3月11日，广汽丰田雷凌双擎的插电混动版车型——雷凌双擎E+正规到市场。新款汽车与3月9日到市场的一汽丰田(试驾有礼)卡罗拉双擎E+车型互为姐妹车型，采纳了相同的混合能源体系。作为一款插电混动车型，这车在少许限牌都市可行“无偿”得到绿牌上户资格，而且能够享遭到少许补助和税率优惠。这是这车在市场中获撤消费者关心的要紧要素之一。雷凌双擎E+的价值和配置在到市场文章（传送门）中曾经推出，今日咱们来瞧瞧该款新款汽车的技艺与同级插电混动车型比较处于一种怎么的水准？

● 雷凌双擎换用10.5kWh锂电池≈雷凌双擎E+

雷凌双擎E+（插电混动）和雷凌双擎（混动）比较，第一大的不同在于能源电池部分，雷凌双擎E+装载了一种10.5kWh的锂离子电池，电芯来源于日本松下，能够让机动车以纯电动形式行进55km。而老款雷凌双擎只装备了容量较小的镍氢电池，容量为1.31kWh，纯电形式下只能走2-3千米。很大容量的电池组能够让新款汽车在短途行进工况下取得较轻的概括油耗水准。但换用大容量锂离子电池组后，雷凌双擎E+的整备品质有所增添（雷凌双擎E+顶配车型比雷凌双擎顶配车型整备品质重了130千克），这会导致机动车的亏电油耗有所增添。

正是由于能源电池容量的增添，雷凌双擎E+在工信部的油耗测试重复中才取得了百千米概括油耗为1.3L的成绩。比较雷凌双擎4.2L的百千米概括油耗，雷凌双擎E+在油耗方面有了显著的下降，此中最最重要的是获益于电池组容量的增添。电池组容量的增添实现了更长的纯电续航路程，也可行使机动车更充分应用电机发展能源协助，从而对下降汽油消耗有正面帮助。

咱对照了一下日前市面子上较为知名的少许插电式混合能源紧凑型车，可行见到唯有比亚迪秦Pro DM的概括油耗是低于雷凌双擎E+的。日前比亚迪并没有推出比亚迪秦Pro DM的能源电池容量，但从这车80km的续航路程来看，其能源电池容量应当大于雷凌双擎E+。其它几款插电式混动车型的概括油耗数据和雷凌双擎E+对照均不占优。

汽车除了省油，能源功能也是不容忽视的。经过对照机动车能源输出数据咱们可行见到，比亚迪秦Pro DM、上汽名爵6新燃料和上汽荣威ei6的体系概括功率和概括扭矩皆是相比大的，能够为机动车提供较没有问题提速功能。此中，比亚迪秦Pro DM的第一大功率占优，上汽名爵6新燃料和上汽荣威ei6的第一大扭矩占优。雷凌双擎E+的能源参数和雷凌双擎维持绝对，和上面提到的这点华夏品牌车型比较并没有优势。

● 久经考验的丰田THS混合能源体系

丰田的THS混合能源体系在1997年正规利用在普锐斯车型上，于今曾经有超越20年的利用历史。经验了屡次技艺迭代，日前丰田的THS体系曾经进行至第四代。THS-IV被归入了丰田TNGA技艺架构以下，里面构造比较前三代THS体系有了较大的变革。在华夏，最新凯美瑞混合能源车型采纳的便是THS-IV。感兴趣的友人可行参看：《减排与电动化 聊丰田TNGA架构能源体系》，在此就不开展叙述。雷凌双擎E+上装载的混合能源体系隶属THS-III。

今日咱们的主角是雷凌双擎E+，该款车采纳的THS体系与雷凌双擎上的维持绝对，隶属第三代产物，和第二代THS比较，第三代THS在能源分配行星齿轮组根基上增添了一组减速行星齿轮组，下降了MG1（最重要的用于发电的电机）和MG2（最重要的用于驱动的电机）的转速差，从而可行让机动车在纯电形式下以更高的车速行进（雷凌双擎E+能够在125km/h及之下车速以纯电形式行进）。另外，第三代THS摒弃了第二代THS的链条传动形式，运用了传动效能更高的齿轮传动形式。

雷凌双擎E+上的第三代THS体系和前两代一样，最重要的是经过操控两个电机（MG1和MG2）的事业状况，应用能源分配行星齿轮组实现不同工况下能量流的合乎道理分配。THS体系舍弃了惯例AT自动变速箱的液力变矩器、电磁阀组件以及丰田多片式离合器，在构造上实现简单化的同一时间，能够经过电机的协助让启动机尽可能地事业在经济油耗区内，从而下降油耗。