2019年1-9月，全中国快递效劳公司的营业量累计达成439.1亿件，营业收入累计达成5271亿元。此中，同城营业量累计达成78.3亿件，异域营业量累计达成350.7亿件。

这点数字背后，皆是一台一台物流车的功劳。现在，这点物流车也要纷纷通上电了。

2018年10月，国务院办公厅颁布《推行运输构造调度三年行动计划（2018—2020年）》，计划加速新燃料和清洁燃料机动车的推广利用，请求到2020年，都市建成区新加和革新轻型物流配送机动车中，新燃料机动车和达到国六释放准则清洁燃料机动车的比重超越50%，要点地域达到80%。

为何物流车都最初转行新燃料？

蓬勃昌盛的线上经济让电商务进行强大，电商务又催化了物盛行业的兴盛，而物盛行业获得进行，刺激了末端配送的要求。然则，都市间配送的最终几千米困难，依旧是物盛行业的掣肘。在一种须要高频率、高效能的事业范畴，如何抉择一项称手的用具，成为从业者最关注的难题。

要害要素一：本钱

熟悉新燃料车的友人都晓得，从用车本钱上来看，电动车相较于汽油车有着天然的优势。而在物盛行业，作用运营本钱的最重要的要素便是油料本钱，据相干机构数据剖析，油料本钱平均占配送总本钱的约43%，油价每增添5%，城配物流机动车本钱随之增添2-3%。

咱们以物流终端每天平均配送200千米、每月30天计算：一台油耗10-12L/百千米的小载货汽车，每千米的本钱在0.6元-0.72元左右，每个月汽油本钱在3600元-4320元；而通常的电动小面包，按15kWh/百千米的电耗、1.4元/kWh的电费计算，每千米所耗电费为0.21元左右，尽管须要每天发展充电，但每月仅需1260元的本钱。

而且，新燃料车在维保本钱上远低于汽油车，因此推算，纯电物流车每月可行节省多达2000-3000元的投入本钱。以机动车3年的寿命周期计算，可行省下挨近7万-10万的油料本钱，这可非是一笔小数目。

要害要素二：路权

可能有人会讲，这种本钱怎样无把电池包的损失贬值算进入呢？

由于这边另有另一种作用要素——路权。

咱们都晓得在某些都市，蓝牌和绿牌的通畅权是不同的，营运载货汽车和乘用车的通畅权也是不同的。路权便是撬动新燃料物流市场的另一种要紧要素，可行说，许多数物流公司便是为了在特殊地域的路权而入局新燃料市场。

2019年5月7日，国度交通运输部、进行和改革委员会、产业和消息化部等13部委结合印发《对于加速公路货运转业转行进级推进高品质进行的意见》(之下简单称呼《意见》)提议，为便捷货运机动车通畅，改良机动车通畅管制，对适合准则的新燃料都市配送机动车赐予通畅便捷，除特殊地域外，对纯电动轻型载货汽车准则上不得限行。

差不多于干脆给新燃料物流车开绿灯。

日前颁布营运绿牌路权政策的都市，包括但不限于天津、长沙、厦门、成都、济南等都市。此中长沙禁止汽油车载货汽车映入二环，但新燃料应允通畅；厦门、天津等都市是在汽油车限好的根基上，鉴于新燃料车辆牌照不同水平的便捷，或迟早高峰、或要害路权通畅；在济南和成都将划定节制汽油载货汽车进城；苏州、安阳等都市还颁布了货运车的补助扶持，此中苏州是按车型赐予相应补助，每车可达最高2.8万。

从这种方位来看，差不多于用电池损失的本钱换取了免限好的路权，那么看也算是划算了。

不论如何，物盛行业调转方向新燃料皆是一件值得勉励的措施。从商户的方位来看，新燃料物流车能够大幅下降运输本钱；从政策方位来讲，新燃料绿牌赋予了营运车更多的路权。这两点都给新燃料物流车带来必定的踊跃作用，可是它还须要政策的执行力度、都市的经济进行水准，资产的进行根基来助力。然后，咱们应当从资产以及本身寻觅更多的能源源泉。

譬如货拉拉。在互联网经济的帮助下，货拉拉能够区别和主机厂、销售商运营商、三电体系的配件厂发展不同方面的合作，包括定单供给、品牌推广、通道建造等等。主机厂方面，它经过与平台发展机动车批发合作，提升产量销量量，扩大品牌爆亮度，扩展机动车出售通道。另外，还能经过效劳情景的数据剖析，为新款汽车型开发提供提议，让主机厂开发出更符合城配营业的车型，没再闭门制车。

譬如京东物流。为了配合麾下的新燃料物流策略，京东采纳自建、车桩一体、与充电运营商合作共建、租借公共资源（社会桩、储能、搬动充电）等多个形式，已在全中国40若干都市达成充电桩的布置，充电网站掩盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场和末端站点，造成了一套运输+充能的物流网站。

最终对私人使用者的小提议

早期，新燃料物流车的要紧推广方向是团体大消费者，众包方式才是物流运输的主力，其运力池由平台众包驾驶员、运营商合作、批发运力等构成。而且为了分摊本钱，物流车也多是采纳租借方式交予私人运用。可是这部分市场终归局限，运力范围曾经固化成型，正因如许，当前产业的要紧方向是要开发小中型公司以及C端使用者。

是以咱们最终还得聊聊对私人使用者/散户的提议：假如你有高频率的运输要求，或者准备加入物盛行业，无妨考量考量纯电物流车作为用具车，它可行干脆上户，执照无路权节制，平常用车本钱还充足低——只需开得越多就可以越省，而付出的代价是较高的电池损失和贬值率，以及须要每日充电的习惯。请大伙本人概括权衡。