喜爱那种机动车放开油门后就能长长滑好的感受，那就变换回平凡形式吧。

1.6L排量的自吸机，论一律能源，自然不可能很强，比如你在快速上想要超车，确信不行指望这台车另有多么强的提速后劲。但在平常的城区公路或迅速环线上行进，轩逸的让人的能源感触仍是很没有问题。一来是这台启动机的发力通畅，况且声响和触动都适中，此外，这台新配合的CVT变速箱让能源的响应速度很好，每一次踩油门下来到能源出去的间隙都被操控得极小，无从前所谓的CVT“打滑感”，也无双离合涡轮车那种要吸口气再发力的延迟感。咱们这回驾车做城区油耗、堵上几个小时的进程中，都不会有路怒症的偏向，这也相当大水平要归功于轩逸能源体系的平易近人和反映迅速特性。

7.功能测试

新轩逸所采纳的1.6L+CVT的能源组合以此刻目光来看十分保守，第一大功率102kW、第一大扭矩169N·m的参数相对老款车型功率尽管提高了9KW，但终归是小排量的当然吸气启动机加CVT变速箱的总成，提速成绩不会有很大的惊喜。

在采纳新款汽车评常规的静态提速测试进程中，新轩逸得到了12.1s的0-100km/h的提速成绩。详细细节体会方面，该款车起步时的响应十分快，且起步刹那的提速感很是强烈，这些很适合它平常驾驭时油门“冲”的特性。

不同的是，在全力提速状况下，该款车没再会模拟AT变速箱那样的换挡节拍，却是全程转速维持在5200转左右，以此来得到它第一大的提速功能。如许它的全个提速进程便是平顺、且提速感越来越小，十分准则的当然吸气启动机配CVT变速箱的提速感触。

使人预想之外的是，新轩逸在弹射起步测试的进程中，它的成绩反而无静态起步的好，仅为12.9s，比静态起步还要慢0.8s。在弹射起步进程中，该款车能够在启动机转速挨近2千转的时刻弹出来，刹那的提速感很强烈，可是这类提速感衰减的很快，比静态起步时的提速衰减还要快，应当是变速箱有庇护程序介入导致的。

此外另有个不同于静态起步的细节是，在弹射形式下该款车变速箱依旧会模拟AT变速箱的换挡节拍，转速会掉下去再拉上去，像是ECU将弹射起步判定为大脚油门驾驭工况，这慢下去的0.8s与此有相当大的关联。

在紧急刹车测试名目里，新轩逸取得的成绩并算不上很优秀，为41.2m，在同等级里也只能是中庸的水准。节能取向的邓禄普EC300+车胎抓地力通常，是成绩不够没有问题原因之一。在快速全力踩下刹车的进程中，轩逸的车身动态操控的也不错，机动车重心以及稳固性都操控得相比好，假如能把刹停距离再缩小少许会更好。此外要挑一种小刺：轩逸在鼎力制动时其实不会自动打开双闪灯，而这种配置是日前好多车的标配，也是一种愈加平安的设置。

8.控制感触

尽管新一代轩逸的吊挂构造依然是前麦弗逊后扭力梁，但它首尾吊挂的强度和刚性都被增强了，再加上整台车比上代车身更宽轮距很大，控制方面的硬件根基是比上代有所提高的。为何要特别说这些?由于此前两代轩逸，在控制稳固性方面体现皆是偏弱的，这一次的换代车型，从最早的上海车交会首度展示，东风日产就提到新款汽车会在操稳方面有所提高。

实质概况如何?此刻的这台新轩逸，在快速奔跑时，底盘稳扎水平切实比上代车型有显著提高，这类提高是真的显著到平凡客户去开一开、比一比全能体会出去的。是以此刻这台车在长时间的快速直线行进，以及换道超车时，让人的信心都要强了好多。可是，由于轩逸的调转方向设定依然是十足偏舒适的，其车身动态对调转方向输入的反馈依然不够干脆，是以它尽管在做迅速变线动作时已够安定，但却不会让你感觉控制很干脆和好玩。这台车的家庭用、舒适取向和此前两代的作风依然是很相似的。

