【全球车子网 评测频道】帝豪这种金字招牌关于吉利来讲，是销售数量顶梁柱的那么一种角色。的确，现在帝豪曾经是一种具有320万+使用者的巨大家庭，除了销售数量和声望都可以外，也衍生出各式不同作风的车型，有新帝豪、帝豪L、帝豪GL以及帝豪GS等。而这一次试驾的帝豪S，则将偏重点放到年青、个性上，那末定价10万元左右的它，还是否值得介绍呢？

　　老实说，论一律爆发力，帝豪S这台第一大功率104kW，第一大扭矩235N·m的1.4T涡轮增压启动机在吉利家庭内部，不论参数仍是可靠性皆是有口皆碑的。在配合上一辆8速CVT变速箱后，它可能给不了你好多能源上或许驾驭乐趣上的满足，但这台倾向舒适调校的车，优势是很简单驾驭。

　　这套能源体系仍是偏家庭用和经济的，能够提供可以的驾驭感触，第一大特色便是平顺性十分好。即使你的脚法差点，轻点或深踩油门全能确保可以的平顺度，况且起步阶段也有必定冲劲，唯独能源衔接不算很快，只是抉择活动形式起步的话，就可以相当大水平弥补这种不足。

　　是以咱想讲的是帝豪S给你营造舒适轻快的驾驭感触，而非是像外貌那样激进活动感。但不需要紧，风琴式油门踏板和双色方向盘，在仪式感上拉满了。活动形式还不是摆设，会在你忽然提速超车的能源要求下，体现出相对踊跃的一面，不过中快速下的油门响应就没那末畅快而已。

　　此外一丝咱说它柔顺，是由于帝豪S的调转方向触感适合家庭用SUV的轻松感，低速下轻巧，调头、泊车转动方向盘都不费劲，况且快速下还不会发飘，还提供三种助力形式抉择。同一时间，它的风琴式油门和刹车踏板阻尼偏轻，况且两块踏板之中的落差其实不大，踩踏相对省力。

　　尽管帝豪S运用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配，但在滤震方面表现的厚重感，以及对颠簸过滤的能力，是有吉利的功底在的。例如面临延续小波动时，车身姿态相对安稳，汽车内部的冲撞感很柔和。即使通过减速带这类大冲撞，也能拉住车身，只是后面一排跳动、冲撞会相对显著少许。

　　值得一说的是，帝豪S装载了一套体系由博世全新一代mm波雷达与单目摄像头构成的协助驾驭体系，能在0-150km/h时速内发展L2级协助驾驭。开启ICC智能自适应巡航后，在加减速的进程中，体系料理得相比及时，还不会太过激进。而对车道线的辩别相比明确，走直线能够长久处于车道线的当中。只是面临大曲率弯道时，机动车会不停修正方向，体会另有提高的位置。

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