新车推荐原创作为十一代思域的姊妹车型，广汽本田型格早在广州车交会前就已正规展示，而其14.3万的预售价也注定它要与思域上演一出相爱相杀的好戏。

背负着本田经典活动车型“INTEGRA”之名的本田型格，开起来到底会是怎么呢？别急于，此刻咱就和大伙分享一下型格的动态驾驭感触。

本次试驾最重要的是在都市环境下行进，尽管有英文名INTEGRA加持，但本质依旧是一辆买菜车，比较于其余买菜车，咱以为它是隶属相比有“性格”的。

型格全系装载1.5T高功率启动机，第一大功率134kW，峰值扭矩240Nm，配合CVT变速箱，能源参数与十一代思域高功率版车型十足相同，与十代思域比较有小幅度提高，处于合资紧凑级小汽车中偏上的水准。

来到实质驾驭，起首是驾驭体感方面，型格的坐姿差不多低矮，走在路上，咱能感受到咱平视的视觉只到其余买菜车的中部，也便是平视其余驾驭员的胸口。

其次是能源，型格与十一代思域一样，采纳了低惯量的涡轮以及“Step-Shift”技艺加持的CVT变速箱，能源输出差不多跟脚。

型格的能源体系在中低速行进时响应非常快速，在踩下油门后能源就会随之而来，差不多不会感受到涡轮磨蹭景象，调转方向触感还不算重况且指到性可以，在都市工况下，型格给咱的感受便是一辆非常好开且简单上手的车型。

CVT变速箱有了“Step-Shift”编程技艺的加持，不但传动效能更快，况且有了模拟换挡的功效，这也意指着开着这台型格，终归不会再体会想要提速就须要一直聆听启动机的干吼声了。

调转方向触感出色、能源响应快，再加上模拟换挡，怎样听都感觉感官中那台活动气息充足的型格回来了，本来否则。

型格的悬架调校显著倾向舒适取向，微小的触动可行被悬架体系轻松地过滤掉，面临大触动时还不会有显著的余震，乘坐舒适度优异，只是与之而来的则是路感稍微模糊了，调转方向时的侧倾也会相比大。

其次是变速箱，尽管新添入了模拟换挡功效，在挂入S档后转速也会相应提升，但归根结底它依旧是一辆CVT变速箱，在全油门状况下依然会感受到变速箱抑制了启动机能源爆发，全个提速进程依旧所以顺滑为主。

是以假如想要的体会到活动感更强的型格，那末手动版车型必定会是更没有问题抉择。

本田麾下车型的隔音难题一直是大伙“讨伐”的重灾区，而在NVH方面，切实可行感触到工程师的良苦仔细，型格在轮拱、底盘和车厢内等部位都做了隔音增强。

咱实质体会下去，不管是静止仍是中快速行进时的静谧性比较十代思域都有显著进步，只是还远没到能称得上优秀的地步。

试驾小结：也许是型格的名称过于响亮，又也许是咱对它的希望过高，此番试驾，这台配合CVT变速箱的型格并未让咱体会到“INTEGRA”应有的乐趣，但作为买菜车，它又切实比好多同级的车更有一个性。

本来不管是东本的十一代思域仍是广本的型格都曾经变得愈加舒适也愈加安静，他们就如同现金的宝马3系般，为了销售数量十足向舒适妥协。

只是话又说回来，每私人对驾驭乐趣的观点都不太一样，假如想要更激进的乐趣，还须要本人亲力亲为，日前型格曾经确认将同步公布6MT版本的车型，想必有了手动挡加持的它必定会遭到更多追求驾驭乐趣的使用者的喜欢，这也是与十一代思域比较咱更喜爱型格的原因。

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