在底盘滤震材质触感方面，新一代轩逸也比此前的车型有所进步，尤其是底盘的那种厚感和柔韧感是显著提高的。可是，其构造容易的扭力梁式后吊挂在走少许路面状况不佳的繁杂路面时仍是有些招架不住，车身尤其是后部车身跳动显著，甚而有时会伴随少许多余的左右摆动。基于日前同级里已有底盘材质触感大幅提高的换代卡罗拉/雷凌等强手，轩逸这一次换代在未大改吊挂构造的概况下只能说做到了及格的进级，其全体底盘材质触感在同等级里称不上优秀，最多只能算是中游水平。

9.油耗测试

这次城区测试路面状况相比“准则”，三个小时正在走完60千米的测试路线，在咱们的油耗测试里算是一种很典范的路面状况。新轩逸的城区实测油耗为8.9L/100km，与表显8.4L/km的油耗成绩误差适中，这种成绩在同等级车型的阵营中间隶属相比优秀的水平了。在这一次测试中，咱们发觉轩逸与此前咱们测试的少许日产车如天籁、骐达相似，启停体系的事业很不踊跃，每一次憋气时间还不长。是以测试时，咱们同事间甚而笑称说是日产的车能源体系自身曾经够省油，是以它们都不屑于再用启停体系了。

在快速油耗测试进程中，新轩逸全体的再提速能力其实不突出，没法子，终归是小排量当然吸气的启动机。为了尽量操控汽油经济性，该款车在快速巡航状况发放动机转速会保持的相比低，即便再踩油门提速过后，它的转速也会尽快地掉下去。通过实测，新轩逸的快速油耗为4.7L/km，与表显4.5L/km相差很小，这种成绩别说是平凡汽油车阵列里了，就算是面临混动车型也十足不虚，切实很厉害。

10.噪音测试

(同路面状况不同一时间间测试，仅供参考)

在上代的A级主流车型横评中间，轩逸的噪音体现本来是十分没有问题，甚而达到同场第一的排名。而本次测试的新型轩逸，其噪音抑制水准相对老款车型来讲有所下调。在测试进程中间，新轩逸第一大的短板在于底盘隔音和环境隔音，在通过粗糙路面或许旁边有载货汽车通过时，汽车内部的噪音会刹那增添，而通过较没有问题路面时，汽车内部就会安静好多。这讲明它对外界噪音过滤也不够彻底，简单受行进环境的作用，此外另有一种可能，便是原车那套邓禄普车胎相比“挑路”，一朝路面相比粗糙少许，车胎噪音就会非线性地忽然增大。

相对来讲这台车的风噪倒还抑制的可以，风噪随着速度的增添浮动非是很显著，启动机在快速巡航时由于转速较轻，此时的能源体系噪音操控得相比好，若剧烈驾驭转速超越3000转时，噪音就会相比显著地传到车厢内。

11.车厢气氛与做工

“把这台车放到展厅里，静态体会就差不离能使人买单了”，这是咱真实接近轩逸该款车时和同事说的话。的确，新轩逸不论是内部装饰仍是外貌，在视线成果上一律甩老款车型几条街。特别是咱们这台顶配测试机动车的黑棕内部装饰搭配，活动感和层次感都营造得十分好。从上向下区别是中央控制系统屏、空调整出风口、空调面板、储物格，以及左档把、右杯架的布置形式，十足和大哥天籁相同，况且轩逸在内部装饰档次感以及空调整出风口等细节部分还雕琢的愈加时髦活动，愈加适合此刻年青人的审美。

本来用心探讨的话，新轩逸的内装工艺并未视线上那末精致，不同部件间的接缝匀称却其实不紧密，旋钮精确但缺少细腻的阻尼感，全体处于同等级平均线的水平。它聪明就聪明在懂得如何应用局限的物料，得到最佳的材质触感。以咱们这台车为例，本钱局限不行悉数运用软质资料，那就在平常接近最多的门饰板、中央控制系统档把区侧方等位置，采纳局部软质资料掩盖，而通常接近不到的前中央控制系统台就运用同色的塑料资料，这样不论是体会上仍是本钱上都获得了平衡。

