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汽车市场寒冬之间，市场竞争进级，在时下的中等汽车市场场换代大混战中，别克须要调度本身策略战术以适应新的竞争环境。

当95s新生代的年青人头次买车许多瞄准新生代的活动型小汽车，雪佛兰科鲁泽曾经成为上汽通用争抢年青首购使用者的急先锋。而别克威朗所面对的竞争环境，很赫然是要与宝来、朗逸、速腾、卡罗拉等主流合资品牌中等小汽车，以巩固公司在家庭用小汽车市场的份额。

当以90s为中心的一代人，映入不惑之年，接踵创建了老练稳固的家族，步入人生的新阶段，最初追求有素质的家族生活，而不负年青的它们，依旧忠于自咱，例如爱好体育活动。关于最新别克威朗而言，则须要仔细把握活动与素质生活之中的平衡术。一方面是关于使用者要求的精确把握，另一方面则是厂商的调校和设置功力，关于价格希望的精确创造。

从外貌来看，最新别克威朗融入了别克品牌新一代家庭式设置言语，尤其是全系标配LED头灯与尾灯，回旋镖式的设置，愈加凸显精致化的细节素质，车前和车尾区别以镀铬装扮条实现了横向视线的延展，拉低了视线重心，愈加适合其“天生爱跑”的品牌主张，全体视线感官上大为年青化。

作为上汽通用最终一款交换装扮第八代Ecotec启动机的A级小汽车，别克威朗面临的是一种接纳度更高的使用者团体，与此同一时间，相较过去的车型，1.0T+1.3T两款小排量启动机的配合也有了不小的改良和提高。

从上汽通用近来公布的几款新款汽车来看，1.0T+6AT和1.3T+CVT曾经成为一套常见的排列组合，也便是说在通过一系列的认证和市场反馈以后，这是一套相比老练可靠的组合方案，可行预见的是这套能源总成还将来会成为未来两年内上汽通用麾下产物主打的固定程式。

能源体现平顺，调校倾向活动风

当部分客户陷入谈“缸”色变的错误认识区域，实质上与三缸机调校过于保守相关，初段能源偏肉，况且行进中，升挡踊跃，转速掉太快，难免加重了驾驭的顿挫感。关于最新别克威朗，是以这套1.3T+CVT的能源组合就很值得盘道，取长补短，不失为一套经济平顺的解决方案。试驾进程中相比直观的感触，便是这套1.3T+CVT的能源组合，相比尊重汽车主人的驾驭习惯，能够相比安稳的从四缸机过渡到三缸机阶段。能源反馈虽谈不上踊跃，可是仅有一小段思考和反映的时间，关于驾驭者正确意图的判断仍是差不多明确，在家庭用车型中间算是差不多优秀的，实测百千米提速时间9.3s,与此同一时间官方百千米油耗1.0T与1.3T车型区别为5.2L和5.5L，比较上一代车型有了不小的提高。刹车和油门偏硬，况且路程较短，自然这也是提示使用者聚集精力专注于驾驭的一个形式，关于习惯驾驭德系车的使用者很简单上手寻到感受，不难发觉其年青、活动化的作风设定。

尽管L档和S档在平常驾驭中运用率其实不高，可是也愈加友好地满足了活动化情景下的驾驭作风。本来在此此前，笔者关于CVT变速箱的阴影最重要的由于此前老款轩逸留住的那种只吼不走的感受，而现在这套1.3T+CVT的能源组合不但能源响应及时，况且平顺依旧，比较AT和DCT，换挡冲撞大大减小，这让咱想起了ZEALER 的一句经典台词：“真实的科技,是让你感触不到科技的存留”。从日前日系、美系普及的装载概况和反馈来看，CVT变速箱的确是关于中小排量启动机的“黄金搭档”。

而这台变速箱也的确有些与众不同的“黑科技”，钢链构造的加持，比较日前常见的推力钢带式CVT，不但传动效能提高了3%-5%，静音功能更佳，况且以更小的事业半径，实现达到7.01的很大速比范畴。CVT和三缸机一样，士别三日当刮目相待!

