3月23日，2018/2019赛季ABB世界汽联电动方程式锦标赛（Formula E）第6站比赛在华夏三亚举办，也是这项赛事阔别华夏内地4年后的再一次回归。

随着新燃料车子的进行，节能环境保护理念一步步深入人心，电动方程式的作用力也与日俱增 。与F1比较，虽然FE赛场上无轰鸣的启动机声，唯有“嗞嗞”作响的电机声和车胎与地面的摩擦声，显得安静了不少，但电动方程式赛车在赛道追逐的速度和刺激感依旧迷惑了大量观众前来观战。

本次运动咱受奥迪品牌邀请参与，一方面是观赛，同一时间也是为奥迪车队加油助威。奥迪在2017年加入电动方程式，并终归夺得了2017/2018赛季车队总冠军。Formula E第五赛季于2018年12月15日在沙特首都利雅得郊外的艾德里亚拉开序幕。奥迪车队派出车手Daniel Abt、Lucas di Grassi和最新开发的奥迪e-tron FE05赛车以卫冕冠军身份角逐Formula E最新赛季。

电动方程式比赛节拍紧凑，自由练习赛、排位赛和正赛全在一天之内发展。与远离都市中心的永久赛道不同，电动方程式比赛在暂时的都市街头赛道上发展比赛。例如三亚站赛道就位于三亚海棠区风塘路与海棠北路交汇处的西南路段，全长2.236km，大家都有11个弯道，途经三亚亚特兰蒂斯、三亚世界免税城等地标景观。

在准则方面，世界汽联（FIA）对 Formula E 的赛车有着相比同一的划定——车身大小第一大长宽高为：5000x1800x1250毫米，轮距最小为1300毫米，底盘离地间隙不超越75毫米，赛车和车手的总重量不行低于800千克。机动车的第一大功率为200kW，后轮驱动，车架和能源电池是同一提供的，留给车队的自定义部件有电机、换流器、变速器和冷却体系等。

三亚站战报

三亚站比赛精彩纷呈，狭窄的赛道和极具挑战性的弯道给车手们生产了不少麻烦，多辆赛车在中途产生不测提早退出，咱们先来瞧瞧3月23日正赛战报：

• 比赛最初，日产车队的Oliver Rowland杆位出发一马当先，DS钛麒车队的Jean-Eric Vergne和宝马车队的Antonio Felix da Costa紧随其后；

• 之前车手积分名次第一的远景维珍车队Sam Bird机动车在5号弯冲出赛道，遗憾退赛；紧继续HWA车队的Stoffel Vandoorne因赛车故障退赛；

• 赛程近半，Rowland接着领跑，而Geox Dragon车队的两名车手接踵出局；

• 远景车队的Robin Frijns超过了奥迪车队的Lucas di Grassi，di Grassi尝试激活“进击形式”，但二次错过激活地域；

• DS钛麒车队的Vergne发起冲刺，在11号弯超过了Rowland排在第一位，引起现场阵阵喝彩；

• 宝马车队的Alex Sims在激战中赛车蹭墙导致车尾受损，搁浅在赛道中。红旗举起，车队返回修理区，救援车入场，此时距离比赛完毕另有12分钟；

• 在宝马i8平安车的带领下，比赛从新最初，Rowland和Vergne的榜首大战接着发展；

• 比赛最初时以第10位发车的di Grassi又超过了Frijns，夺回了第6位的位子；

• 还剩下最终2分钟，DS钛麒车队的Andre Lotterer杀到第4位，尝试挑战排在第3位的da Costa；

• 比赛最终1分钟，排在第6位的di Grassi在8号弯被Frijns的赛车拦腰撞上，而此时Vergne曾经冲通过了终点线，名次第二三位的区别是Rowland和da Costa。

（注：FL-最快圈速，+1分；P-夺得杆位，+3分；DNF-未完赛）

终归，本站比赛Jean-Eric Vergne夺得车手冠军，他的队友Andre Lotterer得到第4名，也帮助DS钛麒车队夺得车队积分冠军。总名次方面，日前远景维珍车队和马恒达车队同积97分并列榜首，奥迪车队96分位居次席，DS钛麒车队以95分紧随其后，前几名的竞争态势十分剧烈。

奥迪e-tron FE05赛车

奥迪用以征战本赛季Formula E的是奥迪e-tron FE05赛车，而日前车队总积分名次第一的远景维珍车队同样也运用的是该款赛车。早在2017年，上一赛季的比赛都尚未最初的时刻，奥迪技艺研发团队就曾经最初研发奥迪e-tron FE05。较上代车型，奥迪e-tron FE05的续航路程增添了1倍。源于日前电池的容量曾经足以支撑全个45分钟的比赛，赛事组织撤消了赛中更换备用车的划定。因而，在2018/2019赛季中，车手仅用一台赛车就可达成整场比赛。

第五赛季的最新设计还包括“线操控动（ Brake-by-Wire）”体系，制动操控和后轴的传动相互分离，并实现了电子操控。和F1一样，车手坐在适合全新世界汽联平安准则的碳纤维单壳体中。两个防倾杆以及首尾和侧方的CFRP磕碰构造为车手提供了第一大的平安防护。新加的驾驭舱上方的halo体系，可行像F1赛车一样为驾驭员的头部提供格外的庇护。

全部车队都将运用重达374千克的迈凯伦电池发展驱动，这块电池具有52kWh的容量并能够在45分钟内充满电。与赢得了FE第四赛季冠军的赛车比较，奥迪e-tron FE05的95%的传动体系部件皆是新的，但在重量上却降低了10%。赛车的最小品质为900千克（包括赛车手体重在内）,最高时速可达240km/h，百千米提速仅需3.1s。值得一提的是，新一代奥迪e-tron FE05无尾翼——负担由赛车尾部的大型分散器发生。

依据Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。经过参加FE赛事的经历和来回的认证与探讨，奥迪把更领先进步的技艺利用到了量产车中，FE对奥迪来讲，从技艺研发层次，到品牌驱动层次，都极为要紧。

奥迪曾经将麾下的e-tron品牌提高到了策略高度，与耳熟能详的quattro并驾齐驱，电动技艺将深度植入到奥迪品牌的全系产物中间。奥迪首款纯电动车型——奥迪e-tron，也将于上海车交会打开预售，下半年将用进口方式映入华夏市场并于2020年实现国产，届时，特斯拉Model X会迎接第一种真实意义上的竞争对手，让咱们拭目以待。