12.车厢细节

和此刻好多新势力的厂家不同，像日产这点老惯例车企在制车理念上仍是乐意遵循“传统”，新轩逸的内部装饰素材以此刻目光来看其实不潮流，中央控制系统屏幕不算大、空调调节也未集成到中央控制系统体系里、实体按钮愈是有多不少，独一相比时髦的素材便是圆圆的空调整出风口了。但恰恰便是这点素材组合起来才有亲和力，实质运用便利性也最高，标新立异的设置是很简单迷惑眼球，但关于家庭用定位的轩逸来讲，这非是它想要的。

因而在常规构架里发展改变和进级，是最简单让大伙接纳，且不会犯错的方法。

在全个车厢设置中间，新轩逸的空调整出风口一律值得拿出去称赞，形象像飞机启动机的炮筒式出风口不但样式奇异，哑光银色的外外部线条与钢琴烤漆的亮黑色底板造成的强烈反差，也带来了很强烈的视线对照感，装扮成果满分。实是上这种出风口不但样式新颖，从运用方位来看它也是值得表扬的，每个出风口可万向调节的便捷性，加上每个出风口可单独开关的设置，在运用进程中对乘客十分友好，可调节性很强。

关于这种等级的车型来讲，采纳机械仪表是很寻常的事宜，现在好多这种等级的主流车型都采纳了机械仪表加小液晶仪表的组合形式。新轩逸还不例外，7英寸的液晶仪表加上惯例的机械仪表，满足平常运用以及多样化显现十足无难题，可惜的是，这块7英寸的液晶仪表仅在顶配车车型上才装备，其余车型都是4.2英寸的小液晶仪表，显现成果要差不少。

使人相比不测的是，在现在同等级主流车型都最初运用电子手刹的时刻，新轩逸居然抉择装载脚刹的机械配置，全无疑问这是为了节约本钱而做的抉择。关于咱私人来讲，就算在机械手刹和机械脚刹之中抉择，咱宁愿抉择机械手刹。

关于档把地域的设置，新轩逸设置思路也和天籁相当，规整实用是要点。老款轩逸源于档把被设置在居中的位子，是以它的杯架等储物体积只能放置在较后的位子，运用便捷性非是很好。新型轩逸最显著的调度便是将档把设置得更紧凑、把杯架等储物体积尽量往前挪、档把前方储物盒开口做的很大，从实用方位和便捷性方位来看，新轩逸的调度显著愈加合乎道理。此外，对于新型轩逸的杯架有些小细节值得分享，那便是它的边框由此前的亮银色改成了此刻的碳纤维纹路饰板，活动感更强烈。

在车载电源接口方面，新轩逸全体安排的数量其实不算多，前排区别在档把前方和扶手箱里各放置了一种(低配舒享版仅有个USB接口)，另外前排另有单独的点烟器接口和AUX接口，这便是新轩逸的汽车内部全部电源接口。关于前排乘客来讲，如许布置的电源接口满足运用是无全部难题的，后面一排乘客相对体会就非是很好，只能经过中央扶手箱里的电源接口运用，便捷性非是很好。

新轩逸在车厢内乘客经常能接近到的位置用材做的很棒，即便是最低配车型也在门内部装饰板上用到了大面积的软包资料，这是同等级其它车型上很少有的。这类大面积包含的软质资料关于营造精致感和顶级感十分适用，轩逸对此毫不吝啬的原因也是因此考量。

天窗设置相对来讲相比常规，无显露国产车上常见的全景天窗。除去最低配置的手动、自动舒享版无之外，新轩逸其余车型皆装备了常规天窗。

13.多媒体制统

不论怎样说，新轩逸上所采纳的8英寸中央控制系统屏幕仅在形象方面，就曾经和老款车型拉开了显著的差距，新型悬浮式中央控制系统屏不但样式时髦，此外在双旋钮及多按钮的匹配下，全体设置感挺强的。须要注意的是，该款8英寸的中央控制系统屏幕同样也是在舒享版以上的车型才会装备。

