作用一台车驾驭乐趣有多方面，能源功能和底盘控制是老生常谈；但车身重量常常被疏忽，本来在专家眼里车重可能是最要紧的。

可是新燃料PHEV第一大的痛点，各大车厂一直不愿提的方面，便是车重忽然被拉升得很高。

作用有多大？平凡石油版大众帕萨特280TSI配备1.4T+7DSG车重为1455千克，但同样是1.4T+6DSG的PHEV版车重飚升到1730千克。长安福特蒙迪欧1561千克，而PHEV版的飙升到1836千克！

一方面车厂用了十分多的铝合金资料，换代车型好很难才减少了几十、一百多公斤。但PHEV加上电池和电动机后，重量却飙升了300公斤！

那么沉的车跑直线可能感觉不出去，但转弯的时刻，或许过起伏路面时刻你就不敢快开了，或许说开快了会颠得十分不舒服。比如最近咱试了一下比亚迪唐，满电时百千米提速4.5秒切实是有点爽，但却谈不上“驾驭乐趣”。

由于该车的过弯和底盘极限不高，在弯中底盘变得很“混乱”。吊挂在低速行进的时刻舒适性还可行的，但在弯里和起伏路面的支撑性就不能。假如无没有问题控制，在平安方位来讲能源太强其实不是必定好事宜。

好多品牌PHEV刹车时源于能量回收体系的介入，刹车变得很不线性。吊挂的体现更显著，PHEV增添了车重后，许多数品牌并未提高吊挂级别或更没有问题调校，是以全体舒适性和活动性都比纯汽油版变差了。

但也有少许例外的车型，比如咱们试驾过大众系PHEV，包括帕萨特PHEV、途观L PHEV和进口的蔚揽GTE，依然保存了不逊色于汽油车的驾驭乐趣。

赫然他们的MQB平台根基很好，而轻量化的1.4TSI+6DSG变速箱也有不少功劳。比如帕萨特PHEV体现比汽油版的还要舒适，甚而油门的平顺都更佳少许，该款车百千米提速唯有7.8秒。尽管车重的作用过弯极限确信低了。

只是PHEV的驾驭乐趣也有没有问题一方面，便是在非剧烈驾驭下，还要确保在电池有十足电量的前提下，他们的能源体现通常比同级汽油车要好，甚而能源输出更平顺。

纯内燃机要等能源提高，常常要把引擎拉高转，这种进程不但会带来能源磨蹭，还会有扰人的噪声。而PHEV源于有电动机的帮助，在起步到加速的进程响应十分快，况且NVH体现更佳。这还是PHEV比汽油车舒适、宁静的一面。

全部新技艺的显露都有它不老练的一面，此刻的新燃料PHEV便是处于这种阶段，更多是为了“应试”而迅速的产物，特别是自助品牌体现更显著。但信任很快这点车厂会发觉，今后再不拿出有诚意的产物，客户不会买账了。