这次试驾的机动车是赛力斯SF5四驱活动版，能源部分，塞力斯SF5以一辆第一大功率82kW的1.5T启动机和发电机作为增程器，首尾轴上的两个交流异步电机可输出510kW的总功率和1040N.m总扭矩。传动体系仍是电动车上常见的单挡变速箱，采纳旋钮式换挡机构。

赛力斯SF5机动车的悬架为前双叉臂式+后多连杆式的独立悬架组合，前双叉臂式独立悬架多见于少许高档纯电动车上。

直升机贝尔407GX第一大巡航速度246km/h，但短距离的加速能力当然不及0-100km/h提速时间3.5s的寨力斯SF5纯电版，不过咱感觉这种噱头值得放一张图

另外，不否认赛力斯SF5运用前双叉臂式独立悬架的这份诚意，但悬架的调校设定仍是太过柔软了，迅速过弯时对车身的支撑欠缺了少许。

面临颠簸的路面，柔软的悬架体现得很从容，能够消化并过滤掉多数的波动，减振器也能相比及时地拉住车身，底盘的全体材质触感很棒。

对，SF5增程版车型的推背感也不能用"被人踹"来形容，也许跟直升机崩提速的纯电版车型可行配上这三个字。

塞力斯SF5的提速和刹车踏板的反馈力度都相对侧重少许，算是有益于驾驭平顺性吧，刹车初段的制能源稍有些软，但不难适应，仍是很好掌握刹车力度的。

塞力斯SF5的NVH功能很可以，路噪和胎噪根本感受不到。车速不超越100km/h，汽车内部的风噪也十分轻微是以仍是蛮期待它在AH-100测试中的成绩。