从页面布置、页面美观度，以及好用水平上来说，新轩逸所装载的这套智能车机体系全体处于及格的水平。在页面布置上，这套车机体系还算相比合乎道理，但和雷凌以及朗逸等车型的车机体系比较，新轩逸该款车机体系在逻辑上显著更倾向惯例的手机通话功效，而非是互联网等功效;在美观水平上，相对来讲，新轩逸这套体系在UI界面的设置上相比倾向于家庭用，色彩包括界面皆是很常规的那种，这些和雷凌此刻大UI界面、重色彩的作风十足相反。

最终在好用水平上来讲，新轩逸的这套车机体系全体运用感触还挺可以的，功效区别清楚(也可行了解为相比功效都相比容易)，此中值得分享的特点功效在于，它内部另有个App的功效，此中集成了地图导航、在线音乐、FM电台等功效，抛去运用起来反映相比慢的毛病，这种设置仍是值得点赞的。

另有个不同于其它车型的细节，新轩逸的倒车影像是可扶持汽车主人本人主动调节显现成果的，这在其它车型上很是少见。只是从实质体会来看，这类调节浮动的幅度其实不大，况且咱也切实了解不了这类调节的意义在哪里，私人以为，与其让汽车主人本人手动调节画面显现成果，也不如前期就采纳高品质、高宽容度的摄像头，这样岂非是更合乎道理些。

14.椅子与乘坐体积

体积体现通常。依据咱们的实测数据，主打家庭用舒适性的轩逸，其后面一排乘坐体积还无朗逸、思域那末优秀。这就有意思了，主打功能的思域体积第一大，主打都能家轿的轩逸体积通常，客户在选车的时刻，会不会陷入两难的境地呢?对家用户来讲，轩逸不够大的后面一排会使人心生遗憾吧。

作为日产的家庭成员，新轩逸椅子柔软舒适是在咱们预想之间的事宜。和同等级车型比较，新轩逸的椅子填充物显著要更多更厚，坐上去尽管无真皮沙发那种夸张包围感，但就论车子椅子的准则，它曾经十分优秀了。在特性标定上，该款车的椅子采纳了舒适取向设置，靠背贴服感很好，侧翼方位也相比舒张，只需不剧烈驾驭，它带来的乘坐体会一律使人感官深切。

在座垫设置细节上，该款车头排椅子坐垫有意做了拉伸料理，这样它的大腿承托性会好好多。对于这些设置咱们在讨论的时刻，有人说日产在低配车型上会撤掉这种拉伸座垫设置(咱们以为这是个“增值设置”)，只是通过探讨发觉，它居然全系皆是这样设置的，这有点使人不测。

单独论轩逸的后面一排椅子乘坐感触的话，它的得分依旧是十分高的。遗憾的是，其溜背形象设置导致后面一排头部体积紧张(尤其是后面一排当中椅子垫高以后，乘坐感触切实是有所欠缺)，加上后面一排腿部体积也其实不是十分优秀，概括评价起来它的后面一排就无那末完美了。

作为顶配车型，该款车装备了后面一排出风口、带杯架的中央扶手、后面一排中央头枕等，后面一排的配置仍是可以的。况且相对来讲，相似于杯架、中央扶手、后面一排出风口这点配置尽管非是全系标配，但给到的车型版本还挺多的，不要到顶配就可以享遭到，对购置者来讲是个好信息。后面一排存留的难题，除了头部体积紧张之外，两边的头枕非是独立式的也是槽点之一。

15.储物体积

和老轩逸比较，新轩逸档把区储物盒的布置和样式提高都十分大，尤其是档把前方的开放式储物盒，私人感觉比新雷凌那个开口稍小的储物盒更实用，同一时间也比朗逸全包围式的储物盒更方便。此外位子调度到更前面的杯架人机工学也很好，运用起来很方便，相比遗憾的是杯架深度也不够深，且无限位装置，剧烈驾驭时水杯松动幅度相当大。

