【全球车子网 评测频道】除了比亚迪外，国产混动体系做得没有问题品牌本来其实不多，这一次试驾的玛奇朵PHEV切实做得可以。况且WEY品牌刚好经验产物进级换代时代，咖啡系列一步步取代往日VV系列，其产物力正一步步提高，尤其在智能化方面进步显著。是以经过这一次试驾，瞧瞧号称能跑1000km的玛奇朵，能否真的如许厉害？

　　日前，这台玛奇朵PHEV已正规到市场，是咖啡系列的首款新燃料车型。新款汽车共公布特调版、大师版两款配置，概括补助后售价区别为16.68万元和17.78万元。

　　能源方面，本来咱同事先前曾经试驾过HEV车型，其能源体现和超长续航留住感官深切。而咱这一次试驾的PHEV车型，能源部分依旧是1.5L+电机组合，但体系总输出从140kW提高至197 kW，总扭矩从370N·m进级至410N·m，百千米提速只要7.2秒。与此同一时间，电池容量从1.7kWh提高至19.94kWh，纯电续航可行来到110km，满电满油可行跑超越1000km，即使在亏电状况下也有着4.4L/100km的低油耗体现。

　　长城柠檬DHT平台究竟有多大的实力？咱们的同事早早就为大伙做好硬核详解，提议有兴趣的小伙伴可行敲击下面相片提早理解。然后咱们谈谈该平台的首款车型玛奇朵PHEV，开起来的感受到底怎样样？

　　玛奇朵PHEV所装载DHT-PHEV能源体系特点不少，它是鉴于长城自助研发的柠檬混动DHT体系塑造而来。别看它是一种插电混动车型，但在体系事业形式上，跟玛奇朵HEV却并未显著不同，可行实现纯电、启动机直驱、混联、串联等多个驱动形式。同一时间该混动体系也改进了往日不少PHEV车型“有电一条龙，没电一条虫”的瑕疵，并合一了丰田和本田等混动技艺的优点，实现油耗和能源之中的平衡。更要紧的是，在亏电后，玛奇朵PHEV还是一台混动车型，有着更为经济的油耗体现。

　　这套DHT混动体系在低速行进时根本靠电驱动，当速度说起来后，电机和启动机会一同并联事业，这样的事业逻辑与本田的i-MMD较为相似。但又不十足相同，最重要的差别在多了一套两挡变速箱，解决了中快速直驱时提速超车的痛点，在全速域做到了功能与效率的兼顾。同一时间长城DHT在启动机抉择性方面更为丰富，来应对身材不同的车型，例如1.5L自吸（玛奇朵）和1.5T涡轮增压（拿铁）。

　　从实质驾驭体现来讲，玛奇朵PHEV驾驭体会真的很可以，平顺性是它最值得称赞的位置。低速行进时差不多听不见显著的噪音，体会很挨近电动车，当机动车加速后，体系会自行判断启动机介入时机，让能源变换进程变得没有感。况且PHEV车型经过纯电驱动的比例很大，是以启动机介入刹那的能源衔接细腻度，常常会更令人在意。这些玛奇朵PHEV仍是做得充足没有感的，关于平常代步来讲是相比友好。

　　假如粗暴点对待它，你会发觉能源真的是随叫随到，而且底气很足。一脚油下来无思考干脆往前蹿，地板油甚而会显露响胎。此时能源体现比2.0T启动机更强劲，加速超车直接利落，咱信任试完你会爱上这类感受。全力事业时，启动机介入动静其实不扰人，能感受到到启动机在事业，但油门踏板无传导扰人的触动，馈电时汽车内部维持充足安静舒适，满足了使用者对混动车型NVH的高阶要求，比往日的PHEV车型进步不少。

　　玛奇朵PHEV内置了十分优秀的动能回收体系，有强中弱三个档位调节。就算开到最强档，放开油门刹那还不会像某些电动车那样“急刹”，全体来讲，制能源度仍是相比“温柔”的。此外，单踏板形式也是有提供的，容易试了一下，有必定拖拽感，但无使人发生晕车等不适的感受。跑一趟通畅的迅速路下去，大约可行存下5-10km左右的电量，节油成果仍是可以的。

　　底盘调校是倾向舒适化的，可是更没有问题首尾重量分配，让咱感触到对减速带过滤愈加规整，即使吊挂路程较旧，但紧缩回弹仍是及时的，柔和且不会生硬。而面临破损路面起伏时，吊挂仍是能够拉住车身，你晓得机动车正好处于哪个起伏阶段，但不会是那种忽忽悠悠的坐船感，保证了汽车内部驾乘者舒适性。只是面临快速拐弯时，侧向支撑响应会有些迟缓，还不够紧绷，汽车内部乘客会有轻微的松动，仿佛在叮嘱你该降速了。

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