【全球车子网 评测频道】假如说在自助品牌内部，要挑出一辆设置近似于概念车的，就非长安的UNI-T莫属。自2020年到市场以来，该款形象出众的车型曾经累计销售数量有68646台，足以声明UNI-T天花板式颜值高度获得大伙的认可。只是这台车最可贵的是，在到市场后的一年就公布中期改款车型，可行看得离厂家对这台车型的重视。本来这操作也是合乎道理，由于紧凑型SUV一直竞争剧烈，哪怕这台车一最初势头很强势，假如不维持产物的新鲜度，过后也是会被人遗忘。而2022款的UNI-T有甚么浮动呢？今日马上来体会一下。

　　新型长安UNI-T（询底价|查参配）在能源方面和上款车型一样，依旧装载1.5T蓝鲸系列启动机，只是在参数方面第一大功率上调了5kW，全体启动机参数达到了138kW，峰值扭矩和上代车型一样，皆是300N·m。放眼全个自助SUV市场，UNI-T的1.5T启动机能源一律能排在前面，和启动机相配合是7速双离合变速器。

　　尽管启动机第一大功率提高了5kW，但扭矩和旧款车型无区分，因而关于多数客户来讲不会感触这些功率提高带来的驾驭浮动。即使如许，1.5T启动机的低扭体现可以，况且油门反馈适宜，因而在都市公路里驾驭，只要维持小幅度的油门开合度就可以达成你的能源诉求，开起来很轻松。

　　尽管1.5T启动机账面数值不俗，可是平常开起来让人的感受不会非常“暴躁”。此外后段提速快感无前段和中段来临显著，比如快速超车时油门要稍微踩深一丝才能达成操作，可是能源储备是十足的。此外它的能源输出线性，驾驭员油门踏板踩多少能源输出就有多少。

　　和旧款车型一样，UNI-T具有三种驾驭形式，此中ECO的能源响应会相对慢一丝，SPORT就会变得激进不少。此外7速双离合变速器在平常驾驭都非常平顺，比如低速蠕动时不会有其余双离合变速器的拖曳感，不过低档位和全油门时，它的换挡动作会有少许迟疑。

0-100km/h提速测试

　　将车身稳固操控体系关闭，同一时间踩下油门和刹车踏板采用憋转速的方式起步。值得注意的是，当转速去到2500转要立马解放刹车起步，不然长时间憋转速变速器会提醒过热而下降转速，操控好转速后前轮会有大约半秒左右的打滑。

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