就容积来看，新轩逸的中央扶手箱一律是优秀的存留，空间不但比本人老款车型要大好多，况且和竞争对手雷凌朗逸比较也十足不虚。自然，假如能在扶手箱底部铺上防滑层就更好了，这些雷凌就做得可以。

至于其它方便的储物体积，新轩逸体现和同等级的车型相差适中。储物盒全没有放置防滑层，副驾驭手套箱开合阻尼感也近乎无，全体仍是偏实用主义吧，精致感和顶级感差点。值得好评的是，这台车的门板扶手储物盒无做成镂空的，平时可行放些零钱等小物品，实用性挺好。

16.尾箱体积

新轩逸的尾厢规整性体现本来也不错，除去后轮拱形成的不准则之外，其余包括小汽车上很简单受支杆形象作用的尾厢两边，全没有被侵占阻挡到。相对来讲，该款车的尾厢地台源于设置相比低(也是为了容积大)，这就导致了尾厢入口门槛较高，在搬运大件行李时有些不方便。

在实质容积方面，新轩逸的尾箱容积在同等级车型中间隶属挺可以的水平，尤其是深度和高度这两项上相比突出。但有一个相比显著的难题，那便是它的尾厢拓展性不好——后面一排椅子不扶持放倒，这在搬运较旧或许不准则的行李物品时，就十足无法子应对了，这关于一辆家庭用取向的三厢小汽车来讲仍是作用相当大的。

17.平安性

相比遗憾的是，源于距离新轩逸发表时间相比近，因而不论是海外的IIHS、Euro NCAP，仍是国家内部的C-NCAP测试机构，日前都没有办法查询到相干的平安测试结果。只是从现存的平安消息方面来看，老轩逸是在末款2019款才最初全系装备了车身稳固体系、牵引力操控、胎压显现等主动平安功效，而新轩逸不但标配了这点功效，还在更多的版本车型上安排了首尾平安气帘，以及并线协助、车道偏离提前警告等平安方面的功效。因而从这种维度来看，新轩逸的行进平安性应当是有提高的。

对于该款车的磕碰平安成绩，咱们依旧会持续关心，并将及时革新。

18.配备价值及购置提议

和竞品比较，新轩逸的能源体系抉择要少好多，仅有1.6L当然吸气启动机配CVT变速箱，或许手动变速箱组合。这次这车到市场共公布6款车型，区别为手动舒享版、自动舒享版、手动悦享版、自动悦享版、自动智享版、自动奢享版，售价区间为10.90-14.30万元。总的来讲售价区间跨越不算大，但配置版本却挺多，抉择起来须要费点心理。

1.6XE 手动舒享版

官方指导价：10.90万元

这种版本价值廉价倒是挺廉价，可是全体配置切实是太斋了，相似于很实用的中央控制系统显现屏、倒车影像，以及平安方面的平安气囊、气帘数量，都不行令人称心。因而若非是十分缺少预算的人，仍是提议进级点预算，瞧瞧下方高配的版本。

1.6XL 手动悦享版

官方指导价：12.00万元

六个配置版本中间，手动版有两个，因而咱们继续来剖析同为手动的悦享版。和手动舒享版比较，悦享版尽管价值贵了1.1万元，但换来了LED前大灯、自劲爆应大灯、大灯延时关闭、LED日间驾车灯、前示廓灯、前雾灯、电动天窗、侧向平安气囊、平安气帘、倒车影像、8英寸中央控制系统显现屏、真皮方向盘、皮革椅子、真皮档杆、后中央扶手箱、后面一排出风口、双USB接口以及智能钥匙。信任讲到这边你们全能够看得出去，这1.1万简直画出了“真•性价比”，光是大灯组加上电动天窗就曾经能够值回票价，更不用说另有诸如平安气囊、平安气帘这一类后期没有办法加装的平安配置了。是以假如要购置手动挡版本的话，咱们提议干脆购置1.6XL 悦享版。

