新车推荐原创?从2021年最初，奔驰就最初经过高功能电动化实现品牌的周全提高，从奔驰迈巴赫到奔驰的G级硬派奢华suv型在未来都会有纯电的抉择！而作为奔驰奢华全大小GT车型的的开山之作，奔驰EQS当仁不让的扛起了高功能纯电的大旗。咱们也是十分有幸的接过了奔驰在洛杉矶举行的AMG全世界媒体首试的邀请，有机会能去上手体会这台鉴于最新EVA平台塑造的奔驰首款纯电AMG车型。 这一次咱试驾的这台最新奔驰EQS是53 AMG 加装了AMG功能套装的版本，咱们会区别从静态、动态两个部分去实测，来瞧瞧奔驰吹响EV功能反攻号角的第一枪会有怎么的体现。?

单从从奔驰官方发表的数据来看，这台足足两吨多重的53 AMG的数据可行说是可圈可点：加装活动套件后的概括第一大功率达到了762Ps，0-100km/h的提速时间为3.4秒， 峰值扭矩愈是达到了惊人的1020N·m，极速为255km/h。除此之外，奔驰也会提供53 AMG根本款（不选装AMG功能套件的版本），第一大功率为658Ps，0-100km/h的提速时间为3.8秒，峰值扭矩为950N·m。但就算这样，也是比本年早期发表的EQS 450在功能数据体现亮眼了好多。?

外貌：收敛了AMG夸张的形象，但细节上的点缀仍能让你分辨出这是台AMG

这一次最新的EQS AMG第一大的区分便是全封闭中网外加直瀑形象的镀铬装扮，能够更没有问题整理气流、也能突出AMG的活动特性。前脸中下部分的线条也大批的运用了钢琴黑的装扮条去勾勒笼括，无过分的突兀、但离近看却又很精致。EQS AMG全系标配LED智能数字大灯，每个前灯组带有两个全息透镜模块。装备了四个全息镜头和500个独立的LED光源。?

贯通全个前脸的LED灯条设置也是延用非AMG版本的EQS的设置。尽管此刻包括好多厂家在EV车型上越来越多运用这类贯通式的LED灯条，但切实让前脸显得愈加全体的同一时间也更具备科技感，可谓是一举两得。?

来到车身的侧方，第一眼看上去宛如拉弓一样的车身线条一律是EQS的第一大特点之一。从奔驰官方发表的数据，全车的风阻系数从EQS上的0.20小幅增添到了0.23，想必是为满足AMG车型更高的下负担要求。也正由于如许，为了车身线条的流畅性以及出于平安考量，新款汽车的前机盖是不可行开启的。外加超越5.2m的车长，3.2m的轴距，让咱们感受车身十分厚重；尤其是这类相对高腰线的设置，愈是突出了它四门GT的定位。

为了能够在如许大大小的车型上彰显AMG的活动素材，奔驰这一次为其装备了差不多夸张的21寸轮圈（标配），试开车愈是选配了22寸低风阻轮圈，搭配米其林首尾275毫米宽的PILOT SPORT EV版车胎。车轮内侧的碳陶瓷刹车盘是AMG活动套装内装备的，与金黄色6活塞卡钳配套的前刹车盘直径达到了440毫米，即使是平凡版的前刹车盘直径也是超越了400毫米以应对EQS AMG车型超越2吨的体重。?

EQS 53 AMG和平凡版EQS一样，充电口（快充）位于车身右后方，最高扶持200kW功率的快充，可在19分钟内充入可供行进300km的电量。电池组第一大可用容量为107.8kWh，官方并没有推出其续航路程数据，但在试驾中其车显满电续航路程约为280英里（合448km），比EQS 450车型有所下调。?

来到尾部，起首尾灯同样也是做了一种一体式贯通的三套模组的设置，让背部的全体感更强。尾厢底部带有个6鳍分散器，用于整理气流、达到降低涡流的成果，从而进一步降低风阻。EQS AMG同样采纳掀背设置的尾厢门，其里面能轻松容纳5私人的短路旅游用行李以及3个高尔夫球包。同一时间，为了不破坏全个车身的流体力学，奔驰的设置师十分克制的只加了的一种小尾翼以示区别，也为尾部增添了小幅下负担。?

内部装饰：着重科技感，但只是分修饰

作为第一辆纯电款AMG，除了突显功能因素、内部装饰设置的科技感也是必不可少的。坐进汽车内部，起首迷惑咱们眼球的便是这种贯通全个中央控制系统台、长达1.41米的MBUX HYPERSCREEN 。其内置了三块屏幕，区别为显现机动车消息的数字仪表盘、17.7英寸的中央控制系统屏以及一种副驾驭的娱乐屏构成。搭配环绕驾驭舱的可变LED灯条尽管曾经显露在好多的量产奔驰上，但由于这三块屏幕的加持，把这台EQS AMG座舱内的气氛感十足提高到了另一种层次。大伙可能在白天感触不到，但夜间的车厢会有十足不同的气氛。?

