在大家运用汽油车的经历中车子的能耗体现与公路的通畅概况是有着密切的联系的，常常是公路拥堵的概况越惨重车子的油耗会越高，这是由内燃机的特性所打算的。随着全球燃料变革流程的加速，电动车子越来越多地走入了咱们的生活，那末内在结构与汽油车子有着庞大差别的电动车子在不同路面状况会有怎么的能耗体现呢？本期的新外出实测带您去一探究竟。

怎样测试？其它要求相同，不同路面状况区别测试纪录数据

这次咱们要测试的是拥堵路面状况和通畅路面状况对电动车能耗的作用，在先期准备阶段就要确保除了行进路面状况外电动车的其它要求是绝对的。这次咱们的测试机动车依旧是那位老友人——腾势 400 ，参加测试的人士一共两人，一人负责驾驭、另一人负责纪录，为了确保测试结果的公正，在每次的进程中两人各驾驭一半里程。

咱们确保在每次测试前电动车的电量皆是 100％ ，随后将路程清零，关闭动能回收形式，将空调调至 22 摄氏度 2 级风并在在驾驭进程中全程打开。驾驭作风模拟平常运用的作风，驾驭形式抉择平凡形式。

电量充满、路程清零

空调调至 22 摄氏度 2 级风 测试的进程中每通过 10km 做一次纪录，纪录的内容包括：已行进路程、体现剩余路程以及平均时速。在测试完毕后将机动车立刻开至充电桩发展充电，充满后纪录充电电量。

测试进程：抉择不同线路，区别测试拥堵与通畅路面状况

咱们的测试分两天发展，相比巧的是两天的测试均碰到雨天，这也确保了测试进程中的路面概况相比挨近。第一天咱们抉择了拥堵路面状况发展测试，测试线路抉择从蛇口网谷出发，走南海大道到留仙大道，折返几次，全程超越 50km 。这段里程红绿灯较多，况且咱们抉择在临近晚高峰的 4：30 分最初测试，全个测试进程与下班晚高峰重叠是以非常拥堵，平均车速唯有 18km/h ，从最初到完毕测试共用了近 4个小时。

拥堵测试路线

拥堵路面状况 

第二天测试通畅路面状况，咱们充过电后抉择深圳能人公园作为起点走滨海路到竹子林立交，同样是折返几次，让得全程超越 50km 。源于滨海路是迅速路，是以可行维持相比快的速度，况且除了碰到少许的红绿灯外，全程都相比通畅。这次的平均车速可行达到 35km/h ，从最初到完毕测试用了两个小时的时间。

通畅测试路线

通畅路面状况

测试结果：中短距离内公路通畅概况对电动车续航作用较小

二次测试中机动车在满电出发时表显的剩余续航路程均为 343km，在拥堵路面状况下行进 50km 后表显的剩余路程为 278km ，而在通畅路面状况下行进 50km 后剩余的路程为 272km ，这样看来仿佛拥堵路面状况愈加省电，可是这类差距可行说是十分微弱的。

拥堵路面状况行进 50km 后的体现概况

通畅路面状况行进 50km 后的表显概况

在全程 50km 的测试进程中常常当中的 10km-40km 是一种相比稳固的测试区间，在这一进程中拥堵路面状况的表显续航路程下调了 31km，通畅路面状况的表显续航路程下调了 30km，差距依旧是非常微弱的。

测试完毕后咱们都将机动车开往充电站立刻充电，此时测试拥堵路面状况的机动车显现行进了 65km，剩余电量 79% ，充满电后显现这次消耗电能 15.5 度；测试通畅路面状况的机动车显现行进了 62.8km，剩余电量 79% ，充满电后显现这次消耗电能 14.57 度。依照数据推理，假如在通畅路段行进 65km，大约消耗电能 15.03 度。这样看来在这一次对照测试中，是通畅路段的能耗体现更具优势，可是这种优势差不多是可行疏忽不计的。

拥堵路面状况测试消耗电量概况

通畅路面状况测试消耗电量概况 

新外出评论：

这次咱们的测试针对的便是都市的各式路面状况，将测试范畴圈定在 50km 范畴内最重要的是考量到多数的上班族每天在都市里用车时皆是在这种距离内运动，经过测试数据咱们会发觉公路拥堵概况在中短距离内对纯电动车能耗的作用很微弱，不会显露过于拥堵大幅下降续航路程的概况，同一时间源于都市路面状况的时速很少会超越 60km/h ，是以顺畅路面状况下也可行维持在纯电动车的经济时速内。