“如何定义奢华车子？”

　　是用材？是科技？仍是功能？恐怕能回答这种难题的，唯有迄今为止最伟大的车子品牌：梅赛德斯-奔驰。这种自1885年靠一辆“奔驰一号”改变全球的德国品牌，136年来用本人特异的形式书写着一本奢华车子本纪。而奔驰S级作为奢华小汽车的标杆，1951年以来的每一代车型，都用本人的形式从新定义着“奢华”一词。

　　而电动车时期的奢华车子呢？特斯拉以为应当是具备极高达成度自动驾驭的智能车子；保时捷以为要有和汽油车相同控制的超跑血统；而姗姗来迟的奔驰EQS（询底价|查参配），还会再一次定义“奢华”这种词吗？

　　本来在试驾这台奔驰EQS 450+此前，咱并未报很大期望，究其最重要的原因仍是由于迄今为止咱全没有对一辆电动车称心过，许多数被大家成为优秀的产物在咱这种“老古董”眼中都只能称得上是“可以”，可咱开上它不到十秒钟，就给这台EQS打了满分。

　　5224毫米的车身长度以及3210毫米的轴距是一辆妥妥的大型小汽车，可4.5°（后期可OTA到10°）的后轮调转方向却帮助它实现了极小的调转方向半径，调转方向半径仅为11.9米（OTA后为10.9米），况且短前悬的车前也可行更没有问题观看前方距离，这也许是现在最灵活的大型小汽车之一了。不但如许，柔和的调转方向以及恰到好处的阻尼似乎干脆搬自奔驰S级，专攻奢华品牌好几年的咱还不仅一次称赞奔驰S级调转方向之细腻，特斯拉的调转方向电子感十分强，况且ModelS的控制极端拉胯；而保时捷Taycan太过精确的调转方向还不太符合一辆非活动调校的车型，而奔驰向来将这股中等之道诠释的高度到位。

　　能源？这台EQS 450+装载一辆永磁同步电机，第一大功率245kW（333PS），峰值扭矩568N·m，0-100km/h提速时间为6.2秒，而装载双电机四驱的EQS 580可行达到4.3秒的提速成绩，尽管在电动车范畴称不上快，但信任咱，只瞧重提速能力的客户一律非是奔驰EQS的潜客。沉重的油门踏板使人刹那回忆起大排量汽油奔驰车的味道，而极端线性的能源输出也使人惊叹奔驰关于高功能的操控力。好吧，咱承认向来追求功能的咱这一次倒戈了。

　　即使如许，当你深踩下油门踏板，不论是舒适形式仍是活动形式下，刹那的能源响应仍是会让你再次体会到电动车在提速能力上的天生丽质，只是大功率下的模拟声浪刹那又让咱冷静下去。S级，可非是那么开的。

　　但就在减速的那一刻，忽然被一个熟悉且陌生的感受震撼。电动车源于少了油车在减速时启动体制动以及挡位、声浪等环境的作用，再加上提速时的迅速响应，很简单让车上乘客头晕。而奔驰EQS不会，在长达三天的试驾时间里，同行三人从未有过头晕的感受，而且与笔者一样，会有一个忘记它是台电动车的感受。究其原因，笔者剖析有之下几点：

　　1、柔和的提速曲线让汽车内部乘客有着更久的适应时间。

　　2、恰到好处的动能回收模拟了在汽油车油门踏板抬起时启动体制动的轻微拉扯感。

　　3、空气悬架在提速和制动时尽可能维持机动车安稳，让得机动车不会有上下大方位的起伏。

　　看似容易的原因却达到了其余全部电动车全没有达到的成果，这便是奔驰！这便是S级！

　　既然讲到悬架，怎样能没再次赞叹奔驰关于底盘调校的高度了解。奔驰EQS标配ADS+延续可变阻尼的空气悬架，而且扶持在各式驾驭形式中发展阻尼调节，尽管笔者平常驾驭都要调至活动形式，而在奔驰EQS上，则会一直抉择舒适形式，那种相似悬浮在路上的感受真的十分爽。通过减速带或许较为坑洼路面时，可行很显著感受到空气悬架在尽可能的抑制俯仰，在快速行进时车身也一直有着轻微的起伏感，假如你坐过游艇，那应当十分熟悉那种感受。

　　再说一下这台车的动能回收功效，扶持三种动能回收，区别为强劲、准则和没有动能回收，而调度的形式也相比特殊。方向盘后方有两个换挡拨片，尽管在汽油车上是用于挡位变换的，可是在奔驰EQS上是用于动能回收调节的。平常驾驭调度到准则就好，前文说过，在抬起油门时很像石油车启动体制动，还不会像单踏板形式那样有很强烈的拉扯感，而撤消掉动能回收则像空挡滑行通常。

　　总之，这台奔驰EQS在驾驭起来处处都很熟悉，也许奔驰不期望EQS的消费者在换车以后还要熟悉最新的驾驭感触吧。

　　作为一辆风阻系数仅为0.2cd的旗舰级商务小汽车，奔驰EQS在隔音降噪方面是很舍得下本的，即使运用了没有框车门，平常驾驭的时刻也全无作用，笔者特意寻到了一种建筑工地，车门开闭的区分十分显著，比起劳斯莱斯那种十足隔绝外界声响的“一刀切”的伎俩，奔驰EQS这类保存少许路噪以及外界声响的形式更符合普罗大众。

　　谈一谈活动形式，在活动形式下，油门踏板的响应会变得更快速，但笔者更喜爱此时悬架以及避震的调校，剧烈驾驭时舒适形式下悬架细碎的触动被一扫而光，再加上奔驰十分细腻的调转方向阻尼，尽管笔者还未开过那台双电机高功能的EQS 580，但也可行经过这台EQS 450+的体现YY出一部分驾驭感触。此外，即使是在活动形式下，这台车的耗电量也十分低，而且续航路程十足不虚，笔者亲测其在寻常驾驭（包涵大脚油门和快速巡航）的概况下，耗电量也仅为17kWh/100km左右，官方给出的最低耗电量为14.2kWh/100km。

　　一句话评论：奔驰EQS是奔驰全部带有AMG套件的车型中，开起来最挨近AMG车型驾驭感触的。

　　咱们试驾的这台奔驰EQS装载了L2等级的自动驾驭协助，根本照搬了奔驰S级的驾驭协助配置，包括自适应巡航、车道维持以及自动变道协助等等。而且一会儿前，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全世界首个有要求自动驾驭（L3）体系世界验证，未来S级小汽车和最新EQS车型也将装载该体系。计划初期在德国快速道路上投入运用，一朝其它市场为有要求自动驾驭制订相干法律构架，特别是应允驾驭员运用L3自动驾驭形式，该体系也将针对性的一步步推广。

　　三天的试驾时间，笔者用近500千米的里程深度体会了这台奔驰EQS 450+，从一最初震惊于其灵活的车身以及细腻的底盘材质触感，到后面沉浸于其稳固性极好的自动驾驭协助功效以及智能座舱中，当把车交还回去时还念念不舍其带给咱的电动车的最新感触，奔驰用一个前所未有的形式诠释了一辆优秀的奢华电动车子应当是甚么样子的。

　　奔驰EQS没有愧于S级的名字，并为电动奢华车子树立起一种短时间内没有办法超过的标杆。

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