与此前的AMG车型不同，这一次的EQS 53 AMG在内部装饰中无过分突来自己的AMG标签，不过在车门板、中央控制系统面板以及侧方版处抉择了翻毛皮和碳纤维的材质。使车厢全体看上去愈加的温和、同一，并未一个随时想要战斗的感受。在私人看来，EQS AMG的汽车主人更多的概况下仍是会拖家带口，其实不用随时踩下电门和路面上的车一较高下。假如您是一种更注重剧烈驾驭的人，无妨去抉择SL AMG这样的高功能双门超跑，会远比这种体长超越5.2米的大伙伙在路面上狂奔更适合。?

好马配好鞍，既然硬件拉满，软件还不能掉队。奔驰这一次公布的MBUX体系的UI有着十分高的达成度。咱那么说是由于奔驰的工程师关于细节的考量十分到位：例如实体按钮和触控屏幕之中的衔接匹配做的都十分人性化，让你能够更迅速的去适应这台车的操作。

在椅子方面，奔驰为此台EQS AMG装备了Nappa真皮包含，首尾排头枕则运用被官方称作Microfiber（超细纤维）的外表材质。但在实质体会中，咱发觉首尾排的椅子填充均略显单薄，尤其是后面一排头部体积受限于溜背形象，体现的稍微有些局促。全体而言，EQS AMG的乘坐感触、尤其是后面一排乘坐感触比起S级略逊一筹。?

动态：巨大的车身，灵活、轻盈的控制

作为奔驰此刻最高级的奢华纯电动车型，这一次的最新奔驰EQS 53 AMG在调教上更倾向舒适。新款汽车装载了一套奔驰研发的动态操控吊挂以及新添入的 Pressure Limiting Valves（负担节制阀门），在阻尼、回弹、过滤路面颠簸时的体现洁净利落；即使该款车的车胎唯有35的扁平率，也无使人感觉全部不适。另外，方向盘回馈的力度也是很柔和，无甚么路面触动上的反馈。轻松的驾驭气氛搭配上全系标配的L2自动协助驾驭以及第一大扶持9度的后轮调转方向技艺，EQS 53 AMG可行十足适应都市、快速以及拥堵等平常路面状况。值得一提的是，新款汽车的噪音的操控十分的好，在130km/h以上的快速才最初有较为显著的风噪，胎噪的抑制也是可圈可点。在噪音操控方面，最新的EQS AMG 53是足以跟S级平起平坐的。?

作为一辆AMG车型，新款汽车的功能体现确信不行拉胯。在0-100km/h的提速体现上，这台53 AMG的体现足以让咱称心：同一时间踩住电门和刹车踏板会激活弹射起步形式，伴随着平安带的收紧、仪表盘上的红色闪烁、机动车的抖动以及音响模拟的电机声，把弹射起步前的仪式感烘托的十分到位。放开刹车踏板时车胎无全部打滑；在起步以后，提速的力道直到160km/h以后才最初削弱。?

在弯道动态体现上，这台装载了奔驰最新公布的4matic+可变扭力操控体系让得每个车轮可行独立操控扭力的输出，让新款汽车在不同路面状况下可以时候维持最好抓地力。咱驾驭的这台EQS 53 AMG在加州多弯的山道上能够一次次以异常态的车身姿态过弯，无全部的推头、侧倾也极端轻微，让车身有种滑过弯角的奇异感受。这类作风也会给驾驭者更多的信心去更早踩下电门，不用去在乎机动车能否会打滑--驾车电脑以每分钟1万次的速度计算四只车轮分配的能源，让机动车的内侧轮时候维持抓地力，有时会让咱有种车被拽向弯心的感受。要非是前窗宽阔的视角，有一刹那真是忘掉了这是一辆长达5.2米的全大小车型。?

除了最热血的活动+形式和最平衡的舒适形式之外，奔驰还提供了活动、雪地以及一种自定义形式。除了旋转方向盘上的快速便捷旋钮外，咱也可行经过主屏幕去自定义能源、悬架等驾驭相干的设计，满足使用者的细分抉择。除此之外，EQS 53 AMG还在方向盘的两侧添加了两个“换挡拨片”用以调节动能回收的力度，一共分为低、中、高三挡。此中在最高挡时根本不用刹车，机动车就可以自动达到令人称心的减速成果；而像咱这种习惯了石油车的人，中或低挡皆是可行接纳的。?

能耗体现方面，EQS 53 AMG的WLTP（全球重复工况）续航路程日前奔驰还无推出，但这一次试开车在满电状况下路程表显现的剩余续航为280英里（448km）。而咱们这一次的试驾路程大家都有143英里（289km），包涵60%快速路面状况、15%都市路面状况、5%的山路以及20%拥堵路面状况，到达终点时还剩下47%（132英里/211km）的电量，全体来讲其实不突出。

??总结：倾向驾驭者之车，距真实奢华还差几分

作为一辆纯电AMG，EQS 53 AMG本来仍是一台驾驭者之车，而非是让驾驶员去开；坐奔驰的任务交给S级和迈巴赫会更适合。作为平常的代步、甚而是去偶尔在赛道，咱信任这台最新的EQS?53 AMG必定会胜任。假如在续航方面以及后面一排乘坐体积的短板能够解决，信任它会是AMG和奢华车潜在买家的第一抉择。

图/文：新车推荐驻北美特约记者 王雨

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