1.6XE CVT舒享版

官方指导价：11.90万元;1.6XL CVT悦享版 官方指导价：12.99万元

CVT版本中的1.6XE 舒享版以及1.6XL 悦享版名字与手动挡版本是一样的，经过查阅配置表也能够发觉，1.6XE 舒享版的CVT版本与MT版本配置一模一样;1.6XL 悦享版CVT版本仅比MT版本多了自动启停功效，是以在这边咱们就不赘述了。

1.6XL CVT智享版

官方指导价：13.39万元

和自动悦享版比较，售价贵四千元的自动智享版配置多了预磕碰刹车体系、防磕碰提前警告、疲劳驾驭提前警告、ITC智能循迹体系、ITC智能稳固体系、iEB智能启动体制动以及原车驾车纪录仪，除驾车纪录仪外，增添的皆是智能协助体系，说切实的运用频次其实不算太高，况且还不作用驾车素质。须要承认的是，1.6XL 智享版所增添的配置是能够值回票价的，但难题是，其实不是刚需配置，是以咱们仅介绍想要体会智能协助体系的人可行购置1.6XL 智享版。

1.6 TOP CVT奢享版

官方指导价：14.30万元

最终预算再加多9100元，来到全系顶配1.6TOP 奢享版。价值跨度相对来讲是相比大的，那配置浮动又有多少呢?先来瞧瞧配置表，能够发觉顶配车型比较起1.6XL 智享版而言轮毂进级到了17寸，增添了外后视镜电动加热、前4后4车身雷达、车道偏离协助、盲区提前警告、倒车车侧提前警告、油门误踩纠正、7英寸液晶仪表盘、真皮椅子、驾驭座电动调节、双区间独立空调以及汽车内部气氛灯。

在这边相比能够迷惑人的，本来也就前4后4的倒车雷达了，其余的配置平常运用率真的不算太高，再加上预算增添了将近一万元，是以咱们以为这种版本车型其实不划算。

19.买车及调养费率

以咱们这台顶配的试开车为例，其官方售价为14.3万元，再加上置办税、车船运用税、交强险等必需消费的名目以后，总消费就相当达到了15.4万。另外源于商业险的购置价格极高，因而咱们再加上此刻经常使用的商业险种以后(此中第三者责任险为50万元，提议手头宽松的客户追加到保额100万元)，全车落地且有保证上路的总本钱约为16.34万。作为合资紧凑型车，指导价顶配落地才16万多，可行瞧出该款车全系定价都隶属相比实惠的类别了。

调养方面，轩逸该款车也隶属省心省力的类别。依据官方指导提议，该款车的调养周期为每5千千米发展调养，此中机油机滤小调养的价值为327元，这种价值作为4S店调养的水平曾经算是很实惠的了;大调养周期为每2万千米发展调养，相对来讲大调养的性价比就非是很高，提议大伙关于空调滤芯、空气滤芯等简易没有风险就可以调养的名目，可行自助或许第三方调养维护。自然，要点比如刹车油等名目仍是提议大伙去4S店调养，终归平安没有小事。

20.备选车型

本文开头就说过，轩逸是最准则的A级家轿定位，那末当然，它在市场上也会碰到好多好多的强手竞争。

上汽大众朗逸

官方指导价：10.79-16.19万元

长时间与轩逸争夺家轿销售数量冠军宝座的大众朗逸，此刻依然是轩逸的强劲对手，尤其是在换MQB平台以后的朗逸，产物力大幅提高，十足可行与轩逸一战。朗逸在体积、底盘材质触感方面颇有竞争力，但其1.5L版本能源太弱，1.4T版本又太贵，选购起来会有些尴尬。

一汽丰田卡罗拉/广汽丰田雷凌

官方指导价：10.58-17.28万元/11.58-15.28万元

同为日系的丰田双子卡罗拉和雷凌，也是轩逸长久以来的很头疼的对手。这一次更换为TNGA架构以后，这两台车的驾乘素质突飞猛进，驾驭乐趣也稳步上升，假如光论开，丰田双子更占优势。可是，这一次换代后，卡罗拉和雷凌体积方面并没有长进，内部装饰材质触感也未有显著提高，而这点方面正在是轩逸的长处。