瓦特连杆加持，底盘硬中带韧

扭力梁的底盘设定，在日前的国产中等小汽车上十分普及，可是最新别克威朗尽管也是采纳了扭力梁非独立悬架，可是鉴于D2xx平台塑造，“扭力梁”+“瓦特连杆”的后悬架但是一大看点，这套由于欧宝的专利构造，关于最新别克威朗而言，显而易见的好处便是为了平衡舒适性和控制性，克服了扭力梁悬架所存留的短板，其组合其功能曾经看齐多连杆悬架，并能有用节省体积。

全体来看，威朗的悬架调校全体倾向活动，减震器的阻尼充足，在通过坑洞的时刻不会发生过多的松动，液压缓冲衬套与车身接连，能提供更没有问题波动能量消化能力，进一步提高舒适性和底盘噪音隔绝成果，且通过不良路面的时刻，机动车的拉扯感较轻，况且关于碎震的过滤性十分可以，皆能有用过滤，像是柏油路面受热膨胀形状改变之类的路面状况，所发生的波动和路感也根本上都被EPS方向机过滤掉了。

独一不没有问题感受便是咱们试驾路线中间，有一段在修路，在最新别克威朗经过破碎路面的时刻，能够直观地感受到路面的颠簸起伏，尤其是在过沟过坎的时刻，假如不期望打扰正好休息的后面一排乘客，那末减速慢行是十分有必需的。

值得关心的是麦弗逊独立前悬架经过改良设置与资料进级，轻量化成果的提高，带来愈加灵活的控制功能，以及更没有问题底盘噪音隔绝成果，就像足球场上盘带过人一样，洁净利落。

另外，调转方向十分线性，方向盘的回馈力度很匀称，不会显露忽轻忽重的感受。

综上来看，最新别克威朗所装载的三缸机，在汽车内部平常行进中间，让乘客不易察觉，隔音降噪方面传承了别克一如既往的优势，很好地兼顾了舒适性与控制性，关于以90s为中心的家用户而言，在素质生活与活动个性之中实现了巧妙的平衡，以此来看，与其人群定位的确十分吻合。

智联科技，智能平安周全加持

作为以前的中等家轿标杆产物，大改款必然要在科技平安和智能互联上重塑江湖位置。ACC、LKA、CMB、FDI、FCA、APA等智能驾驭协助配置的全部装载，比较老款车型，技艺愈加完善，达到L2等级自动驾驭中主流水平，此中CBC、HSA、TPMS、EPB、OnStar全时在线助理、6气囊等都隶属全系标配。

内部装饰方面，别克标记性的360度环抱一体式设置理念，依旧表现在最新一代威朗上，只是值得确信的是，在科技感的营造上更强烈。例如，中央控制系统面板下MoonWhite月光气氛灯，夜间驾车愈加带感。非对称的中央控制系统台设置，显现出了以驾驭员为焦点的平安理念。8寸独立高清中央控制系统触屏，简练明了，eConnect 2.0智能互联体系不论是在UI界面，仍是流畅度均有大幅提高。

此外，在车机互联上，最新一代威朗扶持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载体系，之前合资车在语言声音操控上的短板也可以突破，语言声音交互十分精确，可行打开车载导航等功效，并扶持OTA远程进级，Super ID超等账号等新潮功效也十分好用。

写在最终

作为别克品牌麾下中等家庭用小汽车的高档产物，威朗的层次感从来不用质疑。与日产轩逸、大众速腾、丰田卡罗拉以及本田思域等多款主流竞品对照，最新威朗的特色是配备齐全、标配十足、经济性突出、体积处于主流水平。素质生活与年青活动之中的完美平衡，再次实现了对新主力人群掩盖的第一大化。

自然另有一丝优势则是售后效劳——上汽通用国六车型的能源总成质保提高为了8年/16万千米，匹配3年/10万千米全车质保，这仿佛也给客户吃了颗定心丸。至少在6年免检期内，不用担忧启动机或变速箱出难题，再加上这项政策是跟车不跟人，也意指着买旧车的新款汽车主也可行享遭到。