半自动车子技艺曾经渗透到众多现代车子中，但奢华车范畴见到的体系远远超越其应有的份额，这点体系旨在为您在法律上尽可能多地驾驭。不幸的是，当您拿起新款汽车或卡车的钥匙时，很少相关于您应当如何以及什么时候运用这点功效的全部消息——更不用说讨论依赖他们可能存留危险的概况了。

这是一种令人沮丧的状况，由于咱们最初缓慢地，终归从现状过渡到合法的自动驾驭车子司空见惯的遥远未来。与此同一时间，咱们正好料理大批相互竞争的技艺、不透明的功效和各式使用者界面，当您按下仪表板上的按键时，这点技艺在传达实质产生的概况时其实不总是充足的。

款沃尔沃 S90 以有趣的形式展现了半自动驾驭形式如何既是福还是祸——尤其是当他们其实不总是很明白为何、如何或什么时候事业时。沃尔沃在其主动平安技艺方面投入了大批精力，而且是第一批首先对行人和野生动物发展检验和自动制动的车子生产商之一。日前的平安产物曾经进行到该品牌处于现代奢华车可行订购的最前沿的地步。

咱碰巧住在魁北克省的蒙特利尔，在冬天的几个月里，咱们会碰到好多糟糕的天气，平常是雪、冰和雨夹雪。它可行让人类驾驭成为一个冒险，而依赖于简单被公路污垢、盐分和强降水蒙蔽的传感器体系的计算机差不多不可能。Pilot Assist II 映入这类环境，这是 S90 小汽车和 XC90 SUV 装备的全新自动驾驭装置。Pilot Assist II 还提供调转方向输入，超过了此刻常见的自适应巡航操控概念。松散地翻译，这意指着配备精良的沃尔沃可行经过监控四周其它机动车的速度和位子以及公路上的线路来跟上前方的交通，

尽管咱此前在沃尔沃 XC90 上经验过相似的设计，但咱首次在 S90 小汽车上尝试 Pilot Assist II 是在蒙特利尔堵塞的中央动脉中的一种磕碰到磕碰的低速交通中。这让咱有机会以充足平安的速度适应体系，以观看它的运转概况并习惯它的运转形式。在咱的摄像师拍摄的概况下，Pilot Assist II 事业得很好，它与前面的机动车维持同步，而且只需求偶尔发展调转方向输入(以保证体系咱还活着)，以及须要踩油门踏板在停止特定时间后再一次滚动。后者是市场上众多自适应巡航操控体系的准则举止。

然则，正如您在视频中见到的那样，体系如何事业、什么时候事业或您须要做甚么才能正确操作它其实不十足明白。能够经过触摸一种按键来开启它很棒，但实是上咱无立即了解仪表板上的调转方向图标叮嘱做甚么是有难题的。绿色能否显示体系已打开?灰色能否显示已关闭?实质上，谜底非是这点：当图标显现时，体系曾经“激活”，但它非是“运动”，唯有统一个图标发出绿色光。这便是为何在咱停下充足长的时间以映入沃尔沃所说的“待机形式”后，方向盘图像变为灰色的原因。要退出待机状况，

您还会在视频中注意到，Pilot Assist II 偶尔也会在机动车实质行进时映入待机形式。这与引导车子的传感器没有办法辩别公路上的车道标志相关，这是咱在更恶劣的天气要求下尝试运用该体系时必需更广大地料理的难题。

必需重申的是，这类举止绝非是沃尔沃平安体系故障的声明。它依照它的设置形式运转，而且在这点参数范畴内对四周的概况做出反映。

该视频显现了几天后 Pilot Assist II 的运转概况。此刻是晚上，下雪和雨夹雪差不多大，路面上曾经有差不多多的积雪。体系很好地料理了这点概况。沃尔沃将其设置为以多达 80 英里/小时的速度事业，因而咱的快速道路短途旅游十足在其参数范畴内，而且雨水不会以全部形式遮挡摄像体系或作用测速雷达。

然则，在路面上行进约 20 分钟后，难题最初显露。开始，摄像机在快速道路上拍摄车道标志无难题，可是一朝咱映入雪况，路肩差不多十足被白色物质掩盖，概况就不同了。有趣的是，那时实质上并未下雪，却是早期积雪导致了这种难题。Pilot Assist II 最初定期发动和脱离——或许，用沃尔沃的话说，映入待机状况——由于它的摄像头没再能够跟上车道最初和完毕的位子。

这是有难题的，由于除了仪表组左下面的图标变灰外，当 Pilot Assist II 映入待机状况时，真的无全部警告。和从前一样，在低速交通概况下，您不但买了解从绿色到灰色的过渡意指着甚么，况且您还必需将一只眼睛从公路上移开并观察仪表板以理解您能否要调转方向辅助与否。这远非理想，由于大家永远不应当不确定半自助功效能否在起效用。

源于雷达操控的巡航功效不受映入待机状况的 Pilot Assist II 的作用，这意指着界面水域愈加混乱，这意指着咱驾驭的车子始终维持其速度。这就提议了一种严肃的难题：机动车设置者如何提示驾驭员自助体系的哪些部分与其它部分分离，以及它们如何让它们理解当一种功效自动关闭时它的哪些方面将接着事业?

在沃尔沃S90上，无准确的谜底。咱获得的独一真实的迹象表达，Pilot Assist II 正好打开和关闭(除了图标)是经过再一次检验到可视白线后从新发动时调转方向会忽然推离车道一侧的形式。这终归导致咱反对车子的调转方向输入，终归咱十足关闭了体系。

理想概况下，正如咱在视频中指明的那样，自动驾驭功效可行让咱们远离最危险的驾驭要求——暴风雪、暴雨和湿滑的路面。实是上，这点是当前传感器技艺在庇护机动车乘员平安方面最弱的概况。自动调转方向体系在相当大水平上是一个适用于天气的技艺，但其实不总是在营销资料中或在购置时向消费者简要讲明其机动车的主动平安设施(假如有的话)。值得称道的是，沃尔沃发表了 Pilot Assist II 的免责证明，证明“请勿在恶劣的驾驭要求下运用 Pilot Assist，比如都市驾驭或其它交通繁忙的概况，在湿滑的要求下，当公路上有大批水或雪泥时，在大雨或大雪中，能见度低，在蜿蜒的公路上或在快速道路坡道上。” 这仿佛涵盖了摄像头可能受损、四周机动车可能经过不可预测的举止组成很大威胁以及牵引力低且可能滑水的概况。

很显著，该企业意识到该体系固有的有限性。然则，作为半自动驾驭范畴的领导者，沃尔沃仍在努力解决如何充分弥合自动驾驭功效、理想与具备挑战性的路面状况以及使人类驾驭员始终处于重复中的差距。另有其它车子生产商提供相似的功效，但在应对恶劣天气方面落后于 S90，抉择容易地十足关闭而非是在给定的旅程中抉择性地激活和停用。自动驾驭的未来依然遥遥优先，但在那此前，咱们将不得不应对现存半自动驾驭体系的缺点和怪癖，并用心思考如何以及在何处发展改良。