这次试驾的机动车是蔚来EC6 440KM签名版本，能源和ES6上面是一样的，采纳了双电机的配置，签名版和功能版的前轴采纳了永磁同步电机，后轴装载交流异步电机，第一大功率是400千瓦，峰值扭矩达到725牛米，马力为544ps，官方给出的百千米提速时间是4.5秒，活动版的话就皆是永磁电机，马力和扭矩会低少许。传动体系为固定齿比变速箱，换挡杆样式和ES6相同，科技感较强。

蔚来EC6开起来怎样样呢?在节能形式下，你能够体验到EC6最温柔的一面，提速踏板不会很灵敏，驾驭起来也相对轻松。

关于动能回收众多人心有余悸，生怕显露莫名的拖拽感，将动能回收调至极低，你的担忧就迎刃而解了。

蔚来EC6新款汽车装备了主动空气悬架，悬架高度、硬度均可调节。车底掩盖件构成了一种大平面，能够提速车底空气的畅通，从而达到下降全车风阻的目的。

将悬架设计为准则形式，悬架能够过滤掉路上细碎的波动，当经过较大的颠簸时，机动车还不会显露较为显著的余振。

蔚来EC6新款汽车调转方向相比的轻巧，指到性精确，隶属好开的类别，可是电子味相比浓了。

在北京车交会时期，蔚来宣告成为“全世界唯二”实现自动导航协助功效的车子品牌，本次试驾也亲身体会了一把NOP (Navigate On Pilot)领航形式。

新款汽车标配Mobileye EyeQ4自动驾驭芯片，NIO Pilot传感器达23个，区别为三目摄像头、4个环视摄像头、5个mm波雷达、12个超声波雷达和汽车内部摄像头。官方显示，机动车硬件功效扶持L3以上自动驾驭功效。