东风本田思域

官方指导价：11.59-16.99万元

同样日系品牌、产物实力周全的思域，也会在某种水平上与轩逸组成竞争。思域全体产物力虽强，但它相对照较倾向活动风，可能注重舒适性的客户仍是会更倾向轩逸。此外思域初学能源是三缸，以及一直以来各式品质事故，可能也会作用大伙的买车决策。

21.新款汽车评网结论

优点：

能源体系改善高效，极简单熟悉和适应;

CVT变速箱响应速度快，况且不同形式下能源性格差异显著;

汽油经济性体现可以，尤其是快速油耗体现;

控制稳固性比上代进步显著;

全体体积体现在同级里依然很有竞争力;

表里设置作风连续自更顶级别车型，全体层次感强;

多媒体制统实用性也不错;

椅子舒适性可以;

平安配备较为齐全。

缺点：

内部装饰的细节精致感也不够强;

后面一排头部体积较为局促;

后座不行放倒，作用尾厢拓展性;

底盘驾车素质和同级顶尖对手比另有差距。

试车总感官轩逸一直都那么好卖，最厉害的是最新换代的轩逸刚到市场又那么好卖，这是为何?很有意思的是，咱们在试车时翻阅了少许文案，发觉东风日产给轩逸的定义是“三好弟子”，即造型好、体积好、汽油经济性好。你别说，厂商关于这台车的卖点真的是把握得很清楚，咱们在试车以后，新一代轩逸给咱们留住感官最深的也正在是这三个方面。而回到客户的要求上来讲，买一辆正规的家庭用小汽车，多数人的最重要的要求也是这三个：长得好看、体积宽敞、油耗低，假如有一辆车能够很好地满足客户的这三个要求，那末它就将立于不败之地。从前的轩逸是这样的车，新一代轩逸也是这样的车，它在局限的资源和本钱之内，把客户最须要的这点方面做到最佳，造成本人第一长的长板，至于其余的方面，轩逸从不贪心去追求。这或许便是轩逸成功的原因，也是咱们这一次试车以后第一大的感悟。

造型

“小天籁”的造型也许在少许键盘侠的口中不值一提，但关于广泛客户来讲，这是一种十分有力的武器，轩逸的老对手朗逸，此刻便是用着“小帕萨特”这招在攻城拔寨，是以新轩逸不用这招，也就说只是去了。况且，此刻日产这套设置言语是相比年青化的，用在轩逸上还挺适合。

机械

1.6L启动机+CVT的能源组合，不行说能让人好多新感受，但仍是连续了日产一贯的高配合水平，十足可行承受日前新轩逸单一能源配置的重任。在控制稳固性方面，新一代轩逸也是针对上代的弱点，大幅加以改良。不过轩逸无大幅进级的底盘架构，在更多更没有问题选手到来时，驾车舒适性体现曾经不行达到同级一流水平了。

功效

咱们对轩逸的功效性体现可行说是有赞有弹，要赞的是后面一排腿部体积体现依然优于同级多半对手，尾厢、储物体积的体现也很可以。要弹的是后座的头部体积体现不佳，同一时间后面一排椅子还不能放倒，大大作用尾厢的拓展功能。

性价比

这回轩逸的平安配备曾经相比齐全，是以理论上最低配的版本也是可行买的，但你看配置表会发觉，本来中配的悦享版才是性价比最高的。自动挡版本的悦享版要价12.99万元，这种价值比少许最重要的竞争对手的中配车型略低那末少许些，但轩逸的决胜之处，依然非是价值、非是配置，却是咱们上面说过的：造型、体积等客户更在乎、轩逸也更有优势的方面。

除了轩逸，你还能选谁?

大众朗逸

纠结的难题：1.4T太贵，1.5L太肉。

丰田卡罗拉/雷凌

纠结的难题：体积不够宽敞，内部装饰设置层次感通常。

本田思域

纠结的难题：1.0T是三缸，1.5T太贵。